Ferrari Purosangue açıkladı: Ferrari’nin bir sonraki büyük şeyi

MARANELLO, İtalya – Bırakın Ferrari’nin uzun zamandır beklenen, ilk SUV’unu görmek üzereyken, cep telefonunuzu teslim etmek her koşulda yeterince zor – ki bu arada, Ferrari bir SUV demeyi kesinlikle reddediyor. Bir gazetecinin izlenimlerinin ilk elden gözlem gücüyle sınırlı olduğu, sözde kara kutu önizlemeleri dünyasına hoş geldiniz.

Ferrari Purosangue’ın ilginç örneğinde, markanın ilk dört kapılı, dört koltuklu arabası olacak olasılıklarla hem flört eden hem de direnen 75 yıla bakıyoruz. Sıçrayan at uzun zamandır amansızca odaklanmış yarış arabaları, süper arabalar ve hiper arabalarla ilişkilendirilmiş olsa da, Ferrari ayrıca GT benzeri daha küçük 2+2 seçenekleriyle çizgiyi aştı. Enzo, yarattığı dört koltuklu bir otomobili sürmekten keyif aldı ve aslında 1980’lerde Pininfarina tarafından rafa kaldırılmadan önce dört kapılı bir konsept olarak kabul edildi.

Günümüze girin ve önümüzde duran Purosangue, Maranello markası için önemli bir dönüm noktasını işaret ediyor. Kırmızı saten kaplamasından kurtulan yeni model, belli belirsiz 296 GTB-ish ön ucuna ve bir şekilde Roma benzeri arka lambalara rağmen, kendisinden önce hiçbir şeye benzemiyor. Şirket, GT modelleri için aerodinamik sürtünme rakamları yayınlamamasına rağmen, Ferrari’nin rüzgar tüneline doğru keskin bir gözle tasarlandığını söylediği güzel bir tarza sahip bir araba. Ne olursa olsun, Purosangue, F12Berlinetta’ya benzer kaputtaki bir hava köprüsü gibi yeni özelliklerle birleştirilen akıcı çizgilerle, casus fotoğraflarının sizi inandırabileceğinden daha incelikli ve ayırt edici bir şekilde karşımıza çıkıyor. Ancak bu durumda, özellik, yere basma kuvveti oluşturmak için değil, sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmıştır. Bazıları, uzun, kavisli tavan çizgisi, geniş tekerlek yuvaları, çentikli rocker panelleri ve konik arka güvertesi ile Ford Mustang Mach-E GT’nin düzenine benzediğini iddia edebilir. Ancak burada, hassas bir şekilde sivrilen burundan akıllı “yüzer” tekerlek davlumbazlarına ve arka çamurlukların karmaşık kıvrımlarına kadar tasarım açısından çok daha fazlası var. Görünüşte küçük tekerleklerin aslında çamurlukların içine sıkışmış 22 ve 23 inç çemberler olduğunu düşünene kadar, şekli aldatıcı bir şekilde kompakt görünüyor.

Nispeten kısa çıkıntılar sayesinde iç hacim en üst düzeye çıkarılır ve elektrikli bir mekanizma ile 79 derecelik bir açıklıkla açılan intihar tarzı arka kapılar nedeniyle giriş kolaylığı sağlanır. Kolay erişim önemlidir, özellikle de arkada oturan iki kişi için çok fazla diz mesafesi olmadığı için: Ben 5’11” boyundayım ve sürücü koltuğuna rahat bir şekilde oturduktan sonra arka koltuğa geçtikten sonra, biraz boşluk olduğunu gördüm. bacaklarımı düzeltmem için boşluk, ama çok fazla değil. Bununla birlikte, iç mekanın dikey olarak daha havadar ve ferah olmasına yardımcı olan cömert bir tavan boşluğu var.

Kabin, ön koltukların form faktörünü yansıtan bağımsız arka koltuklarla, iyi döşenmiş, yüksek teknoloji ve modernin birleşimidir. Deri döşeme lüks bir his verse de kurşun geçirmez olan daha teknik Alcantara halı döşemesi gibi çağdaş dokunuşlar da var. Simetri, formunu sürücünün dijital gösterge paneli etrafında şekillendiren ayna benzeri bir gösterge paneli ve Ferrari spor otomobillerinde bulacağınızdan daha büyük bir yolcu ekranı ile iç tasarımı yönetiyor. Elektrikle çalışan arka kapılar süslü (ve çerçevesiz tasarımları sayesinde minimalist) olsa da, tüm çabada bir işlevsellik izlenimi de var – ama değil fazla Koltukların sportifliği nispeten kompakt 16,7 fit küp bagaj tarafından desteklendiğinden işlevseldir. En azından arka koltuklar ek depolama için katlanır. Arka koltukların arasına gizlice yerleştirilmiş, iki bardak tutucu için açılır kapanır bir deri kılıf; diğer olağandışı dokunuşlar arasında, bir düğmeye dokunarak yükselen veya girintili oluklu kenarlara sahip küçük bir multimedya kontrol kadranı ve iç kısmın uzun bölümleri boyunca incelen çok sayıda sığ saklama bölmesi yer alıyor.

Purosangue, hibrit veya tam elektrikli bir aktarma organı kullanmak yerine, nefis bir eski tarz tahrik sistemine sahiptir: 715 beygir gücü ve 528 pound-feet tork üreten, doğal olarak emişli 6,5 litrelik bir V12. Revize edilmiş supap, endüksiyon ve egzoz sistemleri, güç aktarma organının torkunun %80’ini 2.100 dev/dak’dan itibaren gerçekleştirmesini sağlar. Kuru bir karter sistemi, yere daha alçakta oturmasını sağlar ve ön-orta motor konfigürasyonu ve arka transaks, 49/51’lik etkileyici bir ön/arka ağırlık dağılımı sağlar. Tamamen yeni bir platform, son zamanlardaki harika GTC4Lusso’dan %30 daha fazla burulma sertliği sağlayan daha sert, daha hafif bir yapı kullanır ve 4.482 pound kuru ağırlık sağlar. Sekiz vitesli çift debriyajlı şanzımanla eşleştirilen motor, dört tekerleği de tahrik ediyor ve 0-62 mil / saat 3,3 saniyelik bir süre ve 192 mil / saat’i aşan bir azami hız ile kokuşmuş gibi gitmeli. Artık kullanılmayan GTC4Lusso gibi, dört tekerlekten çekiş sistemi de devreden çıkmadan önce 125 mph’de dördüncü vitese kadar çalışır.

İncelikle zarif, kıvrımlı ve zarif orantılara sahip Ferrari Purosangue, bedenen beklentileri aşıyor. Bir şekilde, 390.000 € veya yaklaşık 400.000 €’luk bir başlangıç ​​etiket fiyatı ile olması gerekir. Daha da önemlisi, bu sınıflandırılması zor dört kapılı, Ferrari için yeni bir kalıbı kırıyor, bize söylenene göre birçok müşteri talebinin ürünü. Hiç şüphe yok ki, Porsche fanatiklerinin Cayenne’e ilk çıktığında güvenmediği gibi, nefret edenler de olacak. Görünüşe göre, Zuffenhausen’deki insanlar iş için daha iyi bir çapa düzenleyemezlerdi, çünkü spor utes şirket satışlarının yarısından fazlasını kontrol ediyor, sayısız diğer ultra lüks otomobil üreticisinin karşılaştığı bir fenomen.

Purosangue, katı tasarım felsefesi ve marka ilkelerine bağlılığı sayesinde burada ve şimdi kendisi için güçlü bir durum sunuyor. Performansa o kadar odaklanmış ki, yalnızca iki arka koltuk sunuyor ve alıcılar isterlerse kuyruğa bağlı bir çeki demiri alamıyorlar. Enzo Ferrari’nin bir Ferrari SUV’sini veya crossover’ı onaylamayacağını söylemek cazip gelse de, Purosangue’nin infazını tartışmak zor. Bu yüksek belli dört koltuklu, sandığımızın yarısı kadar iyi gidiyorsa, Ferrari bir kazanan olmalı.