Harika bir Lexus, Ama Kötü bir EV

Toyota – ve dolayısıyla Lexus – ilginç bir şirket. Elbette, yollardaki en heyecan verici veya içgüdüsel arabaları yapmasıyla bilinmez, ancak Toyota ilginçtir çünkü nadiren bir şey yapan ilk kişidir. Yeni bir segmentte bir özelliği veya bir otomobili piyasaya sürmek için üçüncü veya dördüncü olmak neden ilginç? çünkü bunun anlamı toyota diğer markaların başarısızlıklarından ders alır ve işleri daha iyi yapar. Genellikle.

Ne zaman harika bir örnek “genellikle” ayrı düşüyor gelecek olan 2023 RZ 450e. Bu, Lexus’un tamamen ilk elektrikli üretim aracı ve benzeri Toyota BZ4X dayandığı, sonuçlar o kadar da iyi değil.

Menzil, Çr Lonay Tburadan

RZ 450e için ana rakam, menzili veya yokluğu. EPA, temel RZ’yi 220 mil olarak derecelendirir, ancak 20 inç tekerlekli bir model alırsanız, bu sadece 196 mile düşer. Bu açıkçası gülünç aralık tüm hikaye olmasa da, ABD’deki birçok alıcı için bir gerçek olacak.S. geçmek için mücadele. bir şans var mı RZ gerçek dünyada daha iyisini yapacak mı? İmkansız değil, ama umudumu kaybetmezdim.

RZ 450e, platformunu Toyota BZ4X ile paylaşıyor ve Subaru Solterrave özel olarak gelir çift ​​motorlu, dört tekerlekten çekiş düzeni. Ön elektrik motoru 150 kilovat (201 hp) ve arka motor 80 kW güç üretiyor. (107 hp). 300 bg’nin biraz üzerinde bir araya gelmesi kulağa çok fazla gelmese de, anlık elektrik torku sayesinde RZ’de tamamen yeterli hissettiriyor.

Üç seviye rejeneratif frenleme vardır, ancak ne yazık ki tek pedallı sürüş modu yoktur. Frenler yeterlidir ve rejeneratif ve mekanik durdurma kuvveti arasında sarsıcı bir geçiş yoktur.

direksiyon benU’yaharitalı Waters

RZ’nin süspansiyon ayarı mükemmel ve neredeyse tamamen konfora yönelik. Gövde, büyük tümseklerde bile iyi kontrol ediliyor ve sürüş son derece esnek. RZ’nin standart elektrik destekli direksiyonu doğrudan ve aşırı ağırlıklı değil, ki bu güzel. Direksiyon simidinin kendisi, ilk başta garip hissettiren, neredeyse neopren kauçuğa benzer bir malzemeyle sarılmış, ama sonra hoşuma gitti..

Lexus, RZ’yi kablolu direksiyon sistemi ile satacak, ancak ABD’de lansman sırasında mevcut olmayacak.S.ve muhtemelen 2024’e kadar olmayacak. Çok fazla direksiyon girdisine ihtiyaç duyabileceğiniz durumlarda düşük hızlarda kullanmak son derece tuhaf ve garip, ancak normal trafikte kabul edilebilir geliyor. Lexus bunu bir mobilite çözümü olarak faturalandırıyor, ancak bir kolu olmayan biri dışında, bunun gerçekte kimin için olduğunu bilmiyorum. Sistemin normal yerine garip bir boyundurukla eşleştirildiğini ekleyin. direksiyon simidi ve bu zor bir “HAYIR” her yerde

Dış tasarımın bölücü olması kaçınılmaz olsa da – benim param için, Toyota veya Subaru’dan daha iyi görünüyor – RZ’nin içi bundan başka her şey olmalı. Mevcut nesil Lexus RX ve NX modellerine çok benziyor, ancak onlardan bile daha temiz. İki oturma yüzeyi mevcuttur. Lexus’un Nuluxe suni deri veya Ultrasüet. Her ikisi de iyi, ancak Nuluxe benim seçimim olurdu çünkü uzun vadede daha iyi giyeceğinden şüpheleniyorum.

RZ’nin ön koltukları, aşırı derecede destekleyici olmasa da rahattır ve yolcu odası, sırasıyla 40 inç ön ve arka baş mesafesi ve ayrıca 42 inç ve 37,5 inç diz mesafesi ile mükemmeldir. Solterra ve BZ4X gibi, RZ’de de gövde yok ve eğimli arka camı kargo alanını bir şekilde sınırlıyor, ancak 23,7 fit küplük alan çoğu insan için çoğu zaman yeterli olacaktır.

BİRbuz PB’ye dantele

İlginç bir şekilde, Lexus birkaç yenisini piyasaya sürmek için RZ’yi kullanıyor. iç konfor için teknik özellikler. İlk — ve Lexus’un en çok gurur duyduğu şey — radyant ısıtmadır. Bu, torpido gözünün olması durumunda olacağı alanın altında ve direksiyon kolonunun alt tarafında bulunan ısıtmalı, kumaş kaplı bir panelle gerçekleştirilir. Buradaki fikir, geleneksel iklim kontrol sistemine olan bağımlılığı azaltması ve bu nedenle soğuk havalarda menzile yardımcı olması gerektiğidir., ancak test sürüşüm sırasında, neredeyse panele dokunmadığım sürece kot pantolonumda pek bir fark hissetmeye çalıştım. Bu harika bir fikir, ancak menzili muhtemelen etkilese de, çok şey başarmak için daha güçlü olması gerektiğini düşünüyorum.

Lexus’un gurur duyduğu bir diğer özelliği de gölgesiz cam tavanı. Bu, özellikle elektrikli otomobillerde neredeyse tek taraflı olarak korkunç bir fikir. HVAC sistemini daha sık çalıştırmanız gerektiği anlamına gelir, arabanın menzilini yiyor. Cam tavan tavan boşluğunu artırıyor ki bu güzel bir şey. ancak bu çatılarda her zaman olduğu gibi, renk tonu, sıcak bir günde kabinin fırına dönüşmesini engelleyecek kadar koyu değildir. Camı opaklaştıran isteğe bağlı bir elektrokromik özellik var, ancak Güney Kaliforniya yazının ortasında bunun ne kadar etkili olacağını söylemek zor.

Modern bir Lexus olan RZ, hem eğlence hem de güvenlik için iyi bir teknoloji paketine sahiptir. Standart 14 inçlik yatay dokunmatik ekran harikadır ve simgeleri kullanmaya çalıştığınızda biraz küçük görünebilir. sürüş, sistem genel olarak duyarlı ve kullanımı kolaydır. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto standarttır ve Mark Levinson stereo sistemi isteğe bağlıdır.

Çok sağlam Lexus Safety System Plus 3.0, her iki RZ donanımında standarttır ve adaptif cruise control, aktif şeritte kalma asistanı, otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, yol levhası asistanı ve hareket ettiğinde sizin için otomatik olarak fren yapan proaktif sürüş asistanı içerir. yaklaşan virajları algılar. Trafik Sıkışıklığı Yardımı isteğe bağlı bir ekstradır ve saatte 25 mil hıza kadar eller serbest gitmenizi sağlar.

Bir ELexus O için elektrikli Lexussahipleri

Menzil sorununa ek olarak Lexus, RZ ile kendisi için birkaç engel daha yarattı. Örneğin, temel RZ Premium, 1.150 $ ‘lık bir varış ücreti dahil 59.650 $’ dan başlar ve bu, size 220 mil ile grubun en iyi menzilini sağlamasına rağmen, size daha çok arzu edilen teknik özelliklerin çoğunu sağlamaz. Üst düzey Lüks donanım standart olarak 20 inç jantlara sahiptir ve bu nedenle en kötü menzildir ve 65.150 $’dan başlar. Bu modellerin Japonya’da üretildiğini de ekleyin, ve bu nedenle federal EV vergisi için uygun değil kredi, ve işler iyi görünmüyor.

Ama bekleyin, dahası var. Lexus, kendi RX ve NX sahiplerinin çoğunu RZ alıcılarına dönüştürmeyi umuyor. Bu teoride mantıklı, çünkü Lexus müşterilerinin büyük bir kısmı sürekli alıcılar. BAncak şirket, garip olan RZ ile herhangi bir ücretlendirme yardımı sunmuyor – Toyota, BZ4X alıcılarına bir yıllık ücretsiz EVGo DC hızlı şarj veriyor. Lexus’un Chargepoint ile bir ortaklığı vardır, ancak bu yalnızca RZ sahipleri ve kiracıları, Lexus uygulamaları aracılığıyla Chargepoint ağında ücretlendirme için ödeme yapabilir. ABD’de yalnızca 5.000 birim satmayı bekleseniz bile, ilk kez EV alıcılarını hedefliyorsanız, bu bir hata gibi geliyor.S. ilk yılda

Lexus, yeni EV sahiplerine bir imtiyaz sunuyor: üç yıl boyunca her yıl 30 güne kadar bayilerinin ödünç verdiği filodan içten yanmalı bir aracı ödünç alma şansı. Bu, RZ sahiplerinin ödünç alabileceği anlamına gelir. RX, LS, LXvb. daha uzun yolculuklarda kullanım için. Harika bir çözüm mü? Hayır ve benzersiz bir tane bile değil – Mazda benzer bir şey yapıyor MX-30 örneğin alıcılar – ama kararsız olan bazı insanları ikna etmek için yeterli olabilir.

Günün sonunda, RZ harika bir Lexus crossover, ancak korkunç bir EV. Çoğu insanı mutlu edecek kadar konforlu ve lüks ama şu anki gibi araçlarla rekabet etmekten çok uzak. hyundai iyonik 5 veya Genesis GV60Neden bu Lexus’u aldığını merak etmeliyim başka bir şey üzerinde.