EV pil üreticileri için ya küçülür ya da eve gider


CAMBRIDGE, İngiltere — Elektrikli olma yarışında otomobil üreticileri, şarj altyapısıyla ilgili tüketici kaygısını hafifletmek için menzile odaklandı, ancak pil Üreticiler şimdiden geleceğin daha hızlı şarj olan daha küçük, daha uzun ömürlü ve daha ucuz pilleri üzerinde çalışıyorlar.

Bugün otomobil üreticileri, şarjlar arasında 300 mil (482 km) veya daha fazla yol kat edebilen otomobiller üretmeye çalışan pazar lideri Tesla’yı kovalarken, yeni akü şirketleri, kamusal elektrikli araç (EV) şarj cihazlarının her yerde bulunmasıyla menzilin daha az önemli olmasını bekliyor. Son derece hızlı şarj olan daha küçük piller arayışında, başlangıç ​​firmaları silikon-karbon, tungsten ve niyobyum gibi malzemelerle deneyler yapıyor.

Pil, bir EV’nin en pahalı parçasıdır, bu nedenle gerçek hızlı şarj, yaygın olarak bulunan şarj cihazlarıyla birleştiğinde – bugün şarj altyapısının eksikliği, EV’lerin daha geniş bir şekilde benimsenmesini yavaşlatıyor olarak görülüyor – otomobil üreticilerinin daha uygun fiyatlarla daha küçük pillerle arabalar üretmesine izin verecek, ancak daha yüksek Daha geniş bir kitleye daha fazla araç satarak kar elde edin.

Dakikalar içinde şarj olabilen piller için niyobyum oksit anot malzemeleri geliştiren bir girişim olan Nyobolt’un CEO’su Sai Shivareddy, “Piyasanın üst ucundaki erken benimseyenler, daha büyük pil paketleri ve daha uzun menzil istedi, çünkü bunu karşılayabileceklerdi” dedi. “Maliyete daha duyarlı ana akım benimseme için, daha küçük pil paketlerine ihtiyacınız var … ancak 5 dakikada doldurabileceğiniz bugünkü deneyimle (fosil yakıtlı arabalarla) aynı deneyime sahip.”

Çin, küresel EV pil üretimine hakim ve Contemporary Amperex Technology Co (CATL) gibi şirketler, tek bir şarjla daha ileri gitmek için piller geliştiriyor.

Çin’deki otomobil üreticileri, Wuling Hongguang Mini gibi küçük, düşük maliyetli EV’leri piyasaya sürdüler – ki bu son pil fiyatlarındaki artışlara rağmen hala 6.500 dolar civarında satılıyor. Araba, SAIC Motor Corp Ltd, General Motors Co ve Wuling Motors’un ortak girişimidir.

Cambridge merkezli Nyobolt ve Echion Technologies veya Woodinville, Washington merkezli Group14 Technologies gibi Batılı girişimler, piyasaya süper hızlı şarjlı piller getirmek için elektrot malzemeleri üzerinde çalışıyor.

Başlangıç ​​​​veri platformu PitchBook’a göre, EV pil teknolojisi yatırımları altı kattan fazla atladı otomobil üreticilerinin geleceğe odaklanmasıyla 2020’de 1,5 milyar dolardan 2021’de 9,4 milyar dolara yükseldi.

Veri analitiği firması Pulse Labs’ın başkan yardımcısı Lincoln Merrihew, “Pil geliştirmenin larva aşamasındayız” dedi.

Çin’in rafine etme ve işlemeye hakim olduğu yerlerde daha az kobalt ve nikel kullanırken, EV talebi arttıkça, küçük adımlar atmak pil malzemesi darboğazlarını da kolaylaştırabilir.

Diğer bir fayda ise, otomobil üreticilerinin EV’lerde daha az zararlı malzemeler kullanarak sürdürülebilirlik kazanımları talep edebilmeleri ve bunları üretirken daha az CO2 salabilmeleridir.

Ford Motor Co’nun CEO’su Jim Farley, Haziran ayında bir konferansta yaptığı açıklamada, “Çok pahalı olduğu için pillerin boyutunu en aza indirgemek için aracı yeniden tasarlamak oyunun kurallarını değiştirecek” dedi. ABD’li otomobil üreticisi, 2026’dan itibaren yeni nesil EV’lerinde “rekabetçi ürün yelpazesi için mümkün olan en küçük pili” istediğini de sözlerine ekledi.

Mercedes-Benz’in 1.000 km (621 mil) menzilli EQXX prototipiyle yaptığı gibi, diğerleri mevcut pillerden daha fazla verim alıyor.

