Dizel Escalade’i Benzinle Doldurduğumda Ne Oldu?

Maryland, Hagerstown yakınlarındaki ilk pit stopumuzda arabadan atladım. 2023 Cadillac Escalade İnceleme yapıyordum, kredi kartımı pompaya daldırdım ve depoyu – yaklaşık 350 mil otoyol sürüşünden sonra üçte ikisi tükendi – kurşunsuz premium ile doldurdum.

Tüm işaretleri kaçırdım. Düşük kırmızı çizgi, gıcırtılı tork, 25 mpg yakıt ekonomisi, hatta yakıt deposu kapağındaki uyarı mesajı. Anlaşıldığı üzere, Escalade Erkek arkadaşımın ailesiyle bir haftalık tatil için borç alıyordum. GM’nin 277 beygir gücü, 460 lb-ft 3.0 litrelik turbo dizel düz altı. 2023 model yılında bir dizel Caddy’nin varlığı – özellikle markanın 70’lerde ve 80’lerde uçsuz bucaksız dizel işleriyle yaşadığı rezillikten sonra – beni aşıyordu.

Hatam için suçu tamamen kabul ediyorum, ancak kamyonu etkisi altında kullanıyordum – SuperCruiseDünyanın Standardı üstün eller serbest otoyol sürüş sistemi. Otoban yolculuğumuzda, benim büyük eldivenlerimin yararı olmadan, hızlanma, yavaşlama, yönlendirme, rotada kalma ve engelleri tespit etme yetenekleri beni defalarca kamaştırdı. Daha da eğlencelisi, başka bir sürücü bizim belirlediğimiz hızı engellediğinde, Caddy otomatik olarak bir açıklık bulur, şerit değiştirir, geçer ve sağ şeride geri dönerdi, bu beceri insan sürücülerin yüzde 90’ında eksikti. Ahır büyüklüğünde bir SUV’un direksiyonunun arkasında nadiren gerçekleşen mest oldum.

Şaşırtıcı bir şekilde, yanlışlıkla benzin doldurduktan sonra hayallerim 250 SuperCrusing mili daha devam etti. Aslında, Batı Virginia’nın Greenbrier Nehri vadisine dalan dolambaçlı tek şeritte AirBnB’mize yürüme mesafesinde olana kadar, bir sorunun ilk işaretleri ortaya çıkmadı. Koca Slade titremeye başladı; Araba yoluna girdiğimizde, dramatik bir kurum pisliği içinde dışarı çıktı.

G/O Media komisyon alabilir

15 indirim

SİSTEM – Antrenman Öncesi+

Bruce Wayne’den ilham alan
Antrenman Öncesi, InnovaTea ve Tibet Cordyceps ile size yakıt sağlamak için uzun egzersizleriniz için gelişmiş enerji ve daha iyi toparlanma sağlar.

Çantalarımızı boşaltırken bagaja bir bakış, en kötü varsayımlarımı doğruladı: 600 D — Diesel veya Duramax için veya benim durumumda Dumb için. Çok utandım, çekici gelene kadar erkek arkadaşıma söylemedim.

Bu konuda okuduğum her şey geri zekalı hata sadece motoru yanlış yakıtla çalıştırmanın onu kalıcı olarak çalışmaz hale getireceğini öne sürdü. Peki fark etmeden Detroit’in eşdeğerini Chicago’ya sürmeyi nasıl başardım?

GM’nin daha küçük Duramax motorlarının baş mühendis yardımcısı John Barta bana telefonda “Bu motorun dizel gibi görünmediğini söylemek bana ve ekibimize bir nevi iltifat” dedi. “Ama o sırada Yapabilmek benzinle çalışıyor, bunun için yanlış yakıt karışımı” dedi. “Ve sonra tüm bu diğer kötü şeyler olur.”

Bu “kötü şeyler” giderek daha olumsuz bir çağlayanda meydana gelir. En iyi durum senaryosunda, hatayı motoru çalıştırmadan önce fark edersiniz. Barta, “Şimdi senin sorunun tankın içinde” dedi. “Orada durabilirseniz, başa çıkmak çok daha kolay. Çekerek bir bayiye götürün. Depoyu boşaltabilir ve taze dizel koyabilirler ve gitmeniz iyi olur.”

Aracı çalıştırırsanız, depodaki düşük basınçlı yakıt pompası, yakıtı motor bölmesindeki 36.000 psi kapasiteli bir yüksek basınç pompasına besler. Çok kısa bir süre sonra benzin ve dizel tamamen karıştırılır; Yanlış yakıt her yerde bulunur. Bu aşındırıcı. Barta, “Dizel aslında pompayı yağlar” dedi. “Benzin temelde bir çözücüdür. Bu nedenle, bu yağlayıcıyı çıkarıp yıkadığınızda, o pompada önemli miktarda aşınma meydana gelir.” Bu durumda sadece birkaç mil sonra, tüm yakıt sisteminin boşaltılması ve yıkanması gerekir.

