EV Bakımı ve Sahipliği, Olması Gereken Her Şey Değildir

Elektrikli araç sahipleri, bayi hizmeti deneyimlerinden nispeten memnun değiller, Avrupa Birliği, Biden yönetimiyle pil tedariki konusunda bir anlaşma yapmaya çalışacak ve General Motors EV’leri, herkesin umduğu kadar hızlı üretim hattından çıkmıyor. Hepsi ve daha fazlası içinde Sabah Vardiyası 9 Mart 2023 Perşembe için.

1. Vites: Servis Departmanları Elektrikli Araçlara Hala Hazır Değil

JD Power’ın Müşteri Hizmetleri Endeksi Çalışması 2023 için çıktı ve bazı sonuçlar sizi şaşırtabilir. Örneğin, Lexus ve Porsche sırasıyla genel ve premium bayi servis departmanı memnuniyetine öncülük ederken, aslında kitlesel pazar markaları arasında ödülü evine götüren Mitsubishi’dir. Öte yandan, endüstri, elektrikli arabaların yavaş alımını muhtemelen olması gerektiği kadar sorunsuz bir şekilde yönlendirmiyor. İtibaren Otomotiv Haberleri:

Araştırmaya göre, EV sahibi müşteri hizmetleri memnuniyeti, içten yanmalı araç sahibi memnuniyetinden 42 puan daha düşük. EV’ler arasında neredeyse iki katına çıkan geri çağırma oranları ve servis danışmanı bilgisi bu daha az memnuniyete katkıda bulunur.

JD Power başkan yardımcısı Chris Sutton yaptığı açıklamada, EV endüstrisinin lansmanlara “aşırı odaklandığını” ancak artık tüketicilerin araç bakım ve onarımlarına ihtiyacı olduğunu söyledi.

Sutton, “Elektrikli araç segmenti büyüdükçe, hizmet, sahip olma deneyiminin ‘yap ya da boz’ bir parçası olacak” dedi. “Servis danışmanları ve teknisyenler için eğitim programları geliştikçe EV hizmet kalitesi ve müşteri deneyimi hem araca hem de benzersiz müşteri ihtiyaçlarına hitap etmelidir. Elektrikli araç segmenti, müşterilerin araçlarına servis verme şekillerinde büyük rahatlık geliştirmelerini teşvik etme potansiyeline sahip – ancak henüz faydalarını görmüyoruz.”

Burada sadece tükürüyorum, ancak içten yanmalı arabalardan daha az bakım gerektiren EV’lerle ilgili sık sık duyduğunuz böbürlenmenin şu anda boş bir ideal olduğunu düşünüyorum. Kadroda deneyimli teknisyen eksikliği çoğu servis departmanında ve ayrıca bir şey gerçekten ters gittiğinde fiyat. Belki bir gün düzelir ama o gün henüz gelmedi. Öte yandan anket, tüm otomobil sahiplerinin parça ve işçilik kısıtlamaları nedeniyle bugünlerde servis randevuları için daha uzun süre beklediklerini gösteriyor – kitlesel pazar araçları için yaklaşık bir gün ve premium markalar arasında ortalama iki gün.

2. Vites: AB İstediğini Alabilir

Avrupa Birliği oldu bir süredir endişeli Enflasyon Düşürme Yasası sayesinde ABD’ye kaybettiği tüm işler hakkında. Cuma günü, AB’yi pil tedariki için serbest ticaret kuruluşları listesine eklemek için Başkan Biden ile müzakerelere başlayacağı bildirildi; bu, Avrupa’da üretilen EV’lerin Amerikalı alıcılar için evde üretilenlerle aynı indirimlere hak kazanmasını sağlayacak. İtibaren Reuters:

Planlara aşina iki kaynağın Çarşamba günü yaptığı açıklamaya göre, ABD Başkanı Joe Biden ve Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’in Avrupa Birliği için serbest ticaret anlaşması benzeri bir statü sağlama konulu müzakerelere başlama konusunda Cuma günü anlaşmalarının beklendiğini söyledi. […]

Reuters geçen hafta, üst düzey bir AB yetkilisine atıfta bulunarak, ABD ve AB’nin Avrupa madenlerini 430 milyar dolarlık ABD Enflasyon Düşürme Yasası kapsamında vergi kredileri için uygun hale getirmek için çalıştığını bildirdi.

Bu yasa, pil minerallerinin artan yüzdelerinin Amerika Birleşik Devletleri’nden veya bir Serbest Ticaret Anlaşması ortağından gelmesini gerektiriyor.

Bir ABD Hazine sözcüsü, anlaşmazlığın merkezinde elektrikli araç vergi kredilerini denetleyen bakanlığın, kural koyma sürecinde vergi kredisinin kritik mineral gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için yeni müzakere edilen anlaşmaları değerlendireceğini söyledi.

Nihayetinde, IRA’nın EV ile ilgili kısmının neye dönüştüğünün amacı, tedarik zincirinde Çinli firmalara bağımlılığı azaltmaktı, değil mi? AB yapımı araçların en azından bir miktar krediye hak kazanmasına izin verirken muhtemelen bunu yine de yapabilirsiniz, hatta AB karşılık verirse daha iyi. Eğer bu gerçekleşirse blok için büyük bir kazanç olur, yine de merak etmeliyim ki Volkswagen ve diğerleri, ABD fabrikalarını büyütme planlarından vazgeçecek ve eve daha yakın üretim arayın.

3. Vites: BMW Hedeflerini Vuruyor

BMW nihayet 2022 kazançlarını yayınladı ve sorduğunuz için teşekkürler, iyi gidiyor. Nezaket Reuters:

Şirket Perşembe günü yaptığı açıklamada, BMW’nin ana otomobil üretimi işinin 2022 kazanç hedefine ulaştığını, bunun güçlü fiyatlandırma ve Çin ortak girişiminin konsolidasyonunun yardımıyla olduğunu söyledi.

Grup geliri, 141,6 milyar olan Refinitiv SmartEstimate’e kıyasla %28 artarak 142,6 milyar avroya (150,66 milyar $) yükseldi.

Otomobil iş kolu, 10,6 milyar Euro’luk faiz ve vergi öncesi kazançta ve 11,1 milyar Euro’luk nakit akışında %8,6’lık bir marj bildirdi.

İkincisinin neredeyse yarısı, Çinli ortak girişim BMW Brilliance Automotive’in (BBA) nakit katkısından geldi.

Hissedarlara bir yıl önceki 5,80 avrodan 8,50 avroluk bir temettü önerdi.

Alman otomobil üreticisi ayrıca yeni bir finans müdürü atadı – Nicolas Peter’ın yerini alan Walter Mertl. 60 yaşındaki Peter, şirketin yönetim kurulu üyeleri için yaş sınırına ulaştıktan sonra istifa ediyor. Mertl 49 yaşında, yani isterse kaleyi on yıl daha elinde tutabilir.

4. Vites: GM Rampa Yükselmesinde Mücadele Ediyor

General Motors istediği kadar hızlı elektrikli araç üretemiyor ve kimse bunun nedenini tam olarak bilmiyor. itibaren Wall Street Gazetesi:

GM’nin inşa etmeye başlamasından 15 aydan fazla bir süre sonra Konuya aşina olan kişilerin söylediğine göre, şirket günde yaklaşık bir düzine elektrikli GMC Hummer kamyonet üretiyor ve bu rakam, piyasaya çıkışın bu noktasındaki ilk hedeflerinin çok altında. Hummer’ın 80.000’den fazla kişiden oluşan bir bekleme listesi var. GM, pil paketine su sızmasıyla ilgili olası bir sorunu araştırırken, bazı Hummer’lar Ekim ayından bu yana satışların dondurulması nedeniyle bayilerde mahsur kaldı.

GM’nin neredeyse bir yıl önce satmaya başladığı diğer yüksek profilli yeni EV’si Cadillac Lyriq SUV da alışılmadık derecede yavaş bir yükseliş yaşıyor. GM, Mart 2022’de inşa etmeye başladığından beri Şubat ayına kadar yaklaşık 1.000 Lyriq satmıştı. Karşılaştırmalı olarak, Motor Intelligence araştırma firmasına göre Tesla Inc. geçen yıl ABD’de tahmini 252.000 Model Y sattı. Lyriq, Tesla Model Y’nin doğrudan rakibi.

bu Hummer’ın pil takımına su sızmasıyla ilgili sorunları GM’nin üretimi büyütme arzusuna yardımcı olmadı, ne de olağan tedarik zinciri bekletmelerine yardımcı oldu. Ancak şimdilik şirket, üretimin yılın ikinci yarısında çok daha sorunsuz ilerleyeceği tahminini sürdürüyor. Bekleyelim ve bu görüşün doğru olup olmadığını görelim.

5. Vites: ICE Arabaları Yıllar Önce Zirveye Ulaştı

Benzinli arabaların pandemi öncesi satışları bir daha asla eşitlenmeyecek gibi görünüyor – en azından eğer Bloomberg’in veriye dayalı tahminler para üzerinedir.

Dorukları aramak genellikle kazanılmayan bir çabadır. Çağrı ya doğru olacak ama sonradan aşikar görünecek ya da yanlış olacak ve yıllarca alay konusu olacak. Ancak şu anda mevcut olan 2022 verileriyle BNEF, içten yanmalı araçlar için küresel pazarın 2017’de zirve yaptığından ve şu anda yapısal bir düşüş içinde olduğundan emin.

Bu, piyasayı yakından izleyenler için apaçık görünebilir, ancak muhtemelen başkaları için hala sarsıcıdır. Sadece birkaç yıl önce yayınlanan petrol talebi tahminleri, bu araçların satışlarında 2030’lara kadar istikrarlı bir büyüme varsayıyordu.

2017 zirvesinde, Toyota Prius gibi geleneksel hibrit otomobiller de dahil olmak üzere 86 milyon içten yanmalı binek araç satıldı. Bataryalı elektrikli ve fişli hibrit modeller, o yıl pazarın küçük bir parçasıydı ve toplamda 1 milyonun biraz üzerinde araç oluşturuyordu.

2022’de tablo oldukça farklıydı. İçten yanmalı araç satışları zirveden neredeyse %20 düşerek 69 milyona düştü ve şarjlı araç satışları 10,4 milyona sıçradı.

İçten yanmalı kolona plug-in hibritleri eklesek bile tablo pek değişmiyor. Pazar 2017’de hâlâ zirveye ulaşacak ve 2022’deki küresel satışlar 72 milyon olacak ve beş yıl öncesine göre hâlâ %16 daha düşük olacaktı.

EV satışları – küçük miktarlarda bile – otomobil satışlarındaki genel düşüşle birlikte her zaman arttığından, bu şaşırtıcı değil. Ancak ona rakamlar koymak göz açıcıdır. Bu elbette eninde sonunda olacaktı ama pandemi bunu hızlandırdı.

Ters: Kabul Edilen İlk Karayolları

1985’te bugün – 38 yıl önce – Texas’ Highway 69 bir trend başlattı. İtibaren Tarih.com:

9 Mart 1985’te, Teksas’ın 69 numaralı Otoyoluna ilk Otoyolu Evlat Edin tabelası dikildi. Otoyol, yolun belirlenen iki millik bir bölümü boyunca çöp toplamayı taahhüt eden Tyler Civitan Club tarafından kabul edildi.

Bir Karayolu Evlat Edinme programı gerçekten bir yıl önce, Texas Ulaştırma Departmanında mühendis olan James Evans’ın Tyler, Texas’ta takip ettiği bir kamyonetin arkasından çöplerin fırladığını fark etmesiyle başladı. Karayollarını temiz tutmanın hükümete artan maliyetinden endişe duyan Evans, kısa süre sonra topluluk gruplarından yerel otoyolların belirlenmiş bölümlerindeki çöpleri toplamaları için gönüllü olmalarını istemeye başladı. Evans’ın fikrini kabul eden olmadı; ancak, Teksas Ulaştırma Bakanlığı’nın Tyler Bölgesi’nin kamu bilgilendirme görevlisi Billy Black, amacı üstlendi ve gönüllüler için eğitim ve ekipmanı içeren ilk resmi Otoyolu Evlat Edinme programını düzenledi. 9 Mart’ta Tyler Civitan Kulübü’nün tabelası asıldıktan sonra, diğer gruplar kendi otoyollarını güzelleştirmek için gönüllü oldular. Program sonunda ABD’nin geri kalanına ve Kanada, Japonya ve Yeni Zelanda gibi ülkelere yayıldı.

Tarafsız: Yolcunuz Sizden Nefret Eder

oynamak Büyük Turismo 7 dün, daha önce fark etmediğim bir şey fark ettim – Z32 Nissan 300ZX’in gösterge panelinin yanlarından sarkan tuhaf bölmeler. Sağdaki, muhtemelen ayarlanan sıcaklığı göstermek için küçük bir LCD ekrana sahip klima kontrollerini bile içeriyor. Her otomobil üreticisi “sürücü odaklı” iç mekan hakkında konuşur, ancak bundan daha fazla sürücü odaklı olamaz.