Ferrari, elektriğe giden yavaş yolunda gaz meraklılarını ortaya çıkaracak


MARANELLO, İtalya — Ferrari, yollardaki en hızlı arabalardan bazılarını üretiyor, ancak lüks İtalyan otomobil üreticisi, teknolojinin günümüzün güçlü fosil yakıtlı motorlarına karşı dezavantajlarını aşmaya çalışırken yavaş şeridi elektrikli bir geleceğe taşıyor.

Bu ay bir yatırımcı gününde yöneticiler, 2025’te ilk tamamen elektrikli Ferrari ile yeni bir dönem vaat ettiler.

Ancak şimdilik, içten yanmalı motorlar yaptığı işin gürültülü kalbi olmaya devam ediyor. Bazı rakiplerinin aksine, Ferrari tamamen elektrikliye geçiş için bir yol haritası sunmadı. Volkswagen’in Bentley markası ve Volvo, 2030’u hedefliyor.

Ferrari’nin iş planlarına aşina bir kaynağa göre, elektrikli araçlara (EV’ler) odaklanan yeni bir üretim hattı, 2021’deki 11.155’e kıyasla İtalya’nın Maranello kentindeki fabrikasında yıllık üretimi %35’ten fazla artırarak 15.000’den fazla arabaya, 2025’e kadar 15.000’in üzerine çıkarmaya yardımcı olacak — veya şu anda 46’ya kıyasla günde 65 araba – süreçte daha yüksek kar marjları sağlıyor.

Ferrari yorum yapmaktan kaçındı.

Otomobil üreticisi, yatırımcılara 2021’de %35,9’a karşılık 2026’da %38-40’lık bir çekirdek kar (FAVÖK) marjı hedeflediğini söyledi.

Ürün yelpazesi, bugün 12’den 2026’ya kadar en az 17 modele kadar büyüyebilir. Ancak çoğu yeni model, en azından başlangıçta, bazıları hibrit olsa da, ilk SUV’si Purosangue da dahil olmak üzere, kendine özgü devasa 12 silindirli motorla çalışan bir yanmalı motora sahip olacak.

Ferrari’nin şu anda serisinde dört adet plug-in hibrit bulunuyor.

Ferrari, elektriğe giden yavaş yolunda gaz meraklılarını ortaya çıkaracak

Sıfır emisyonlu bir gelecek, rakipler için olduğu gibi Ferrari için de aynı zorlukları beraberinde getiriyor – EV piller aerodinamiği ve yol tutuşunu etkileyen yüzlerce pound ağırlığındadır ve devasa bir yanmalı motorun sürekli gücü ve gırtlaktan gelen kükremesiyle boy ölçüşemez.

Bu pahalı zorlukları çözmek için Ferrari, teorik olarak pil gücünü artırabilecek katı hal pillerinin yanı sıra hidrojen yakıt hücreleri ve sentetik yakıtları araştırıyor ve bunların her ikisi de belirsiz bir gelecekle karşı karşıya.

Avrupa Birliği ülkeleri bu hafta yeni fosil yakıtlı araba satışlarını etkili bir şekilde yasaklamayı kabul etti, ancak 2026’da hibrit araçların ve sentetik veya CO2 nötr yakıtların bu hedefe uyup uymayacağını değerlendirecek.

AB önerisi, yasalaşırsa, Ferrari gibi küçük otomobil üreticilerine 2036’ya kadar kendi ara hedeflerini müzakere etmeleri için biraz esneklik sağlayacak. Bu noktada, AB’nin yalnızca sıfır emisyonlu otomobilleri satma zorunluluğuyla karşı karşıya kalacaklar ve bu, 2035’te daha büyük otomobil üreticileri.

Eylül ayında devralan bir teknoloji endüstrisi emektarı olan Ferrari CEO’su Benedetto Vigna, “Teknoloji geçişinin olduğu her durumda, tanımı gereği biraz bulanık bir durumunuz var, biraz sis var” dedi. Reuters.

Jefferies analisti Philippe Houchois, Ferrari’nin yaklaşımını “ölçülü” olarak nitelendiriyor, ancak bazı otomobil üreticilerinin elektrikli bir geleceğe yönelmesi nedeniyle yatırımcılar arasında popüler olmayabileceğini de ekliyor.

Kar merkezlerini yanmalı motorlarla daha uzun süre çalıştırabilirler ve yatırımlarını orada amorti edebilirler” dedi. “Ancak piyasanın duymak istediği şey bu değil çünkü zihniyet, EV’lere acele edelim ve asla geriye bakmayalım.”

ELEKTRİKLİ EVLİLİK?

Maranello’daki V8 montaj hattında her 22 dakikada bir bitmiş motor ve şasi bir araya geliyor ve Ferrari buna “evlilik” diyor.