Benzine ne kadar fazla maruz kalınırsa, aşınma o kadar şiddetli olur. Sonunda, yağlanmamış pompalardan gelen metal talaşları yakıta girer ve sistem boyunca yayılır. Her yakıt enjektöründeki filtreler bir şekilde yardımcı olur, ancak parçacıklar yeterince inceyse, nozüle geçebilir ve yakıt akışını keserek Barta’nın “korkunç enjeksiyon olayları” dediği şeye neden olabilir.

Bundan sonra işler gerçekten çirkinleşiyor. Dizel motor, yakıtını yoğun basınç altında buji olmadan yakar. Gaz bu denklemi bozarak geç yanmaya neden olur. Bu muazzam miktarda kurum üretir. Bu kurum daha sonra egzoz sistemindeki dizel partikül filtresine girer. Tipik olarak, bir DPF dolduğunda, motor bilgisayarı kısa süreliğine daha fazla yakıt enjekte eder ve bu da DPF’yi otomatik olarak yakar. Ancak benzin burada uygun ateşleme için enerji içeriğinden yoksundur. Barta, “Sonunda, çok fazla kurum oluşturursunuz, filtreyi tıkar ve ardından temelde bir tıkanıklığınız olur, böylece egzozun gidecek yeri kalmaz” dedi. “Muhtemelen bu yüzden motorunuz sonunda durdu.”

Bunu düzgün bir şekilde onarmak, yukarıdaki tüm düzeltmelerin yanı sıra düşük ve yüksek basınçlı yakıt pompalarının, enjektörlerin ve yakıt hatlarının değiştirilmesini gerektirir. Ucuz bir prosedür değil.

Hepsi mantıklı. Yine de, bu felaketin, yolda saatlerce, depoda yanlış yakıtın akıp gitmesiyle nasıl başını kaldırmadığını merak ettim. Görünen o ki, kararlı durumdaki SuperCruising’imiz yardımcı olmuş olmalı. Barta, “Motorumuz yakıt açısından oldukça verimli” dedi. “Yani sadece düşük yükte takımlar yapıyorsanız – daha az yakıt yakıyorsanız, daha az kurum alacaksınız.”

Benzin istasyonlarında, dizel yakıt memeleri benzinli olanlardan daha büyük bir çapa sahiptirmüşterileri durdurmak için benzinli bir arabayı yanlışlıkla dizel yakıtla doldurmak, ancak daha küçük bir benzin nozülünü bir dizelin doldurucusuna kolayca yerleştirebilirsiniz. Bu koruma biraz mantık dışıdır, çünkü çok daha az zarar verir. benzinli bir arabayı dizel yakıtla doldurmak tam tersi. Barta, “Dizel yakıt, benzinle çalışan arabanın hiç iyi çalışmasına izin vermeyecek olsa da, en azından sistem için aşındırıcı değil” dedi. Yakıt sisteminin basit bir şekilde yıkanması, uzun vadeli hasar veya dayanıklılık endişesi olmadan gazla çalışan bir arabayı tamir edecektir. Belki de yakın zamanda yaşadığım karışıklığa yanıt olarak Barta, “Motorunuza yanlış yakıt koymanızı asla önermeyiz ve garanti kapsamımız bu kazaları kapsamıyor” diye ekledi.

GM, müşterileri arasında bu tür bir aptallığın görülme sıklığını gerçekten takip etmiyor, ancak Barta, benimki gibi hataların duyulmamış olmadığını kaydetti. “Demek oluyor mu? Evet, olur. Ne sıklıkta olduğuna dair herhangi bir oranım yok” dedi. “Ama bence tüm dizel ürünlerimizde oluyor. Tıpkı bir araba kazası geçirmek gibi. Bu bir kaza. Kimse bunu yapmayı planlamıyor.”

GM’de konuştuğum kişiler SUV’nin bir Caddy bayisine düz yataklı olmasını isterken, en yakın olanı 130 mil uzaktaydı. Neyse ki, sadece on dakika uzaklıkta bu düzeltmeyi birden çok kez gerçekleştiren bir Chevy dükkanı vardı. Caddy’nin hafta sonunda New York’a geri dönmesi gerekiyordu, bu yüzden Chevy bayisi tüm yakıt sistemini boşalttı ve temizledi ve tankı iyi dizelle doldurdu – 750 dolarlık bir fatura, ancak beklediğimden çok daha az. (İtirazlarıma rağmen, GM’nin filo yönetim şirketi FMI, hesabı nezaketle ödedi.) Ardından servis müdürü, sorunsuz çalıştığından emin olmak için 300 mil test sürüşü yaptı.

Caddy’yi kuzeye doğru sürerek felaketle sonuçlanacak bir başarısızlık riskini göze aldım. Ancak 600 mil sonra kekeleme bile yapmadı ve dolum kazamdan önceki kadar kaya gibi sağlam geldi. 1.500 millik yolculuğumuz için genel yakıt ekonomisi, benzine rağmen 26 mpg idi.

Bu, kendimi tekrar yaparken gördüğüm bir hata değil. Yine de, elektrifikasyona devam eden geçişimiz göz önüne alındığında, kurşunsuz pompalamaya çalışmam her zaman mümkün. bir Celestiq.