Hurdalık Gem: 513,519 mil ile 1988 Honda Accord DX sedan

Yerel araba mezarlığınızı karıştırıyorsanız ve kilometre sayacında son derece yüksek son sayılar gösteren arabaları bulmak istiyorsanız, önerim, 1980’lerin temiz görünümlü Mercedes-Benz’lerini, Toyota’larını, Volvo’larını ve Honda’larını aramanızdır. ve 1990’lar. Bu makineler, aramanızı kolaylaştıracak altı haneli mekanik kilometre sayacı ve mükemmel yapı kalitesinin birleşimine sahiptir (Bahse girerim, 1980’lerin Detroit kamyonlarının çok sayıda yarım milyon millik boyunca yürüdüm. hurdalığım seyahat ediyor, ancak beş basamaklı bir kilometre sayacının ömrü boyunca kaç kez çevrildiğini söylemenin bir yolu yoktur). Bugünden önce, atılan bir Honda ürününde gördüğüm en yüksek kilometre sayacı değeri, 411.794 mil ile 1983 Anlaşmasındandı, ardından 394.057 mil gösteren 1991 Anlaşması ve 342.768 mil yol kat eden 1995 Integra (ben yaptığımı sanıyordum) 497.657 millik 1991 Civic bir süre önce çantadaydı, ancak metrik hız göstergesine sahip Kanada pazarındaki bir araba olduğu ortaya çıktı). bugünün Hurdalık MücevheriSon zamanlarda Colorado’daki bir self-servis bahçesinde bulunan, sadece bu arabaları yenmekle kalmıyor, Honda’yı Toyota ve Volvo’yu geçerek kişisel yüksek hurdalık rekorlarımda tutuyor.

Bulduğum en yüksek kilometrelik hurdalık Toyota 1988 Tercel 4WD vagonu413,344 sürdü çok yavaş yolda ömrü boyunca mil. Volvo ile güçlü bir gösteri yaptı 1990 740 Turbo vagonu 493.549 mil olan çok etkileyici bir son kilometreye ulaştı. Eminim daha fazla mil ile Coronas ve Amazons gördüm, ancak beş haneli kilometre sayaçları gerçek kilometrelerini gizledi.

Yani, Honda şimdi Hurdalık Yüksek Kilometre Onur Listesi’ndeki herkesi yendi… tabii ki Mercedes-Benz hariç. Stuttgart’tan arkadaşlarımız bu bölümdeki çıtayı çok yükseltti, ne gibi makinelerle? 601.173 mil ile 1987 190E572.139 mil ile 1981 300SD ve 535.971 mil ile kıyamet 1985 300SD (ve ben bilmek W108’lerdeki beş haneli kilometre sayaçlarından bazıları ve W110’lar Gördüm ki, galaktik düzeyde seyahat mesafelerinin kanıtlarını gizlemiş olmalı). Bu üçü nedeniyle, Mercedes-Benz’in ilk üç kilometredeki herhangi bir yerini kaybetmeden önce biraz zaman alacağını düşünüyorum. Başarıya ulaşması için en olası arabayı tahmin etmem gerekse bile, ya bir Toyota Previa ya da bir ikinci nesil Anlaşma.

DX, 1988 Anlaşması için en ucuz donanım seviyesiydi; DX hatchback’in liste fiyatı 10.535$’dı ve DX sedan 11,175$’dan başladı (2022 dolar olarak düşünüldüğünde bu, sırasıyla yaklaşık 26.615$ ve 28.230$). Tabii ki, 1980’lerin sonlarında Amerikalı bir otomobil müşterisinin yeni bir Accord (veya Civic) satın alması neredeyse imkansızdı. o sırada bazı şüpheli bayilikler.

Bazı dikkate değer istisnalar dışında, son derece yüksek kilometrelere sahip bulduğum hurdalık arabalarının çoğu düz gövdelere ve solmuşsa parçalanmamış döşemelere sahiptir. Bunun nedeni, arabalarını elinde tutan sahiplerin bakmak nice ayrıca, her türlü önleyici bakım ürünüyle anında ilgilenen türden sahipler olma eğilimindedir. Bu arabanın daha uzun bir mesafe kat ettiğini tahmin eder miydiniz? aya gidiş ve dönüşo bakımlı koltuklara ve kapı panellerine mi bakıyorsunuz?

Kaputun altında, 109 beygir gücünde derecelendirilen bu 2.0 litrelik SOHC sıralı dört motor buluyoruz. O yıl Accord’unuzda daha fazla güç istiyorsanız, satın almanız gerekiyordu. şık LXi15.570 $ (bugün 39.335 $) olarak listelenen ve 120 at teklif eden .

LXi, elektronik yakıt enjeksiyonlu ABD pazarındaki tek ’88 Anlaşmasıydı. Bu araba, 1980’lerin sonlarında oldukça eski moda olan ancak çok iyi çalışan çift karbüratör kurulumuna sahip.

Bu üretildiği zaman karbüratörlü arabaların emisyon standartlarını karşılaması çok zor hale gelmişti. Bu şemadaki tüm o vakum hatlarını, solenoidleri ve sensörleri görüyor musunuz? Bunlardan herhangi biri başarısız olursa, duman kontrolünden geçemeyebilirsiniz. Neyse ki, bu arabada yok CVCC teknolojisi 1980’lerin ortalarının karbüratörlü Civic’lerine giren; şunlar arabalar Evrenin bir haritası olabilecek kadar karmaşık bir vakum hortumu şemasına sahipti..

Bu araba, üreticilerin farklı emisyon donanımlarına sahip Kaliforniya’ya özgü araçlar ve “49 eyalet” araçları ürettiği çağda inşa edildi. Emisyon etiketinden, bu Accord’un sürüş kariyerine California’da başladığını ve daha sonra Colorado’ya geçtiğini görebiliriz. Aslında, kilometre sayacı okuması göz önüne alındığında, yaşamı boyunca elli eyalette de yaşayabilirdi.

Honda sadece mezun olmuştu. iki vitesli Hondamatic Bu arabanın yapımından birkaç yıl önce gerçek otomatik şanzımanlara geçti, ancak bu arabanın orijinal alıcısı, dönemin (nispeten) güvenilmez ve verimsiz slushbox’larıyla hiçbir şey yapmak istemedi. Sizce bu arabada kaç tane debriyaj değişimi olmuştur? Orijinal debriyajda 250.000 mil ile Hondas gördüm, bu yüzden belki de bu araba sadece ikinci debriyaj düzeneğinde.

İlk sahibi, otomatik veya elektrikli camlar gibi anlamsız ekstraları atladı, ancak yaptı isteğe bağlı klimayı alın.

Hız sabitleyici, bu aracın ömrü boyunca yaptığı gibi otoyol milleri katan bir araba için gerçek bir artı olurdu.

Honda araba yapmaya başladı Ohio’da 1982’den başlayarak, Milyonuncu Marysville Honda 1988’de hattan çıkıyorancak bu Anlaşma Japonya’nın Saitama Eyaletinde doğdu.

Neden böyle bir yere geldi? Tahminim, sahibi onu yeni bir araba ile takas etti – neredeyse kesinlikle başka bir Accord – ve bayilik eski bir sedan için herhangi bir alıcı bulamadı. istenmeyen sayıda pedal ve gülünç derecede yüksek kilometreler. Bahse girerim, taze benzin ilavesiyle hemen şimdi çalışırdı ve pil.

Honda Accord sedanındaki en önemli hareketli parçalardan bazıları Honda mühendisleri tarafından tasarlanmamıştır.

Motor tatlı bir şekilde mırıldanıyor.

Çok romantik!

İlgili video: