EV Geçişi, Yüksek Talep ve Düşük Kaynaklar Arasında Sıkışmış durumda

bu EV geçişi bir şansı varsa, genel olarak büyük yatırımlar gerektirecek – yatırımlar yerli EV üretimiA sağlam şarj altyapısıve en önemlisi, madencilik kapasitesi. Sektörün içinden ve yatırımcılardan gelen son rapor, UP İş Ortakları, önümüzdeki birkaç yıl için eşit derecede iyimser ve kötümser: bir yandan, EV’ler dünyanın en büyük otomobil pazarlarında kitlesel olarak benimsenme yolunda. Ancak öte yandan, bu gidişat, mevcut mütevazı ham madde ve pil metali tedarikimizi zorlayacak.

Görünüşe göre EV’ler, öngörülen talebin uç noktaları ile geçiş yoluyla büyük pazarları görmek için gereken gerçek kaynak arzı arasında sıkışmış durumda. üretmek için EV’ler the BİZ Ve Çin Bu on yılın sonuna kadar yapmayı planladığımız küresel endüstrinin üç katına ihtiyacı olacak. lityum şu anda mevcut.

bu Hareketli Dünya rapor tahminlerine göre iki milyon tondan fazla ihtiyacımız olacak lityum Talebi karşılamak için karbonat. Ve çoğu çalışmanın odak noktası lityum olsa da, nikel, kobalt ve lityum içeren genel bir ham madde eksikliği EV’lere geçiş için iyiye işaret değil. Üçünün de açıkları önümüzde beliriyor.

Elimizde bir C varek-22, kaynaklar tükendikçe EV’lerin çoğalmasının ironik bir şekilde bir sorun haline geleceği. biz olarak bildirildi daha önce, lityum fiyatı 2020’den 2022’ye kadar iki yılda yüzde 800 arttı. Batarya metallerinin ve diğer malzemelerin yüksek fiyatı, bunların kıtlığının göstergesi.

Tahminler veya öngörülen talep hakkında kılları ayırmadan önce (çünkü spekülasyon yapan raporlardan da şüpheleniyorum), tahminlerin oldukça sağlam olduğunu belirtmeliyiz. Rapor bunları, herhangi bir yeni teknolojinin yüzde beşlik bir benimseme oranını aştıktan sonra kritik kütle kazandığı önermesine dayandırıyor – elektrikli araçlar şu anda ABD ve Çin’de bunu yaptı. Rapor, mevcut benimseme oranının, 2030’dan çok önce Amerika’daki tüm araba satışlarının yüzde 50’sini EV’lerin oluşturduğunu göreceğini ekliyor.

Ne de olsa, üreticilerin şanlı EV geleceğiyle ilgili tüm bu tüyleri, sadece tüyler ürpertici değildi. Yine de, EV’lerin yaygınlaşmasının önündeki en büyük engellerden biri, ABD ve diğer ülkeler on yıldan fazla sürebilen madencilik kapasitelerini destekleyemezlerse, EV’lerin hammadde için birbirlerine takılmaları olacaktır.

Tabii ki, hepsi kötü haber değil: Dünyanın kaynak eksikliğini hafifletmeye yardımcı olabilecek birkaç şey var. Yeni pil paketlerindeki daha yüksek enerji yoğunluğu, malzeme eksikliğini dengelemeye yardımcı olabilir — insanlar yoğun pil paketlerini daha geniş menzil talep etmeye davet olarak almadıkça

Sınırlı arzı aşmanın bir başka yolu da, söz konusu olduğunda otomobil endüstrisinin çok daha verimli hale gelmesini sağlamaktır. geri dönüşüm. Yolda daha fazla EV’nin faydalarından biri, yoldan çıkıp parçalarının atılabileceği çöplüklere giden daha fazla EV olacak olmasıdır. hasat.

Döngüsel bir ekonomi, eksik malzemelerin büyük bir kısmını sağlayabilir. bu Hareketli Dünya rapor, Çin’in 2020’de “yaklaşık 500.000 mt kullanılmış lityum-iyon pil ürettiğini” tahmin ediyor. 2030’a kadar bu sayı yılda yaklaşık iki milyon mt’a çıkacak.

Rapor, malzemelerin geri dönüştürülmesine yeni başlayanların öncülük edeceğini söylemeye devam ediyor. Şu anda kullanılmış lityum pillerin sadece yüzde beşi geri dönüştürülüyor, bu da kullanılmış pillerin şaşırtıcı bir şekilde yüzde 95’inin kullanılmadığı anlamına geliyor. Bu, dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri ve hükümetlerin adım atması ve geri dönüşüme başlaması için meşhur ahır kapısını açık bırakıyor. En azından bu arada, batarya metal madenleri çıkarken Amerika ve ötesinde çevrimiçi olun.