Açıklanmayan bir miktar için, V12 modelli motor, onu yapan işçinin adını taşıyan bir plaka içerir.

Ferrari yöneticileri, bazı sürücülerin 200.000 Euro’dan (212.000 $) başlayan arabalarından birini satın aldıklarında hissettikleri duygunun altını çiziyor.

Vigna, “Müşterilerin arabalarını almaya geldiğini ve bazılarının ağladığını görüyorum” dedi. Reuters.

Bu nedenle, Ferrari’nin EV’lerine benzer şekilde tutkulu bir yanıt yaratması çok önemli.

Güçlü motorları bir elektrik motorunun ani hızlanmasıyla eşleştiren hibrit spor otomobiller başarılı oldu.

Ancak tam elektrikli spor arabalar, yeterli gücü sağlamak için gereken devasa piller nedeniyle şu anda bir ağırlık sorunu yaşıyor.

Örneğin, Hırvat hiper otomobil üreticisi Rimac’ın Nevera’sı 2.200 kg (4.850 lb), fosil yakıtlı spor otomobillerden daha ağır ve Ford Transit ve Mercedes Sprinter kamyonetlerinden bile daha ağır.

Danışmanlık firması AlixPartners’ın genel müdürü Dario Duse, bu muazzam ağırlığın “sırasıyla performansı, sürüş dinamiklerini ve deneyimi etkilediğini” söyledi.

Ferrari bu zorluklarla yüzleşmede yalnız değil ve çok az sayıda ultra lüks rakip elektriğe geçmek için acele ediyor.

Örneğin Lamborghini, on yılın sonuna kadar tamamen elektrikli bir araba planlamıyor.

Ancak AlixPartners’ın Duse’sine göre Ferrari, seçeneklerini dünyanın 2 numaralı otomobil üreticisi Volkswagen’de (VW) çok cebe sahip bir sahibi olan Lamborghini’den daha dikkatli değerlendirmeli.

Duse, “Lamborghini’nin aksine VW’ninki gibi bir geliştirme platformuna erişimi olmayan Ferrari için, yatırım konusu da kesinlikle alakalı.”

KURTARMA İÇİN HİDROJEN?

Seçenekleri arasında, Ferrari, Japonya’nın otomobil üreticileri ve Avrupa’daki BMW benzerleri tarafından lanse edilen ve içten yanmalı motorların sürekli gücüyle eşleşebilecek, geleceğin sıfır emisyonlu bir çözümü olan hidrojen yakıt hücrelerini araştırıyor.

İngiliz start-up Viritech, teknolojiyi otomobil üreticilerine satmak için kullanmayı hedeflediği 1.000 kg ağırlığındaki sınırlı sayıda bir araç olan İtalyan otomobil tasarım evi Pininfarina’nın girdileriyle şimdiden bir hidrojen hiper arabası inşa ediyor.

CEO Timothy Lyons, son 18 ayda Viritech’in konsepte geleneksel otomobil üreticilerinden “ilgide büyük bir artış” gördüğünü söyledi.

Ancak hidrojen yakıt hücreli arabalar, yenilenebilir enerji ve yakıt istasyonları kullanarak “yeşil” hidrojen üretmek için altyapıya ihtiyaç duyuyor ve bu 2030’lara kadar pek olası görünmüyor.

Vigna, Ferrari’nin bugünün hücrelerinden daha hafif olan yeni nesil yüksek enerji yoğunluklu katı hal pillerini araştırmak için Avrupa ve Asya’da pil bileşenleri üzerinde dört ortakla birlikte çalıştığını söyledi.

Ford ve BMW gibi otomobil üreticileri katı hal akülerine yatırım yaptı, ancak teknolojinin otomobillerde kullanılmasına hala birkaç yıl var.

Houchois, “Katı hal piller, geleceğin yakıtı olduğu için hidrojen hikayesine biraz benziyor.” Dedi.

Ferrari’nin yavaş değişim hızının ayakları yere basması, hatta “toplumsal olarak yanlış” olarak görülebileceği konusunda uyardı.

“Ama iş açısından, harika bir işleri var ve o kadar çabuk gitmesi gerekmiyor” diye ekledi.

“Belirli bir tarihe kadar belirli bir fiyata belirli bir noktaya gelebilecekleri aşırı taahhütlerden kaçınıyorlar çünkü bilmiyorlar.”

(1 dolar = 0,9445 euro)

(Raporlama Nick Carey ve Giulio Piovaccari tarafından; Ek raporlama Sara Rossi tarafından; Düzenleme Mark Potter tarafından yapılmıştır)

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/06/30/ferrari-fuel-efficiency-electric-cars/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir