E92 BMW M3 Lime Rock Park, Bir Spor Araba Yüksek Gerçektir

Bu yıl BMW’nin M bölümünün 50. yıl dönümü. Bu kader mektubu bize şimdiye kadarki en iyi sürücü arabalarından bazılarını verdi ve bu listenin başında V8’li ilk ve tek M3 olan E92 M3 var. Bu modelin kuğu şarkısı, göz alıcı turuncu boyası ve fabrika çıkışlı Inconel spor egzozuyla sınırlı sayıda Lime Rock Park’tı.

Bir parçası olarak Monterey Araba Haftası, BMW, gazetecilerin sürmesi için en büyük hitlerinden bir demet çıkardı. ile ilgili deneyimlerimi zaten yazdım. 1973 3.0 CSL ve 1988 E28 M5, ancak E92 M3, yıllar önce de olsa daha önce kullandığım bir model. Artık her türlü spor arabayı, süper arabaları ve eski BMW M arabalarını kullanma ayrıcalığına sahip olduğum için, E92 nasıl birikiyor?

Kısacası güzel. E92, birkaç nedenden dolayı hatırladığımdan bile daha iyi. Birincisi, açıkçası, gök yüksekliğindeki 8.300 dev / dak güç zirvesi ve 8.400 dev / dak kırmızı çizgisi ile inanılmaz 414 beygirlik 4.0 litrelik S65 V8. Sadece inanılmaz derecede serbest nefes alan ve hızlı tepki veren bir motor olmakla kalmıyor, aynı zamanda zorunlu indüksiyonsuz son M3 olması da muhtemel ve tek başına bu bile onu kutlamaya değer kılıyor.

S65’in nispeten düşük tork çıkışı, sadece 295 lb-ft, aynı zamanda deneyime katkıda bulunuyor. Motoru kaynama durumunda ve 3.900 dev/dak’lık tork zirvesinin üzerinde tutmak için çalışmanızı sağlar. Ayrıca, ani bir gaz dürtmesiyle arka lastikleri boğma olasılığınız biraz daha düşük olduğundan, deneyimi daha kontrol edilebilir hale getirir. M3, mükemmel derecede güzel altı ileri manuel şanzıman veya şaşırtıcı derecede iyi (2013 için) çift kavramalı şanzıman (DCT) ile mevcuttu ve hız ve kullanılabilirlik açısından Porsche’nin PDK’sına rakipti. Sürdüğüm versiyonda DCT var.

S65’i efsane yapan asıl şey ise sesidir. Lime Rock Park sürümü, yalnızca biraz daha yüksek sesle (rahatsız edici olmasa da) değil, aynı zamanda doğru frekansları vurgulayarak motorun yüksek devirlerde hem daha öfkeli hem de daha tatlı ses çıkarmasını sağlayan M Performance aksesuar egzoz sistemi ile birlikte gelir. Bir bonus olarak, aynı zamanda stok biriminden 20 pound daha hafiftir, fark etmezsiniz.

Bir sonraki şey – ve belki de bunca yıldan sonra benim için en çarpıcı olanı – özellikle elektrikli hidrolik direksiyonlu herhangi bir modern spor otomobille karşılaştırıldığında direksiyonun ne kadar iyi hissettirdiği. E92’nin hidrolik sistemi, M Competition paketinin daha sert süspansiyonu ve daha hafif tekerlekleri ile birleştiğinde, harika bir iletişimsel direksiyon sağlar. Mükemmel ağırlıkta, ne çok ağır ne de çok hafif ve doğruluk harika. Bu arabayı onu takip eden M3’ler ve M4’lerden ayıran tartışmasız en büyük şey bu.

E92’nin şasisinden de bahsetmeye değer. Lime Rock Park baskısında standart olan M Competition paketi, benzersiz elektronik amortisör kontrol kalibrasyonu alır ve bu sistem, hardcore M modu ile daha yumuşak günlük mod arasında mükemmel bir ayrım yapar. En yumuşak ayarında asla özensiz veya dalgalı olmaz. En sert koşullarda, her gün birlikte yaşamak isteyeceğiniz bir şey değildir, ancak bir dolguyu gevşetmeyecek veya sizi kötü kaldırımda yoldan sektirmeyecektir.

Şasi, inanılmaz derecede kontrol edilebilir ve keyifli bir performans arabası yapmak için mükemmel direksiyon ile birlikte çalışır. E92, mevcut M3 ve M4’ün yapmadığı bir şekilde eğlenceli hissediyor. Mevcut nesil araba her zaman kızgın hissediyor. İnanılmaz derecede hızlı ve yetkin, ancak E92 ile aynı şekilde eğlenceli hissetmiyor.

İç mekan söz konusu olduğunda, E92 nihayetinde sadece güzel bir şekilde donatılmış 3 serisidir. Koltuklar destekleyicidir, ancak mevcut arabaya bineceğiniz gibi tam dolu yarış kovaları değildir. (BMW’nin 4.500$’lık opsiyonel M Karbon kovaları için cehennemde özel bir yer var.) Genel his, tipik BMW tarzında oldukça sade, ancak rahat ve vakit geçirmek için güzel bir yer. Lime Rock Park, birkaç aylık cilt yağı birikiminden sonra sadece kabalık için bir reçete olan bir Alcantara direksiyon simidi alır. Direksiyon simidi de benim zevkime göre biraz kalın.

Sonuç olarak, araç içi teknoloji söz konusu olduğunda, 2013 uzun zaman önceydi ve konu bu alana geldiğinde E92 tartışmasız en eskisi gibi geliyor. iDrive o noktada berbattı ve keyfini çıkarmaya başladığımız sürücü yardım özelliklerinin çoğu ortalıkta görünmüyor. Bununla birlikte, 2022’de E92 satın alan kimsenin umursayacağını sanmıyorum. Sadece o tür bir araba değil.

BMW’nin müze örneği Lime Rock Park M3, düşük kilometreli ve mükemmel bakımlı, bir spor otomobilin ne olması gerektiğine dair anlayışımı tamamen yeniden kalibre etti. Süper araba hızlı veya tehditkar bir şekilde sert olmak zorunda değil. Güneşin altında kulakları tıkayan bir egzoza veya her teknolojik zile ve ıslığa sahip olmak zorunda değil. Sadece ulaşılabilir, ilgi çekici, içgüdüsel ve iyi sürüş için ödüllendirici olmalıdır. E92 tüm bunları aplomb ile yapar.

Birkaç yıl önce kendime alacağım bir sonraki arabanın 997 nesil bir Porsche 911 olacağına söz verdim ve bunu ciddi anlamda söyledim. O arabayı seviyorum ve bir spor arabanın nasıl olması gerektiğine dair platonik ideal olarak görüyorum. Ama kahretsin, bu E92 M3 Lime Rock Park, bu kararı yeniden gözden geçirmemi sağladı ve bu, söyleyeceğimi hiç düşünmediğim bir şey değildi.