Emekli Uçaklar Neden Hala Milyonlarca Dolar Değerinde?

Faydacı tasarım ve her şeyi bir arada tutan perçinler, uçakların sonsuza kadar dayanacak şekilde yapılmış gibi hissetmesini sağlayabilir. Bu uzun ömür illüzyonuna rağmen, ticari bir uçak yaklaşık 27 yıl sürmesini bekliyoruz serviste. Ancak bir hava yolunun filosundan ayrıldıktan sonra, gövdelerinde hâlâ milyonlarca dolar değerinde bileşen saklıdır. Şimdi, CNBC’den yeni bir rapor bir uçağın kalıntılarını bu kadar pahalı yapan şeyi bozdu.

Kaçırdıysanız:

Bir havayolu şirketi yeni bir uçak için pazara girdiğinde, bunun için muhtemelen 90 ila 300 milyon dolar arasında bir harcama yapacaktır. Airbus veya Boeing’den yepyeni bir uçak. Bu nedenle, yaşlanan filoları yükseltmek ve değiştirmek için gereken maliyetlerin bir kısmını telafi etmek için eski gemilerine bakıyorlar.

Bir havayolu, uçaklarından biriyle işini bitirdiğinde, kargo filoları ve itfaiye şirketleri gibi eski uçakları kullanacak bir alıcı bulmaya çalışabilir. Ancak bu mümkün değilse, parçalanmayı bekleyen yüzlerce başka uçağa katıldığı Arizona çölüne gönderilir. Durduğu gibi, Arizona mezarlıkları şu anda çeşitli bakımsızlık aşamalarında olan 4.400’den fazla uçağı elinde bulunduruyor.

Bir CNBC raporuna göre, eski bir uçaktan mümkün olduğu kadar çok değer elde etmenin ilk aşaması, motorlar gibi büyük para parçaları ve iniş takımı. Parçalar elden geçirilebilir, yeniden inşa edilebilir ve bir kez daha hizmette kullanılmak üzere satılabilir. Diğerleri, bir uçak motorunun işleyişi konusunda tomurcuklanan mekaniği eğitmek için kullanılabilir.

CNBC, endüstrinin bu tarafının, teslimatlardaki gecikmeler sayesinde patlama yaşadığını söylüyor. Airbus ve Boeing’den yeni uçakve dünya çapında artan seyahat talebini karşılamak için artan uçuş sayısı. Bu nedenle, yeni modellerin daha uzun süre çalışmasını sağlamak için eski uçaklardan daha fazla parça kurtarılıyor.

Ancak 30 yaşındaki bir uçaktan kaç parça kurtarılabilir? CNBC’ye göre çok büyük bir aralık olabilir. Geleneksel bir dar gövdeli uçakta, onarılabilen ve yeniden kullanılabilen yalnızca 200 parça bulabilirsiniz. Buna karşılık, geniş gövdeli bir uçakta kurtarılabilecek ve satılabilecek 2.000’e kadar parça olabilir.

Elbette, motorlar ve iniş takımları büyük para getiren parçalardır, ancak CNBC, neredeyse her uçak parçasının pahalı olduğunu söylüyor, bu nedenle kanat kanatlarından içecek arabaları da sabitlenebilir ve diğer operatörlere kırbaçlandı.

Ancak eskiyen uçaklardan parça satın alanlar sadece havayolları değil. Sandalyeler gibi bazı bileşenler, insanların ofisleri ve evleri için koltuk olarak yeniden kullanılabilir ve yeniden satılabilir. Bazı uçakların kokpitlerindeki kontroller de çıkarılıp yeni nesil pilotları eğitmek için kullanılabilir.

Diğer uçaklarda kullanılmak üzere kurtarılamayan ve tamir edilemeyen parçalar ileri dönüşüme tabi tutulur, hurdaya çıkarılır ve geri dönüştürülür. Aslında, olduğu kadar Kullanımdan kaldırılan bir uçağın yüzde 95’i geri dönüştürülebilir – ya bütün parçalar olarak ya da hurda metal ve diğer malzemeler olarak.

Bundan sonra geriye kalan tek şey, kalıntıları parçalara ayırmak. Söküldükten sonra, metaller ve metalik olmayan parçalar geri dönüşüm için ayrılır ve ezilmiş gövde, eritilmesi ve yepyeni bir şeye dönüştürülmesi için bir izabe tesisine satılır.

Bu büyüleyici bir süreç ve tüm bunları gerçekleştirme ihtiyacı, dünya çapında yaşlanan hava yolu filolarına bağlı. Tedarik zinciri kıtlığı demek bakıma ihtiyacı olan uçak sayısı artarken, bu bakım için gerekli yeni parça sayısı azalıyor. Bu nedenle, kullanılmış parçalar artık birkaç yıl öncesine göre çok daha değerli.

Filmin tamamı harika bir saat ve eğer elinizde boş bir on dakikanız varsa şiddetle tavsiye ederim kontrol etmek için buraya gidiyorum.