Ferrari’yi kovalamak, Mercedes-Benz’in yardımıyla Aston Martin’i nasıl geliştirdi?



GAYDON, İngiltere — On yıllarca süren iniş ve çıkışlardan sonra İngiliz otomobil üreticisi Aston Martin Lagonda, elektrikli araçlara (EV’ler) maliyetli bir sıçrama yapmak için hissedar Mercedes-Benz’in teknolojisine dayanarak daha verimli ve karlı bir yol çiziyor.

Milyarder Lawrence Stroll, James Bond’un tercih ettiği otomobil markasını kurtarmaya gittikten iki yıldan kısa bir süre sonra, Aston Martin marjları yükseltmek ve daha çok rakibi Ferrari gibi olmasına yardımcı olmak için bir üretim değişikliği geçirdi.

Aston Martin’in en büyük hissedarı ve aynı zamanda Ferrari’nin sıkı bir hayranı olan Yönetim Kurulu Başkanı Stroll, 2021’de araç satışlarının %82 ​​artmasının ardından, otomobil üreticisinin uzun vadeli kârlılığa dönüşümünün, yeni otomobillerin gelmesi ve 2025 yılına kadar güvence altına alınan finansmanla birlikte devam ettiğini söyledi. .

Ancak analistler, kurulduğu 1913’ten bu yana yedi kez iflas eden ve Ajan 007 kadar sık ​​ölümle flört eden Aston Martin’in hâlâ yığınla parayla yanıp tutuştuğunu söylüyor. Bazıları, büyük elektrifikasyon maliyetini finanse etmek için Ferrari benzeri satışlar üretme kabiliyetini sorguluyor.

Redburn hisse senedi araştırma analisti Charles Coldicott, “Güvensiz ve bu şirketin batması mümkün” dedi. Aston bunu duymak istemese de bunun tartışmalı bir şey olduğunu düşünmüyorum.”

Bir Aston Martin sözcüsü, sallantılı bir gelecek algıları hakkında yorum yapması istendiğinde, Stroll’ün otomobil üreticisinin uzun vadeli kârlılık yolunda ilerlediği ve nakite yeterli erişimi olduğu yönündeki görüşünü yineledi.

Mercedes’in yüksek performanslı AMG markasının eski başkanı ve Ağustos 2020’den bu yana Aston Martin CEO’su olan Tobias Moers, otomobil üreticisinin Gaydon fabrikasını gezerken, iki montaj hattından birini kesmek ve aşağıdakiler gibi daha fazla ısmarlama ürün getirmek de dahil olmak üzere bir dizi hamle yaptı. ev içi koltuklar.

Belki de en büyük değişiklik, o zamanlar indirimli olması gereken spor otomobilleri toptan satmak ve aşırı üretmek yerine – Ferrari’nin başarısının büyük bir parçası olan – daha yüksek değere sahip müşteri odaklı ve özelleştirilmiş siparişlere odaklanmak oldu.

Moers, “İçeri girdiğimde, şirket, bir otomobil lüksü işletmesi için çılgınca olan mühendislik liderliği yerine üretim ağırlıklıydı” dedi. “Bu büyüklükteki bir şirkette maksimum esnekliğe ve çevikliğe ihtiyacınız var.”

Moers, Aston Martin’in envanterini 2.000’den 600 spor otomobile indirdi – otomobilleri ortalama 150.000 sterline (195.750 $) satıyor – ve özelleştirilmiş siparişler, şirkete katıldığında satışların %50’sine karşılık gelen %6’ya karşılık geliyor.

Bu noktada, otomobil üreticisi, feci bir 2018 halka arzından sonra başı beladaydı.

Stroll, yeni araçlarıyla şirketin araç başına en az %40 ve bazı durumlarda %50 brüt kar marjı hedeflediğini söylüyor. Analistler, Ferrari’nin rakamını %55’in üzerinde tutuyor.

2025 yılına kadar Aston Martin, Ferrari’nin üretimine yakın yılda 10.000 otomobil satmayı hedefliyor – 2021’dekinden yaklaşık %40 daha fazla.

Stroll, Aston Martin’in Ekim 2020’de Mercedes-Benz ile yaptığı ve Alman otomobil üreticisinin en yeni motorlarına ve EV teknolojisine erişim sağladığı bir anlaşmadan yararlanacağını söyledi.

Bu anlaşmaya göre Mercedes, şu anda Aston Martin’in neredeyse %12’sine sahip ve bu oran 2023’te %20’ye çıkacak. Alman lüks otomobil üreticisi, Aston Martin’deki hissesi için planlar konusunda nispeten ağzı sıkı.

Stroll, “Bu büyüklükteki bir şirket için, özellikle de elektrifikasyon geliyorken… bir ağabeye sahip olmak gerçekten önemliydi,” dedi. “Bu yüzden, elektrikli mimarilerini elde etmek için Mercedes-Benz ile gerçekten dönüşümsel bir anlaşma yaptım.”

Aston Martin, ilk tamamen elektrikli otomobilini 2025’te piyasaya sürmeyi planlıyor.

‘NUMUNE BOYUT BİR’

CEO Moers, otomobil üreticilerinin onlarca yıldır dış kaynak kullanımına odaklandığını, ancak artan özelleştirmenin Aston Martin’in bu eğilimi tersine çevirdiğini söyledi.

Müşterilerin deri, dikiş ve diğer iç süslemelerini seçmelerine izin vermek, seçeneklerde %20’lik bir artışa yol açarak satış fiyatını yükseltti.

Ama 30 farklı deri kalitesi ve rengi sunmak 900 çeşit demek. Her araba bireysel olduğundan, daha fazlasını şirket içinde yapmak daha ucuzdur – örneğin, Aston Martin tekrar kendi direksiyonlarını yapmayı planlıyor.

Moers, “Mercedes-Benz’deki varyasyon bir kabustu, onu kesip azaltmak istedik.” “Ama burada, amacımız bu.”

“Örnek büyüklüğümüz birdir.”

Aston Martin Gaydon’daki boyahanesini kapattı ve çoğu arabayı Galler’deki spor amaçlı araç fabrikasında boyadı – iki boyahanenin muazzam maliyetlerini azaltarak araba başına 1.000 sterlin tasarruf etti.

Ancak Aston Martin, ek bir ücret karşılığında müşterilerin istediği benzersiz rengi elle boyayacaktır.

Aston Martin ayrıca, şirketin önceki yönetimi tarafından açıklanan ve 2 milyon pound’dan başlayan bir Formula 1 otomobilinin sokaklarda yasal versiyonu olan sınırlı sayıda Valkyrie’yi sunmaya başladı.

Ancak Valkyrie’yi geliştirmek son derece pahalıydı, bu nedenle Aston Martin bunun yerine karlı spor arabalara odaklandığından tekrarlanmayacak.

Moers, “Bunun için bir iş vakası yok” dedi.

‘MERCEDES TEMEL OLACAK’

Aston Martin, elektrikli otomobile geçmeden önce, güçlü V12 Vantage spor otomobili ve yeni bir SUV dahil olmak üzere bir dizi içten yanmalı motor modelini piyasaya sürüyor.

2023’te otomobil üreticisi, Ferrari, McLaren Automotive ve Lamborghini’ye katılarak, motorun sürücünün arkasına oturduğu ve performans için daha iyi ağırlık dağılımı sağlayan ilk ortadan motorlu spor otomobilini planlıyor.

Aston Martin ve benzerleri için elektriğe geçiş özellikle zor, çünkü lüks spor otomobillerin çekiciliği güçlü bir içten yanmalı motor hissine dayanıyor.

Stroll, “Bugün müşterimiz olan, daha çok benzin kafalı insanlar, uzun süredir bir içten yanmalı motoru görmek, hissetmek, duymak ve koklamak istiyor” dedi.

Ama elektrikli gitmek için “Mercedes ne yaparsak yapalım temel olacak” dedi.

Redbush’tan Coldicott, Aston Martin’in Ferrari’nin daha geniş çekiciliğinden yoksun olduğunu ve muhtemelen yeni araçlara uzun vadeli yatırımlar için gereken yıllık 10.000 adetlik üretimi sürdüremeyeceğini söyledi. Coldicott, şirketin bu yıl yaklaşık 125 milyon sterlin yakmayı beklediği için Aston Martin’in sınırlı bir zamanı olduğunu söyledi.

“Kafama silah dayarsanız, temel durumumun Mercedes’in işi alacağını söyleyebilirim” dedi. “Hangi fiyata bilmiyorum ama bugünkü fiyattan önemli ölçüde daha düşük olacağını tahmin ediyorum.”

Mercedes sözcüsü Tobias Just, bir e-postada Alman otomobil üreticisinin “Aston Martin ile mevcut işbirliğimizden çok memnun olduğunu” söyledi.

İngiliz otomobil üreticisinin geri dönüşü durursa, Alman otomobil üreticisinin Aston Martin hissesi için gelecek planları hakkında yorum yapmayı reddetti.

Jefferies analisti Philippe Houchois, Aston Martin uzun yıllardır Ferrari gibi olmayı hedeflerken, mevcut yönetimin sürekli olarak doğru olanı yaptığını ve “daha az üreterek ve daha fazla içerik ve daha fazla kişiselleştirmeye doğru ilerleyerek” markasını üst pazara taşıdığını söyledi.

Houchois, “Şu anda Aston Martin’deki konuşmayı yürütüyorlar” dedi. “Ama bu ne kadar zaman alacağı ve bunu destekleyecek finansmana sahip olup olmadığı meselesi.”

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/04/26/aston-martin-chasing-ferrari-mercedes-benz-help/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir