Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Type R motorlu restomod

LOS ANGELES – “Yo, artık fotoğrafçılıkla işim bittiğine göre, yoldaki arabayı geri dönüşlere doğru iteceğim,” diyorum telsizden. Bu, kısmen ifade, çoğunlukla roadster’ın sürücü koltuğundan umutla gönderilen araştırma sorusu. Açılış etkinliğinden yeni çıkmış olan S2000R prototipini, dyno dışında kimse yenemedi.

Arka kameralı arabanın yolcu koltuğundan, Evasive Motorsport’un kurucu ortağı ve Honda’nın arkasındaki beyin Mike Chang, “Kopya,” diye çatırdıyor. Günün diğer kurucu ortağı ve zarif kameralı araba operatörü Tony Kwan, silindir çekimini henüz bitirdiğim SUV’u kullanıyor. Tony, “İyi eğlenceler,” diyor.

Sahil yolunun solundan, Palos Verdes yarımadasını Los Angeles’ın geri kalanına bağlayan virajlı bir asfalt şeridine dönüyorum. Birinci vitesten ikinci vitese geçiyorum ve sağ ayağım ağırlaşıyor. Turbo, karbon fiber Mugen girişi ve Evasive S2000R emme manifoldu yoluyla tuzlu okyanus havasını emerek neredeyse anında biriktirirken, donuk bir emiş sesi hızla keskinleşerek yüksek perdeli bir ıslığa dönüşür. Takviye, Honda’yı alışılmadık bir şekilde yokuş yukarı itiyor. Fabrika S2000’lerde bulunan doğal emişli 2.0 litrelik F20C motorla, en hafif yokuşlarda her türlü mütevazı hızlanma için VTEC ile tam şarkıda 6.000 rpm’nin üzerindeki devirleri inlemeniz gerekir. Evasive Motorsports’un yapısında öyle değil.

İlk geçişe doğru ilerlerken, önceki nesil FK8 Civic Type R’nin 306 beygir gücündeki motorunun 23,2 pound basınçlı havadan tam olarak yararlanmasına izin vererek erkenden üçüncü vitese geçiyorum. SUV, Tony ve Mike ile birlikte aynalardan kayboluyor. Pedalı, güvenle ısıran ve ayağımın arkasıyla beceriksizce gaza basan ve ikinci vitese geçen yükseltilmiş Brembo altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka frenlere basıyorum – gerçekten topuk parmağımı fırçalamam gerekiyor oyun.

Momo direksiyon simidini saat yönünün tersine döndürüyorum ve yükseltilmiş şasi desteklerinden, sallanma çubuklarından, burçlardan, çarpma yönlendirme kitinden ve KW Clubsport sarmallarından yararlanarak ilk geri vitese dönüyorum. Gaza biraz fazla sert basıyorum ve arka tekerlekler, dönen turbolardan ürkekleşiyor. Sfinkterim kasılıyor. Metal korkuluklar çok yakın hissettiriyor. Gazı modüle ediyorum ve OS Giken sınırlı kaymalı diferansiyel, gücü çıkış millerine dağıtma işini yapıyor. Özel Motec ekranı, saniyeden çok daha kısa bir sürede 6.000 dev/dak’ya kadar yanıp sönerek hızlı bir şekilde üçüncü vitese geçmeye zorlar.

İki geçiş daha geldi ve bunu şimdiden hissediyorum. Maşallah bu araba çok iyi

Y2K S2K

Honda, 99’da S2000’i piyasaya sürdüğünde. Hem dergiler hem de halk tarafından övgüyle karşılandı. Düzgün hatlara sahip yontulmuş arkadan çekişli roadster, dijital bir küme ve düğmeli çalıştırma gibi parlak Y2K teknolojisine sahipti (bu, hâlâ geleneksel bir anahtar gerektiriyordu, ancak o zaman için yeniydi). S2000, üstü açık bir araba olmasına rağmen, ağır destekli şasisiyle inanılmaz derecede becerikliydi ve 50/50 ağırlık dağılımı elde etti. 2.0 litrelik F20C motor, 240 hp güç üreten 9.000 rpm redline çığlık attı. Neredeyse mükemmeldi.

Honda’da eksik olan şey torktu. Doğal emişli litre başına 120 hp ile motorun çıkışı duyulmamıştı ve bir seri üretim araba rekoru kırdı. Ferrari 458 Italia’nın bu çabayı yıllar sonra yenmesi gerekiyordu. Tork çıkışı ise 153 pound-feet idi. 2000 Chevy Cavalier 155 lb-ft’yi sıktı, bu yüzden evet, cevap devirdi.

En yüksek performans

S2000R’nin gülünç bir şekilde balerin Recaro Podium karbon fiber koltuklarında kırmızı bir ışıkta oturan roadster, rölantide stok sesi eksi özel titanyum egzozdan gelen tenor. Karbon fiber kapı panelleri ve Alcantara kaplı trim parçaları, gösterge paneli dahil olmak üzere kokpiti çevreliyor ve batan güneşin parıltısını kesiyor. Birinci vitese geçin ve Clutch Masters debriyajı biraz zorlayıcıdır, ancak hafif gaz kelebeği altında, araba, Motec M142 çalıştıran motoru değiştirilmiş bir araba için herhangi bir normal Honda gibi hisseder. ECUövgülerin en yükseğidir.

Dördüncü viteste seyrederken sağ şerit bitmek üzere ve sol şeritte bir avuç araç var. Dönemin çoğu Honda’sında yaptığınız gibi VTEC’de geçiş yapmak için iki vites küçültmek yerine gaza basıyorum. Güçlendirilmiş 2.0 litrelik motor, trafiği zahmetsizce geçer. Sürüş, orta yaşlı zevkime göre biraz sert olsa da, araba, ayarlama yetenekleriyle son derece saygın bir mağaza tarafından üretildiği için inanılmaz derecede pürüzsüz.

Motor sporlarından kimler kaçar?

Tuner, satış sonrası pazarda konuşulan bir terimdir. İnsanlar egzozları cıvatalamak ve yayları indirmek için buna çağrıldı. Bununla birlikte, Evasive Motorsports, kelimenin en gerçek anlamını bünyesinde barındırıyor. 2002’de açıldığından beri, uzun süredir arkadaşlar olan ve kurucu ortak olan Mike Chang ve Tony Kwan, sadece motoru değil süspansiyonu da ayarlayan araçlar ürettiler. Denge onların felsefesidir. İşlerinin ilk yıllarında, JDM sahnesinde en hızlı tur süresini tamamlamaya odaklanan bir devre yarışması olan time attack gelişiyordu. F1 eleme seanslarını düşünün.

Evasive, Mitsubishi Lancer Evolutions, Toyota 86s, Nissan GT-Rs ve tabii ki Honda S2000s üreterek sporda dişlerini çıkardı. Zamana karşı saldırı sınıfı galibiyetleri ve rekorlar kırıldı. Özellikle, Evasive Motorsports’un amaca yönelik inşa edilmiş S2000RS’si, Buttonwillow Raceway’in 13 saat yönündeki konfigürasyonunda 1:41.2’lik inanılmaz hızlı bir tur süresi sunarak, onu ülkedeki olmasa bile pistteki en hızlı S2000 haline getirdi. Bağlam açısından, Buttonwillow’da 2 dakikanın altındaki bir tur süresi saygındır. Yeni bir Porsche 911 GT3, Buttonwillow’da 1:54.8 ile çalışıyor ve bir milyondan fazla dolarlık McLaren Senna, saati 1:43.48’de durduruyor. Mike ve Tony’nin küçük Honda roadster’ı, her ikisini de boş alanla yener.

Pist deneyimlerini değerlendiren Evasive Motorsports, 2013’te Pikes Peak International Hill Climb’de kampanya başlattı. Ekipleri, 2020’de Unlimited Class’ta Toyota 86 ile birinci oldu ve 2022’de Tesla Model 3 ile her ikisi de Formula ile en hızlı EV oldu. Drift Şampiyonu Dai Yoshihara, direksiyon başında. S2000R, deneyimlerinin doruk noktasıdır.

Restomod için R

Mike ve arkadaşıyla akşam yemeğinde çılgınca bir fikir olarak başladı – modern bir turboşarjlı K20C1 motorunu alıp 2.800 kiloluk bir S2000’e doldursanız ne olur? S2000’in Type R varyantı varsayımı, kendisi ve mağaza ekibi için üç yıllık uzun bir Ar-Ge arayışına dönüştü.

Mike Chang, “Yaptığımız tüm arabalar arasında en zoru S2000R oldu,” dedi. “Zor olan Civic Type R motor takası, Motec’i her şeyin yolunda gitmesi için ayarlamak veya şasiyi çözmek değil, bunu daha önce yaptık. Donör arabayı çıplak kabuğuna kadar soyuyor, boyuyor ve Tochigi fabrikasından gelmiş gibi hissettirecek şekilde hepsini bir araya getiriyor. Her yeni değiştirilen OEM parçasından gelen her gıcırtı ve tıkırtıyı takip etmek ve özel S2000R parçalarının uyumunu ve bitişini mükemmel hale getirmek çok fazla iş ve sayısız saat sorun giderme oldu.”

Bu özel parçalar arasında Evasive Motorsports S2000R karbon fiber ön dudak ve 25 mm daha geniş ön çamurluklar ile Honda 20th Anniversary Edition S2000 ön tampon ve ısmarlama tampon uzantıları bulunuyor. S2000R arka kanadı, kaputu ve bagaj kapağının tamamı karbon fiberdir ve Spoon aero aynaları fabrika ünitelerinin yerini alır. Arabanın tamamına ikonik Honda Şampiyonası Beyazı püskürtüldü ve 255/35R18 Yokohama AD09 lastiklerle kaplı bir dizi dövme 18×9 inç EVS Tuning 52R jantlar görünümü tamamlıyor.

Fiyatlandırma belirlenmedi, ancak Mike S2000R’nin 250.000 $’dan başlayacağını tahmin ediyor. Hâlâ üretim birimlerini oluşturmak için gereken maliyetleri ve personeli hesaplıyor, ancak fiyatı açıklamayı planlıyor. internet sitesinde yakında. Meraklılar bu rakama karşı çıkabilir, ancak baştan sona restorasyon, tam boya işi, fabrikadan yeni Type R motor, Motec ECU, karbon fiber parçalar ve 20 yıldan beri geliştirilen şasi ve süspansiyon iyileştirmeleri için muazzam miktarda emek harcanıyor. S2000 testini takip edin. Mine’ın restore edilmiş bir Nissan Skyline GT-R veya Singer için kusursuz bir şekilde inşa edilmiş 911’lerinden biri için ne kadar ücret aldığı düşünüldüğünde, sayı mantıklı. Dahası, S2000 CR’lerin açık artırmada 110.000 $’a çıkacağını düşünürsek.

Evasive çocuklarla buluşmam gereken buluşma noktasına yaklaşırken güneş batıyor. Herhangi bir arabanın mükemmel olduğunu düşünmek zor ama S2000R benim için ideal olabilir. Çok iyi sıralanmış ve inanılmaz derecede eğlenceli, aynı zamanda sürmek için ilgi çekici. Yarattığı hem eski hem de yeni performans araçlarını takdir eden Honda tutkunları için S2000R, bu nesilleri kapsayan ve onları tamamen harika bir spor otomobilde bir araya getiren bir zevk.

İlgili video: