Genesis’in Elektrikli GV70’i Amerika’da üretme kararı, gelecek şeylerin bir işareti

Steely Dan’in meşhur şarkısında olduğu gibi, Alabama’ya Crimson Tide diyorlar. Burada, Montgomery’de, araba üretme ve satma işini dönüştüren bir Yeşil Dalganın içindeyiz. Hyundai Motor Manufacturing Alabama’dan (HMMA) çıkan yüksek stil Genesis Electrified GV70, Güney Kore dışında inşa edilen ilk Genesis’tir. Tennessee’de üretimi Temmuz’da başlayan Volkswagen ID.4’ten sonra, yabancı merkezli bir otomobil üreticisinin Amerika’da üretilen ikinci EV’si.

Daha birçok şeye hazır olun. Nihai yorumları ve sonuçları Washington’daki akışta kalmaya devam eden Enflasyon Azaltma Yasası’nın teşvikiyle, yerli ve yabancı otomobil üreticileri, üreticiler ve tüketiciler için kazançlı vergi teşviklerini güvence altına almanın bir koşulu olarak, Amerikan işlerini ve güvenliğini artırmak için karadaki EV ve pil üretimine çabalıyorlar. . 2024’ten başlayarak, EV kredilerine hak kazanmak, minerallerin ve diğer pil malzemelerinin büyük bir yüzdesinin Amerika’dan veya onaylı ticari ortaklardan tedarik edilmesini bile gerektirebilir, bu liste bariz bir şekilde Çin veya Rusya’yı içermez. Mevcut durumda, bu çıkmaz nokta, çok sayıda 2024 EV’yi satın alma kredisi için uygun olmayabilir; ancak bir araç kiralamak, bayilere hala tüketicilere aktarabilecekleri 7.500 $’lık bir ticari kredi kazandırabilir, şu anda çoğu EV kiracısı için yaptığı gibi.

Genesis’in en popüler SUV’sinin elektrikli versiyonu, Hyundai Motor’un 8.000’e kadar iyi ücretli işi teşvik etmesi beklenen 10 milyar dolarlık Amerikan EV yatırımının avatarı. Bu bile, Atlas Public Policy’nin yalnızca 2030’a kadar Amerika’nın EV, pil ve geri dönüşüm kapasitesine sektör çapında yapılan 128 milyar dolarlık yatırımın çok küçük bir kısmı. Hyundai’nin planlanan kara ayak izi, Atlanta’nın kuzeybatısındaki yeni bir pil fabrikasını ve 2025’ten itibaren Hyundai, Kia ve Genesis EV’leri üretmeyi amaçlayan Savannah yakınlarındaki 5,5 milyar dolarlık bir EV fabrikasını içeriyor. O yıldan itibaren Genesis, piyasaya sürülen her yeni modelin bir EV olacağını söylüyor. fosil yakıt seçeneği olmadan. Ve Genesis, Volvo ve Cadillac gibi lüks markalara benzer bir zaman çizelgesiyle, benzinle çalışan modelleri 2030 yılına kadar aşamalı olarak kaldırmayı planlıyor.

Hyundai’nin Elantra, Sonata, Santa Fe ve Santa Cruz’u da ürettiği Alabama’da Elektrikli bir GV70, 16 saatlik montaj yolculuğundaki son durağı için bir asansöre kaldırılıyor. Politikacılar, paydaşlar ve fabrikanın 3.800 gururlu “ekip üyesinden” bazıları bakarken, manyetik paletler üzerindeki Otomatik Kılavuzlu Araç, önceden monte edilmiş, şimdilik Güney Kore’den ithal edilen 77,4 kWh pil takımını yükseltilmiş alt takımına yükseltiyor. İşçiler hızlı bir şekilde ön şarjlı akünün 26 cıvatasını, ardından plastik gövde altı kalkanlarını sabitler, ardından soğutma sıvısı doldurur, bilgisayarlı pil sağlığı kontrolü yapar ve son olarak HMMA’nın 2,3 millik test pistinde tıkırtı veya sürülebilirlik sorunları olup olmadığını kontrol eder. HMMA’da şimdiye kadar üretilen (açık ara) en pahalı model için, bu iş istasyonu Genesis için tek bağımsız durak çünkü pil evliliği, diğer tüm istasyonlardaki kabaca 52 ila 57 saniyelik zaman payından daha uzun sürüyor. Montaj hattının başka bir yerinde, işçiler Genesis’in çift elektrik motorlarını – toplam 429 dört tekerlekten çekiş beygir gücü için her biri 160 kilovat ile – neredeyse daha sıradan Hyundai’lerin bir ICE aktarma organını almasıyla aynı sürede kuruyorlar.

Elektrikli GV70’i kullanmak, saati izlemek için daha fazla neden sunar: Genesis’in çarpıcı, yumuşak direksiyon simidinde belirgin bir şekilde görüntülenen bir “Yükseltme” düğmesi, 10 saniyelik patlamalar için çıkışı 483 beygir gücüne yükseltir ve maksimum tork 516 pound’da değişmez -feet veya bir Corvette Z06’dan 56 daha fazla. 350 kilovata kadar şarja izin veren 800 voltluk bir mimariyle, dururken daha fazla zaman kazanılır. Daha küçük GV60, Hyundai Ioniq5 ve Kia EV6 gibi, GV70 de pilini 18 dakika gibi kısa bir sürede yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar doldurabiliyor.

İyi bir şey, çünkü araç sahipleri ilk 30 dakikalık hızlı şarjı üç yıl boyunca Electrify America istasyonlarında ücretsiz olarak alıyor.

Genesis’in sanatsal bir şekilde işlenmiş gövdesi, belli belirsiz egzoz çıkışlarını ortadan kaldırmanın yanı sıra, elektrik durumunun sinyalini vermiyor. Elektrikli versiyon, gerektiğinde pili soğutmak için alt tampondaki aktif hava panjurları ile kurumsal “Crest” ızgarasını kapatıyor. Menteşeli bir panel üzerindeki “G” harfine basılarak erişilen öne monte edilmiş bir şarj prizi, özellikle beceriksizce yerleştirilmiş halka açık şarj cihazlarında veya onların kötü şöhretli kısa kablolarında gezinmek için akıllı bir konumdur. Standart 20 inç alaşım jantlar özel bir desene sahip.

Elektrikli versiyonun içi de benzinli modelinkine çok benziyor ve neden olmasın? İçte ve dışta, GV70, Genesis markasının, çekici, üstün lüks tasarımda fikir birliği lideri olarak, özellikle – bir zamanlar benzer bir lüks düşkünü ve aşırı başarılı olan – genellikle kayıtsız bir Audi’yi nasıl gasp ettiğini vurguluyor. Ana akım Hyundai ve Kia kuzenleri gibi, Genesis de bu markaların satış ve ödül kazanma yöntemlerinin açıkça gösterdiği gibi, rekabetten biraz daha aç görünüyor.

Yer altı depolama, kargo stor perdesini (daha fazla SUV’un benimsemesi gereken bir özellik), bir şarj kablosunu ve teçhizatı veya cihazları şarj etmek için bir araçtan yüklemeye (V2L) adaptörü düzgün bir şekilde barındırır. Küçük bir gövde, lastik şişirme kiti için yer açar ve başka pek bir şey yapmaz. Platformunu paylaşan ICE versiyonuna kıyasla EV, ikinci sıranın arkasında 0,5 fit küpten daha az kargo alanı kaybeder. Olağanüstü bir 28,7 fit küp, geniş bir BMW X3 ile aynı seviyede kalır. Ancak pek çok küçük lüks SUV’de olduğu gibi arka diz mesafesi biraz dar kalıyor.

Tesla, Ford veya diğer birçok EV’den farklı olarak Genesis, “Gelişmiş” veya “Prestij” kaplamalarda – pil veya tekerlek boyutu ve önden çekişli veya temel olmayan tek bir AWD aktarma organı sunarak şimdilik işleri basitleştiriyor. ekipman versiyonu. Bu, seçimi sınırlıyor ancak her Elektrikli GV70 aynı beygir gücü, sürüş menzili ve yetenek sunduğundan alışverişi kolaylaştırıyor.

Bu aynı zamanda alışveriş yapanlar için fosil yakıtlı GV70’lerle daha kolay karşılaştırmalar sağlar; bu, bazıları için kolay, bazıları için zor olacak bir seçimdir. ICE tarafında, bir 2023 GV70 2.5T, 44.275 $’dan alınabilir, ancak bu dört silindirli temel model, elmadan elmaya bir karşılaştırma değildir. Performanstan standart özelliklere, gerçek ICE analogları, 61.045 $’dan 375 beygir gücündeki 3.5T Sport Advanced ve 65.995 $’dan 3.5T Sport Prestige’dir. Bu ışıklara göre, Electrified GV70 Advanced, benzer donanıma sahip V6 benzinli muadiline göre yaklaşık 5.900 $’lık bir primi temsil ediyor. Ve elektrikli GV70 Prestige, birinci sınıf bir GV70 Prestige V6’dan yaklaşık 7.800 $ daha pahalı. Her zaman olduğu gibi, federal (ve eyalet veya yerel) vergi indirimleri tartıya ağır bir darbe indirebilir: 7.500 $’lık vergi kredisini güvence altına alın ve aniden Electrified GV70 Advanced, karşılaştırılabilir benzinli versiyonundan 1.600 $ daha ucuza gelirken, eklenti Prestige’in maliyeti sadece 300 dolar daha.

Şimdi, daha güçlü ve sessiz performans ve önemli ölçüde azaltılmış enerji faturaları ekleyin: Electrified GV70’i 15.000 milin üzerinde sürmek için yıllık yaklaşık 2.100 $ yakıt tasarrufu tahmin ediyoruz; EPA’sı 19/24 mpg olarak derecelendirilen ikiz turbo V6 için 3.000 $’a kıyasla yaklaşık 900 $’a kadar. Beş yıldan fazla, bu da bir alıcının cebinde 10.500 dolar demek. Bu, temelde ücretsiz kamu şarjından veya azaltılmış bakım maliyetlerinden elde edilen potansiyel tasarrufları saymıyor bile. Ekleyin ve tüm bu Amerika destekli, Amerika yapımı, iş artırıcı EV anlaşması oldukça tatlı görünüyor. En azından Enflasyon Yasası, pillerin Amerika’dan veya stratejik olarak dost ülkelerden tedarik edilmesini talep edene kadar. Ama bu başka bir zaman için bir hikaye.

İlgili video: