Gelecek Klasik | 2000-2005 Toyota MR2 Spyder

Toyota şu anda bir spor otomobil rönesansı yaşıyor. Supra geri döndü ve yakında tekrar manuel şanzımanla. Uygun fiyatlı, fırlatılabilir GR 86, henüz ikinci ve en iyi neslinde. Hatta piyasada 10 yılı işaretliyor. Toyota, dünyanın çoğu için GR Yaris ve ABD için daha büyük, daha güçlü GR Corolla olmak üzere ralliden ilham alan dört tekerlekten çekişli iki sıcak hatchback yarattı. , yine de: Toyota MR2.

Evet, Toyota’nın ortadan motorlu, arkadan itişli Porsche’sinin insanlar için geri döneceğine dair söylentiler yıllardır ortalıkta dolanıyordu, ancak hiçbiri meyvesini vermedi. Bu, MR2 Spyder’ı aldığımız son MR2’yi bırakıyor. Öncekilere kıyasla birçok yönden bir çıkıştı. Aslında MR-S olarak adlandırıldığı (Midship Runabout 2 Koltuklu yerine Midship Runabout Sports için) kendi pazarında MR2 olarak bile adlandırılmadı. Diğer bazı pazarlar da MR-S adını aldı. Bir kıyamet hikayesi, Toyota’nın MR2 adını Fransa’da “saçma” kelimesi gibi geldiği için bıraktığını söylüyor. Sadece açılır tavanlı olarak sunulan tek modeldi ve tek, doğal emişli bir motora sahip olan tek modeldi. Yine de, MR2 Spyder, gelecek yıllar boyunca meraklıların radarlarında kalması gereken eğlenceli, gerçek anlamda hafif bir spor otomobildi.

Toyota MR2 Spyder neden geleceğin klasiği?

MR2 Spyder’ı benzersiz, eğlenceli ve tahsil edilebilir kılan çok şey var. Uygun fiyatlı ortadan motorlu arabalar her zaman olağandışı olmuştur. Kısmen, diğer arabalar için iyi çalışacak çok pratik bir tasarım değil, bu yüzden geliştirmek neredeyse her zaman pahalıdır ve bu nedenle başlangıçta daha pahalı arabalar haline gelirler. Bu nedenle, MR2 Spyder gibi uygun fiyatlı bir şey özel bir şeydir.

Yine de aynı düzen, spor arabalar için harika. Kilo dağılımını eşit tutmaya yardımcı olabilir. Hızlanma sırasında arkaya doğru daha fazla ağırlık var ve daha iyi çekiş sağlıyor. Burun hafiftir ve ekstra duyarlı hissettirir ve mükemmel görünürlük için alçak olabilir. Tüm bunlar MR2 Spyder için geçerlidir ve otomobilin hafifliği (normal bir kılavuzda 2.200 pound’un hemen altında ve sıralı şanzımanda biraz fazla) ve dönüştürülebilir tavanı ile geliştirilmiştir. Bu eğlenceli, açık sürüş deneyimi, MR2 Spyder’ın en büyük çekiciliğidir.

Bu dönüştürülebilir tavan, onu MR2’ler arasında da benzersiz kıldı. Birinci ve ikinci nesil otomobiller, fabrikadan isteğe bağlı çıkarılabilir tavan panelleri ile coupe olarak sunuldu; T-üstleri veya tam targa üstleri. Ama şu hariç bir avuç özel ikinci nesil üstü açılır arabaSpyder, şimdiye kadar tek çatı seçeneği olan katlanır tente ile sunulan tek modeldir.

Bunun ötesinde, kısmen bu motor düzeni nedeniyle ve aynı zamanda stili nedeniyle de ayırt edici görünen bir otomobil. Devasa, mutlu farları ve alçak, agresif bir ızgarası var. Ve arka hava girişleri ve havalandırmaları, egzotik güç aktarma düzeni düzenini açıkça ortaya koyuyor.

MR2 Spyder’ın ideal örneği nedir?

