Geleceğin Klasiği: 1994-1999 Toyota Celica

Bugün Toyota, bir tür performans otomobili yeniden doğuşu yaşıyor. Otomobil üreticisi, Amerika Birleşik Devletleri’nde GR86, GR Supra ve GR Corolla’yı sunuyor; bu, sunduğu en sportif otomobilin V6 ile çalışan bir Camry olduğu birkaç yıl öncesine ait bir görünüm. Toyota ayrıca 1990’larda Celica, MR2 ve Supra ile üçlü bir spor otomobil sundu. Celica neredeyse 20 yıl önce selam verdi, ancak sportif stili ve eğlenceli sürüş dinamikleri nedeniyle Japon otomobil tutkunları arasında popüler bir seçim olmaya devam ediyor.

Yedi Celica nesli vardı, peki hangisi en iyisi? Altıncı nesil otomobiller büyük bir değer getiriyor ve Toyota yedinci ve son nesil için raydan çıkmadan önce otomobilin imza stilini taşıyor. Ayrıca, Toyota’nın diğer ülkeler için sakladığı tüm tuhaf ve harika Celica varyantlarının kapılarını açarak, artık ithal edilmeye uygun olacak kadar yaşlılar. Altıncı nesil Celica’nın neden geleceğin bir klasiği olduğunu tartışmaya başlayalım.

Toyota Celica neden geleceğin bir klasiği?

Genel olarak Toyota Celica, son 20 yılda popülaritesinde bir büyüme yaşıyor ve diğer modeller giderek daha pahalı hale geldikçe ve bulunması zorlaştıkça yıldızı daha da parladı. Altıncı nesil otomobiller, Celica’nın eski tipinin bir nevi sonuncusu, çünkü yedinci nesil otomobil, 2000’lerin başından itibaren pek sevilmeyen bir modeldi.

1994 model yılı, altıncı nesil Celica’nın ABD pazarındaki ilk modeli oldu ve mevcut iki donanım, alıcılara temel bir ST donanımı ile daha sportif bir GT donanımı arasında bir seçenek sunuyordu. Giriş seviyesi ST, 1.8 litrelik bir motorla gelirken, GT, Camry ile paylaşılan daha büyük bir 2.2 litrelik motora sahipti. Diğer ülkeler All-Trac dört tekerlekten çekişli versiyonları almaya devam etse de, Amerikalılar bu nesilde ralliye hazır bir Celica görmediler.

Toyota ayrıca, üretimden sonra GT coupe’den dönüştürülen üstü açılır bir versiyon da sundu. Toyota, arabaları Kaliforniya’ya kısmen monte edilmiş arabalar olarak gönderdi ve ardından ASC, tavanı kaldırarak ve üç katmanlı elektrikli bir açılır tavan takarak bunları bitirdi.

Ondan sonra birkaç yıl Celica adı devam ederken, altıncı nesil, orijinal stil ve tasarım dillerine sadık kalan son otomobil oldu. Yedinci nesil araba daha keskindi ve sonunda düşen satışların kurbanı oldu. Altıncı nesil arabalar da ABD’ye ithal edilmeye uygundur, böylece alıcılar arabanın Japonya’dan ve diğer ülkelerden daha güçlü ve belirsiz versiyonlarını alabilirler.

Altıncı nesil Celica’nın ideal örneği nedir?

Amerika pazarı Celicas için alışveriş yapıyorsanız, en iyi altıncı nesil örnekler 1996’dan geliyor. Toyota’nın nesil yaşlandıkça donanımları ve modelleri karıştırmaya başlamasından önceki yıldı. Model yılı ayrıca otomobilin bazı konfigürasyonları için bir makyaj ve bazı yeni özellikler getirdi. 1998 ve 1999 model yılları, altıncı neslin yaşam döngüsündeki son ikisi oldukları için ikinci sırada yer alıyor. Toyota, geçen yıl sunulan varyant sayısını azalttı, ancak alıcılar yine de daha çok arzu edilen GT modelini alabilirler.

Bir araba ithal etme veya zaten ithal edilmiş bir Celica satın alma havasındaysanız, birkaç harika yıl var. Toyota, birkaç yıl boyunca Japonya’da bir GT-Four versiyonu sundu; bu, ralli tarzı dört tekerlekten çekiş ve daha agresif stil sunan bir versiyon. Arabanın sağ tarafında sürerken iyi olmanız gerekecek, ancak Japon İç Pazarı (JDM) Celica’ları, burada bulduğumuz bastırılmış versiyonlardan çok daha eğlenceli olabilir.

İkinci el araç listelerimizi kontrol ettiğinizden emin olun; iyi bir anlaşma bulmak için yardımcı olabilirler. Seçenekleri posta kodunuzun etrafındaki bir yarıçapa göre daraltabilir ve bir aracın benzer bir bölgedeki diğer araçlarla nasıl karşılaştırıldığını görmek için her listedeki anlaşma puanına dikkat ettiğinizden emin olun.

Toyota Celica’ya iyi bir alternatif var mı?

1990’ların sonu ve 2000’lerin başındaki sportif coupe’ler dünyası patlama yaşıyordu ve Celica’nın uğraşması gereken epeyce rakibi vardı. Honda Prelude ve Civic sağlam alternatiflerdi ve bazı Prelude’lar bugün, özellikle orijinal, düşük kilometre koşullarında büyük dolarlar istiyor. Honda ve onun VTEC motoru, o zamanlar ithalat performans sahnesine hakimdi, bu nedenle iyi durumdaki arabaların değerleri, diğer otomobil üreticilerinin karşılaştırılabilir modellerinden daha yüksek.

Nissan Silvia olarak da bilinen Nissan 240SX, onu sürüklenme için mükemmel kılan önden motorlu, arkadan çekişli kurulumu nedeniyle bugün inanılmaz derecede popüler. Bugün değiştirilmemiş bir örnek bulmak neredeyse imkansız ve iyi durumdaki arabalar çevrimiçi müzayedelerde düzenli olarak Porsche’ye yakın paraya satılıyor.

300ZX, sağlam bir Celica alternatifi olabilecek döneme ait başka bir Nissan. Ancak birçok kişi, altı silindirli motoru nedeniyle onu daha çok bir Supra rakibi olarak görüyor. İki koltuklu, arkadan itişli düzeni, ona süper sportif stil ve performans sağlıyor ve ikiz turbo versiyonları, müzayedelerde ve çevrimiçi satışlarda büyük para kazanıyor.

Mitsubishi Eclipse, Acura Integra ve diğerleri harika alternatifler oluşturuyor. Tabii ki, 1990’lardan araba ithal etmekten bahsediyorsak, çoğu Avrupa’dan gelen birkaç mükemmel alternatif var. Ford, ralli ekibinden çılgın homologasyon arabaları çıkarıyordu ve alıcılar, haritanın çeşitli noktalarından ateşli hatchback’leri seçiyorlardı.