Formula 1’in MGU-H ve MGU-K Arasındaki Farklar

Geçen hafta sonu, formül 1 Red Bull Yarışı sürücüler Maksimum Verstappen ve Sergio Perez her ikisi de hem MGU-H hem de MGU-K sistemlerini içeren bazı ciddi güç aktarma organları revizyonlarına ihtiyaç duyuyordu. Bu size bir harf karmaşasından başka bir şey gibi gelmiyorsa, o zaman yalnız değilsiniz – işte bu yüzden bugün bu sistemlerin her ikisi de ne yapar.

(Hoşgeldiniz Motor Sporları Açıklaması, oradaki tüm yeni başlayanlar için yarış kurallarını ve kavramlarını kolayca sindirilebilir şekillerde yıktığımız seri. Her zaman merak ettiğiniz veya hiç mantıklı gelmeyen bir şey varsa, konunuzu yorumlarda bırakın veya bana e-posta gönderin. siyah stok [at] jalopnik [dot] com.)

Kısaca

Bunu olabildiğince basit bir şekilde ifade etmek gerekirse, hem MGU-H hem de MGU-K, modern bir F1 hibritinin parçasıdır.: en Mmotor Gjeneratör sennit – Hyemek, ve Mmotor Gjeneratör sennit – Ksırasıyla inetik. Bunlar, enerji geri kazanım sisteminin (ERS) iki bileşenidir ve 2009’da tanıtılan önceki kinetik enerji geri kazanım sisteminin (KERS) bir evrimi.

Şimdi detaylara geçelim.

Motor Jeneratör Ünitesi – Isı (MGU-H)

Bir cümleyle, MGU-H, bir F1 otomobilinin egzozundan termal enerji toplar ve bir turboşarjın gelişmiş bir parçasıdır. Bir turbo iki parçadan oluşur: bir şaftla birleştirilen bir türbin ve bir kompresör. Türbin aracın egzozuna, kompresör ise girişe bağlı. TEgzoz gazları türbinin dönmesine neden olur, bu da kompresörü döndürür ve daha sonra havayı emer ve girişe göndermeden önce sıkıştırır. sistem tamamen bir seferde bir motora çok fazla hava almanın daha verimli bir yolunu yaratır, böylece motor yakıtı daha hızlı yakabilir ve gücü artırabilir.

MGU-H, türbin ve kompresörün tam ortasına yerleştirildi. Normal bir turbo gibi, MGU-H de egzoz gazını toplar. Burada farklı olan, MGU-H’nin egzoz gazı ile dolduğunda etrafında dönen mıknatıslardan oluşur. Bu mıknatıslar, daha sonra esas olarak gönderilen elektrik enerjisi üretir. Gerektiğinde kullanıma hazır bir pil.

Tüm söylenenler, MGU-H ayrıca bazı durumlarda motor görevi görür.

Turbolarınızı biliyorsanız, “turbo gecikmesi” denen fenomeni bilirsiniz. Tipik olarak, gaz pedalına bastığınızda türbin bir veya iki saniye sürer. yukarı dön ve doğrudan cevap ver gaz kelebeği giriş. bu MGU-H devreye girerek motor benzeri bir rol üstlenir. turbo gecikmesini ortadan kaldır bu durgun anlarda güç sağlamak.

Motor Jeneratör Ünitesi – Kinetik (MGU-K)

MGU-K, orijinal KERS ünitesinin bir evrimidir ve MGU-H’ye oldukça benzer. MGU-K, turboya takılmak yerine krank miline bağlıdır. Bir sürücü gaza bastığında, MGU-K, motorun gücünün üstüne kendi gücünü ekleyen küçük bir motor haline gelir. Aktive edildiğinde, arabanın toplam çıkışına yaklaşık 161 beygir gücü eklerancak yalnızca kısa süreler için etkinleştirilebilir.

Bir sürücü s’yi seçersedüşük de olsa, MGU-K üretir enerji. O da MGU-H gibi dönen mıknatıslardan yapılmıştır, ancak burada bu mıknatıslar MGU-K hasat edilecek kinetik enerji krank mili. Bu, sürücülerin daha hızlı yavaşlamasına yardımcı olur eklenen direnç sayesinde ve ayrıca arabanın akülerine enerji katar.

Güç Ünitesi

Daha önce de belirtildiği gibi, MGU-H ve MGU-K, bir F1 hibrit motorunun enerji geri kazanım sistemini oluşturur. ERS aynı zamanda güç ünitesinin yarısıdır, diğer kısmı ise içten yanmalı motordur. Bir hibrit sistemde, hem yanma hem de elektrik, yarış pistinde dağıtılan gücü yaratmak için birlikte çalışır.

Geleceğe bakmak

Tahmin edebileceğiniz gibi, tüm bu dönen mıknatıslar pahalı olabilir. Dolayısıyla, F1’in rekabet maliyetlerini düşürmeye yönelik artan çabasının bir parçası olarak MGU-H artık piyasada olmayacak. F1’in 2026’sı yeni güç ünitesi düzenlemeleri. MGU-H’nin geliştirilmesi özellikle çok maliyetlidir. gelince MGU-K, bu olarak kalabilir mevcut düzenlemeler, güç miktarını sınırlar sistem kurtarabilir.

Dünya Motor Sporları Konseyi’nin de belirttiği gibi amaç, “yeni gelenlere” “spora rekabetçi bir düzeyde katılmalarını mümkün kılmak” için kapıları açmaktır. Ne de olsa çoğu otomobil üreticisi MGU-H’yi yol otomobillerinde kullanmaz, bu nedenle yarış amaçlı bir tane geliştirmek çok mantıklı değil. Bu arada, MGU-K’dan türetilen ilkeler, elektrikli ve hibrit araçlar için pil rejenerasyonu ile inanılmaz derecede alakalı.