DAHA UYGUN EV’LER

Günümüzde hızlı şarj, EV pillerinin gücü hızlı bir şekilde emme yeteneği ile sınırlıdır. Hızlı şarj, pillerin ömrünü kısaltabilir veya aşırı ısıtabilir, bu nedenle çoğu EV, pilleri korumak için şarj hızını sınırlar.

Nyobolt’un genel merkezinde CEO Shivareddy, dört pili yaklaşık üç dakika içinde şarj ediyor ve konuşurken arkasındaki zemini yoğun bir şekilde temizleyen robotik bir vakuma takıyor.

Niyobyum, genellikle çeliği güçlendirmek için kullanılan kararlı bir metaldir – dünyanın en büyük yatakları Brezilya ve Kanada’dadır. Anotlarda veya katotlarda kullanılan Nyobolt ve Echion gibi yeni başlayanlar, niyobyumun süper hızlı şarjı kaldırabileceğini ve günümüzün pillerinden uzun yıllar daha uzun süre dayanabileceğini söylüyor.

Nyobolt, yüksek performanslı yarış EV’lerine odaklanıyor ve Shivareddy, otomobil üreticilerinin pillerini toplu pazar modellerinde kullanmaya hazır olması için yıllarca onaylanması gerektiğini söyledi.

Nyobolt’tan birkaç mil uzakta, Echion’un niyobyum anotları, başlangıçta sürekli çalışan ve hızlı şarja ihtiyaç duyan madencilik araçları gibi ticari EV’ler içindir.

CEO Jean de La Verpilliere, Echion’un hedefinin 2025 yılına kadar pilleri yolcu EV’leri için hazır hale getirmek olduğunu söyledi.

“Daha küçük piller daha ucuz fiyatlar anlamına geliyor ve bu nedenle daha fazla insan EV’leri karşılayabilir” dedi.

Brezilyalı madencilik şirketi CBMM, niyobyum üretimine hakimdir ve Echion’a ve diğer yeni şirketlere yatırım yaptı ve niyobyumu, pil malzemeleri şirketi Nano One, Toshiba ve Volkswagen’in kamyon birimi Traton’un Brezilya’daki bir yan kuruluşu olan Volkswagen Caminhoes e Onibus dahil olmak üzere başkalarıyla test ediyor.

CBMM’nin pil programı başkanı Rogerio Marques Ribas, niyobyumun enerji yoğunluğunun bazı çağdaş pillerden %20’ye kadar daha düşük olmasına rağmen, “dakikalar içinde şarj olurken belki üç ila on kat daha fazla ömür ve daha fazla güvenlik sağlayabiliriz” dedi.

Ribas, “Hammaddeler piller için bir darboğaz olacak,” diye ekledi. “Yakın gelecekte insanlar, neden büyük bir pil takımınız var?” diye soracaklar.

‘PAZAR ARALIĞI BELİRLER’

Yeni başlayanların araştırdığı tek malzeme niyobyum değil.

Group14 Technologies, lityum iyon pillerin %50’ye kadar daha fazla enerji tutmasını sağlayan silikon-karbon anot malzemesi üretiyor. Şirket, Mayıs ayında yatırımcılardan 400 milyon dolar topladı.

Group14’ün malzemesini test eden Mercedes destekli akü üreticisi StoreDot, aküleri 10 dakikada %80 kapasiteye kadar şarj etti. Group14 CEO’su Rick Luebbe, anot malzemesinin beş dakika içinde hızlı bir EV şarjı sunabileceğini söyledi.

Luebbe, “Pilimi beş ya da 10 dakikada doldurabildiğimde…

Michigan merkezli girişim Our Next Energy (ONE), düşük, orta ve yüksek aralık seçenekleri.

CEO Mujeeb Ijaz, “Sonuçta doğru menzil seviyesine piyasa karar veriyor” dedi.

Endüstri verilerine göre, ortalama bir Amerikan arabası günde 30 milden daha az yol yapıyor. Avrupa’da ortalama bunun yarısından az.

İngiliz akü şirketi Britishvolt’un baş strateji sorumlusu Isobel Sheldon, elektrikli araç sahiplerinin ihtiyaç duyduklarından daha fazlasını ödediklerini fark ettiklerinde pazarın daha az menzil talep edeceğini söyledi.

“Piyasa olgunlaştıkça, insanlar asla kullanmayacağım bir pil için neden binlerce dolar ödediğimi sormaya başlayacak” dedi. “Çoğu araba Monaco’ya gitmek için değil, dükkanlara gitmek, arkadaşları görmek veya çocukları okula bırakmak için kullanır.”

(Cambridge, İngiltere’de Nick Carey ve Detroit’te Paul Lienert tarafından Rapor; Düzenleme Ben Klayman ve Matthew Lewis tarafından)

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/07/11/ev-battery-smaller-cheaper-faster-charging-manufacturing/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir