Elon Musk’ın ‘antics’ dönüş sahipleri, Tesla’ya karşı alıcılar olacak

Dennis Levitt ilk Tesla’sını, mavi bir Model S’yi 2013’te aldı ve çok sevdi. 73 yaşındaki kişisel depolama şirketi yöneticisi, “Şimdiye kadar sürdüğüm tüm arabalardan çok daha iyiydi” diyor.

Elon Musk kadar markayı da satın aldı, Tesla Inc.‘in karizmatik CEO’su, başka bir satın alma Model S ertesi yıl ve ülke genelinde ilk sürüş. 2016 yılında, sırada durdu Los Angeles banliyösündeki evinin yakınındaki bir showroom’da iki sipariş veren ilk kişilerden biri olmak Model 3’ler – biri kendisi için, diğeri karısı için.

Levitt, “Tam bir Musk hayranıydım” diyor.

Oldu, çünkü Levitt Tesla’larını hala sevse de, Musk’a kızdı. Levitt, CEO’nun sözlerini alıntılayarak, “Zamanla, kamuoyuna yaptığı açıklamalar beni gerçekten rahatsız etmeye başladı” dedi. tükürük ABD Başkanı Joe Biden ile diğerleri arasında. “Yedi yaşında gibi davranıyor.”

“Tesla sahiplerinden ‘Bak, aracımı seviyorum ama keşke son tweet’i hakkında arkadaşlarıma ve aileme cevap vermek zorunda kalmasaydım’ diyeceklerini duyuyoruz.”

Musk bildirilmeden önce bir ilişkisi vardı Sergey Brin’in karısıyla reddedildi; ondan önce kızak anlaştık mısonra olacak iş değil, Twitter Inc.’i satın almak için; ifşadan önce o baba ikizler beyin arayüzü girişimi Neuralink’te bir yönetici ile; SpaceX’ten önce işten atılan çalışanlar onu “sık sık dikkat dağıtıcı ve utanç kaynağı” olarak nitelendiren; kızının önünde adını değiştirdi ve zamirlerle alay etme geçmişinin ardından yasal cinsiyeti; Bir makaleden önce, SpaceX bir çalışana bir iddiayı halletmek için 250.000 dolar ödedi. cinsel tacize uğramış onu, aradığı iddiaları doğru olmayan; Musk’ın davranışı, olası müşterileri erteliyor ve bazı Tesla sahiplerini rahatsız ediyordu.

Trendler birbiri ardına tüketici anketlerinde ve pazar araştırma raporlarında ortaya çıktı: Tesla, yüksek marka bilinirliği, üzerinde düşünme ve düşünmeyi emrediyor. bağlılıkve müşteriler çoğunlukla memnun arabalarıyla. Öte yandan Musk’ın tuhaflıkları? Onlarsız yapabilirlerdi.

California merkezli bir müşteri deneyimi ölçüm aracı olan Creative Strategies, Musk’la ilgili sahiplerin hayal kırıklığından bahsetti. ders çalışma Nisan ayında yayınlandı. Bir yıl önce araştırma şirketi Escalent, Musk’ın en olumsuz yön Ankete katılan elektrikli araç sahipleri arasında Tesla markasının

Binlerce kişiyle konuşan Mike Dovorany, “Tesla sahiplerinden ‘Bak, aracımı seviyorum ama keşke arkadaşlarıma ve aileme son tweet’i hakkında cevap vermek zorunda kalmasaydım’ diyeceklerini duyuyoruz” diyor. Escalent’in otomotiv ve mobilite grubunda çalıştığı iki yıl boyunca EV sahipleri ve potansiyel alıcılar.

Tesla, şimdiye kadar Musk’ın birçok tartışmasında ilerlemekte sorun yaşamadı. bu daldırma Araç teslimatlarında şirket, geçen çeyrekte 2020’nin başından bu yana ilk sıralı düşüşü olduğunu ve büyük ölçüde Şanghay’daki en verimli fabrikasını haftalarca kapanmaya zorlayan Covid kilitlenmeleriyle ilgili olduğunu bildirdi. On yıldır şirketi takip eden rakipler hala yıllar uzakta EV satış sıralamasında yetişmekten.

Üzerimdeki ilgi süpernovaya dönüştü, bu süper berbat. Ne yazık ki, hakkımdaki önemsiz makaleler bile çok fazla tıklama alıyor 🙁

Medeniyet için faydalı şeyler yapmaya odaklanmış olmak için elimden gelenin en iyisini yapacağım.

— Elon Musk (@elonmusk)
25 Temmuz 2022

Musk’ın, Twitter’daki etkinliğiyle – paratoner haline geldiği aynı forum – tarafından küçük olmayan bir şekilde inşa edilen yıldız gücü, Tesla’ya büyük ölçüde katkıda bulundu, özellikle de geleneksel reklamlardan kaçındı. Ara sıra görkemli duyurular veya dublörlerle noktalanan sürekli çevrimiçi şaka akışı (bkz: uzaya bir Roadster atmak) Tesla’yı manşetlerde tutuyor. Şirketin ilk günlerinde, trolleme ve glib yorumları bir hata değil, bir özellikti. Musk’ın medya kapsamını şekillendirmesine izin verdiler ve onu Tesla’nın çok çevrimiçi hayranlarından oluşan lejyonunun elebaşı yaptı.

Ancak Tesla ve kendisini birbiriyle bu kadar eş anlamlı hale getirdikten sonra Musk, siyasi çatışmalara girdi, dünyanın en etkili sosyal medya platformlarından birini satın almaya çalıştı ve kişisel yaşamının övünmeyen yayınlarını geri püskürtmek için mücadele etti. giderek daha değerli marka riskli.

California, Sacramento’da 48 yaşında bir şef olan Jerry James Stone, 219.000 öğretmenini öğretiyor. Youtube kanalı aboneler, vegan ve vejetaryen yemeklerin nasıl yapıldığını, üstü açık bir Volkswagen Beetle’ı nasıl kullanacaklarını ve bir sonraki arabasıyla elektrikliye geçmeyi planlıyor. Henüz hangi model olduğundan emin değil ama Tesla olmayacağından emin.

Stone, “Elon o markayı benim için o kadar kirletti ki, bir tane kazanırsam alacağımı bile düşünmüyorum” diyor. “Dünyanın en zengin adamı olan bu adama sahipsin, elinde kocaman bir megafon var ve onu birine pedofil demek kim değil ya utangaç insanlartüm bu şeyler sadece biraz iğrenç. ”

“İlk benimseyenler arasında risk alma veya olağan dışı şeylere katlanma konusunda daha istekli olduklarını gördük. Gelen alıcılarda bunu o kadar fazla görmüyoruz.”

Otomobil şirketlerine danışmanlık yapan ABD’li bir araştırma firması olan Strategic Vision’a göre, otomobil alıcılarının yaklaşık %39’u Tesla’yı düşünmediklerini söylüyor. Bu ille de olağandışı değil – yanıt verenlerin neredeyse yarısı Alman lüks markalarını dikkate almayacaklarını söylüyor. Ancak Tesla, kitlesel pazar markalarının gerisinde kalıyor: Örneğin Toyota, sürücülerin yalnızca %23’ü için alışveriş listesinde yer almıyor.

Montana, Bozeman’da yaşayan 28 yaşındaki bulut bilişim işçisi Emma Sirr, 2004 Nissan Frontier’de ortağı ve iki köpeğiyle geziyor. Yaklaşık üç yıldır EV’leri araştırıyorlar ve yakın zamana kadar menzilleri ve menzilleri göz önüne alındığında Tesla’ları tek uygun seçenek olarak görüyorlardı. şarj altyapısı şirket kendi alanında inşa etti. Ama Musk yüzünden bir tane almayı reddettiler, asıl dertleri onun siyaseti, personel devri şirkette ve onun şövalye yaklaşımı otonom sürüş teknolojisine geçiş.

Sirr, “Tesla’yı en başından masadan kaldırdık” diyor. O ve ortağı, olası alternatifler olarak Kia Niro ve Chevrolet Bolt’a bakıyor. “Tüketiciler olarak gücümüz, satın aldığımız şeydir. Bence özellikle genç nesiller cüzdanlarıyla oy veriyor ve bunun tekrar canlanabileceğini hissediyorum.”

Devamını oku: Hyundai, EV Satış Listelerinde Sessizce Tırmanıyor ve Elon Musk Bildirimleri

Geçtiğimiz on yılın büyük bölümünde Tesla, modelleriyle eşleşen rakiplerden yoksundu. pil aralığı ve diğer performans ölçütleri. Musk’ın yaramazlığından vazgeçen tüketicilerin başvurabilecekleri çok az EV vardı. Eski otomobil üreticilerinin tanıttığı gibi daha yetenekli elektrikli modellerTesla’nın fazla hareket alanı olmayacak.

Bu yılın başlarında bir otomotiv teknolojisi girişimi için Escalent’ten ayrılan Dovorany, “İlk benimseyenler arasında risk alma veya olağan dışı şeylere katlanma konusunda daha istekli olduklarını gördük” diyor. “Gelen alıcılarda bunu pek görmüyoruz.” Bu kohortu kazanmak için, otomobil üreticilerinin her kutuyu işaretlemesi gerekiyor ve bazıları için buna bir CEO’yu işe almak da dahil. Hitler memelerini paylaş sosyal medyada.

Kendini eski Musk hayranı olarak tanımlayan Levitt, geçen ay bir Lucid ile test sürüşü yaptı. Üzerinde satılmadı, kısmen diyor çünkü golf teçhizatı için yeterli kargo alanı yok. Hala başka bir otomobil üreticisinin onu Tesla’dan çalmasını ve Audi, Mercedes ve BMW modellerini düşünmesini bekliyor.