Elektrikli Büyük Makinelerin 2030’a Kadar Dizel İşletme Maliyetini Karşılaması Bekleniyor

Her ne kadar küresel EV geçişi için iyi gidiyor yolcu arabalarıelektrifikasyon ticari kamyon segmenti yeni başlıyor. Pepsi artık kullanıyor Tesla Yarıları California’da. Bu sırada, Coca Cola Şirketin Kanada’da Volvo VNR Electric kamyonlarını kullanmaya başlayacağını duyurmasıyla, hala Coca-Cola-Pepsi savaşlarında savaşıyor gibi görünüyor. Bu bir başlangıç, yavaş da olsaAncak Bloomberg analistler, EV ticari kamyonlarının 2030 yılına kadar dizel kamyonlarla maliyet eşitliğine ulaşacağını söylüyor ve hidrojen FCEV’ler bir süre sonra bu noktaya ulaşacaktır.

Kaçırdıysanız:

Akülü elektrikli (BEV) kamyonlar, bir sonraki büyük şey olma ayrıcalığı için hidrojen yakıt hücreli (FCEV) kamyonlarla rekabet ederken, ticari kamyon taşımacılığı endüstrisi alternatif tahrik söz konusu olduğunda hala kapılmaya hazır gibi görünüyor. Bloomberg görünürde net bir kazanan olmadan, her ikisinin de “önemli dezavantajlarını” tartarak her iki teknolojiyi de eşit şekilde ele alıyor: FCEV kamyonlar uzun menzil ve daha hızlı yakıt ikmali vaat ediyor; BEV’ler şu anda daha ucuz ve daha kolay bulunabiliyor.

Buna rağmen, Volvo Truck CEO’su Martin Lundstedt’in açıkladığı gibi, 1.100 EV kamyonu aynı anda yalnızca 45 dakikada şarj etmek bir nükleer enerji santralinin tam kapasitesini gerektirecek ve ekliyor: “Ve 1.100 kamyon hiçbir şey değil. […] Günün her saati kullanılacak profesyonel ekipmanlardan bahsediyoruz. Gün içindeki müsait zamanın yalnızca yüzde 2 ila yüzde 3’ünde kullanılan bir araba gibi değil.”

%69’a varan indirim

Özel Lenovo Dizüstü Bilgisayarlar veya Kişisel Bilgisayarlar

İşlemcinizi, RAM’inizi, GPU’nuzu ve daha fazlasını seçin
İster yeni bir dizüstü bilgisayar veya masaüstü bilgisayar pazarında olun, ister özellikle üzerinde oyun oynayacak bir şey oluşturmak istiyorsanız, bunu buradan yapabilirsiniz ve %52’ye varan indirimden tasarruf edersiniz.

Bununla birlikte, net olan şey, dizel kamyonların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılıp bazı EV alternatifleri lehine er ya da geç bırakılacağıdır. Volvo ve Daimler Truck gibi EV büyük kuleleri, 2021’de Avrupa’da satılan ağır hizmet kamyonlarının yalnızca yüzde 0,1’ini oluşturdu. Bloomberg, üretim ve satış maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle. ABD, İngiltere ve AB’deki ana ticaret yolları boyunca ticari kamyon şarj cihazlarının kıtlığından bahsetmiyorum bile.

Ancak yaklaşık yedi yıl içinde tamamen elektrikli kamyonlar uzun mesafeli teslimatlar Analistlerin tahminine göre, benzer dizel yarı traktörlerin maliyetleriyle eşleşecek – dünya çapında ticari EV altyapısının olmamasına rağmen. Bloomberg EV kamyonlarının ekonomisinin on yılın sonunda dizellerle rekabet edebileceğini tahmin ediyor. Bunun olması için pil maliyetlerinin ve 2035 yılına kadar yaklaşık 45 dakika olması beklenen ticari EV şarj sürelerinin düşmesi gerekir.

EV büyük kulelerinden yana olanlar, altyapı eksikliğinden endişe duymuyor çünkü şirketler şimdiden geliştirmeye milyonlarca dolar yatırım yapmaya başladı. Daimler, Traton ve Volvo’nun Avrupa’da 551 milyon dolara mal olacak en az 1.700 ticari elektrikli araç şarj istasyonundan oluşan bir ağ kurduğu bildiriliyor. Ve ucuz yenilenebilir enerji kaynaklarındaki artışın bu EV kamyonlarına güç sağlaması bekleniyor. Göreceğiz.

Ticari sektör söz konusu olduğunda, ölçek ekonomilerine en uygun maliyetli çözüm hakim olma eğilimindedir ve bu, (eğer) EV’lerin aynı veya daha az maliyetli olduğu zaman gelir. Şu anda, BEV’lerin hidrojeni sağlıklı bir kurşunla yenerek oraya ilk varacağı tahmin ediliyor. Ancak Volvo, Daimler ve diğerlerinden gelecek FCEV’ler, endüstri karayolu lojistiğini karbondan arındırmaya çalışırken muhtemelen BEV’lere katılacak.