Hemen hemen her MR2 Spyder sağlam bir seçim olacaktır, çünkü kullanım ömrü boyunca pek değişmemiştir. İlk iki yıl boyunca, sadece beş ileri manuel şanzımanla mevcuttu ve daha sonra 2002’de Toyota, alışılmadık bir beş ileri sıralı manuel şanzıman tanıttı. Ertesi yıl, sıralı kılavuz altı vitese yükseltildi. Bu şanzıman gerçekten bir tork konvertörlü otomatik veya çift kavramalı şanzıman değil, tek kavramalı otomatikleştirilmiş bir manueldi. Ayrıca ilginç bir şekilde, yaptı olumsuzluk tam otomatik bir moda sahiptir, bu nedenle sürücünün farklı vitesler talep etmek için yine de vites değiştiriciyi kullanması gerekir. Toyota’nın basın materyallerine göre bu, şanzımanın fiyatını araba için makul tutmaktı.

Altı vitesli sıralı kılavuzun yanı sıra, MR2 Spyder’ın sonraki birkaç yılına uygulanan görsel bir yenileme geldi. Ve 2004’te MR2, isteğe bağlı bir sarmal sınırlı kaymalı diferansiyel aldı. Yıl ne olursa olsun, her MR2, 138 beygir gücü ve 125 pound-feet tork üreten aynı doğal emişli 1.8 litrelik dört silindirle eşleştirildi. Bu motor aynı zamanda Corolla, Matrix ve Celica üssü gibi zamanın diğer birçok Toyota’sında da ortaya çıktı.

MR2 Spyder, kaplamanın altında (tamamen cıvatalı ön ve arka çamurluklara sahip) MacPherson payandaları sadece önde değil arkada da kullandı. ABS’de olduğu gibi dört tekerlekli disk frenler standarttı. Lastik düzeni, önde 185 mm lastikler ve arkada 205 mm lastiklerle, daha büyük, daha güçlü ortadan motorlu arabalar gibi kademeliydi.

Bizim seçimimiz, geleneksel beş vitesli manuel ve ideal olarak sınırlı kaydırmalı diferansiyelli 2004-2005 modellerinden herhangi biri olacaktır. Bu, maksimum katılımı isteyeceğiniz bir otomobil ve debriyaj pedallı bir şanzıman gitmenin yolu. Ancak debriyaj pedalını kullanmakta sorun yaşıyorsanız, sıralı kılavuz mükemmel bir seçimdir. Altı vitesli ünitelerden birini alırsanız, biraz daha iyi yakıt ekonomisi elde edersiniz (beş vites için 24 ila 25 mpg’ye karşı yıla bağlı olarak 25 ila 26 mpg).

MR2 Spyder ile ilgili bir diğer not: ışık paketi. Motor arkadayken geleneksel bir bagaj yok. Önde bir kargo kutusu var ama yedek lastikle dolu. En azından arka koltukların arkasında çöp kutuları var, ancak sadece 1,5 fit küpte geliyorlar.

MR2 Spyder’a iyi bir alternatif var mı?

MR2 Spyder’a oldukça açık bir alternatif var. Birçoğu bunun her zaman cevap olduğunu söylüyor ve benzer bir alfasayısal isme sahip: MX-5 Miata. Her yerde meraklıların ve gazetecilerin kalbini çalan küçük Mazda, o zamanlar (özellikle ikinci NB nesli) doğrudan bir rakipti ve onu o zamanlar daha çekici kılan faktörler bugün hala geçerli. Daha klasik bir roadster stiline ve gerçek bir bagaja sahipti, ancak yine de hafifti, arkadan çekişliydi ve çok benzer bir güce sahipti. Güçlü satışlar sayesinde günümüzde bunları bulmak çok daha kolay ve artık hepsi benzer tasarım ve his ile birden fazla nesil seçeneğine sahipsiniz.

Biraz daha yeni olan bir başka potansiyel seçenek de Pontiac Gündönümü ve onun ikizi Satürn Gökyüzü olacaktır. Her iki roadster de çok daha çarpıcı bir stile sahipti ve son versiyonlarda son derece güçlü turboşarjlı modeller vardı. Ancak aynı zamanda nispeten sıra dışıdırlar ve yaşamayı zorlaştıran ergonomik ve kargo tavizleri vardır (üst kısım bir güçlüktür, bagaj garip bir şekilde şekillendirilmiştir ve bazı iç özellikler garip bir şekilde düzenlenmiştir).

İlgili video: