Hurdalık Mücevheri: 1990 Mazda 929 S

zamanı arasında Nissan Maxima’nın önden çekişe geçişi (1985 model yılı) ve tanıtımı Infiniti Q45 ve Lexus LS 400 (1990 model yılı), Amerika Birleşik Devletleri’nde yalnızca iki büyük, arkadan çekişli Japon lüks sedan yeni satıldı. Biri Toyota Cressida, diğeri ise Mazda 929. Elbette herkes Cressida’yı biliyor, ancak 929, otomotiv hafızamızdan neredeyse tamamen silindi. Hurdalık asla unutmaz, bu yüzden bugünün Hurdalık Mücevheri yakın zamanda Kuzey Kaliforniya’daki bir hurdalıkta bulunan 929’lardan biri.

929, ihracat versiyonuydu. Mazda Luceve dört kapılı post sedan versiyonu, 1988’den 1995’e kadar olan model yılları için Amerika Birleşik Devletleri’nde mevcuttu (ne yazık ki, dört kapılı hardtop Luce kıyılarımıza getirilmedi). Buradaki yerini, hiçbir zaman çok iyi satmayan teknolojik olarak gelişmiş önden çekişli Mazda Millenia aldı.

Honda, denizaşırı satışlar için Acura lüks markasını yarattığında, Nissan ve Toyota birkaç yıl sonra kendi markalarıyla daldılar. sonsuzluk ve Lexus markaları. Japon rakiplerinin dolar, sterlin ve Alman Markı’nı karıştırdığını gören Mazda, Amati adında lüks bir ihracat markası hazırladı. 929 (ve daha sonra Millenia) burada Amatis olarak satılacaktı.

Daha sonra Japon varlık fiyatı balonu 1991’de patlak verdi ve Japonya on yıllık bir ekonomik durgunluk dönemine girdi. Hiroşima’dan gelen küçük araba şirketi, Amati için iddialı planlarından vazgeçve 929 bir Mazda olarak kaldı. Kuzey Amerikalılar uzun süredir Mazda’yı bir otomobil üreticisi olarak görüyorlardı. uygun fiyatlı econobox’lar Ve garip Wankel motorlu mutantlarve böylece Mazda rozetli bir lüks sedanın övünme hakkı değeri düşük kaldı.

Bu utanç verici çünkü 929 hem gösterişli hem de güçlüydü. Motor, arka tekerlekleri çalıştıran SOHC veya DOHC tasarımına sahip 3.0 litrelik bir V6 idi.

929’u teorik olarak burada beş ileri manuel şanzımanla alabilirsiniz; bir tane görürsen bize haber ver. Bu arabada dört vitesli bir otomatik var.

929 S, DOHC motoruna ve 190 beygir gücüne sahipti. Bu, ’90 Cressida’nın sıralı altılısının beygir gücü derecesi ile aynıydı, ancak 191 pound-feet torku Cressida’yı altı pound-feet geride bıraktı.

1990 Infiniti Q45 ve Lexus LS 400, 929 S’yi (sırasıyla 278 ve 250 beygir gücü ile) havaya uçuran kıllı V8 motorlara sahipti, ancak bu arabalar Mazda rakibinden çok daha pahalıydı. 1990 929 S’deki MSRP 24.800 dolardı, bu da 2023 dolarında yaklaşık 58.756 dolara geliyor. Bu arada, yeni bir Q45 38.000 $’a (bugün 90.030 $) mal olurken, yeni bir LS 400 36.000 $’a (şimdi 85.291 $) mal oldu. 1990 Toyota Cressida, 21.498 $ (enflasyondan sonra 50.933 $) değerinde çaldı.

929, bu devlerden 700 pound daha hafifti, bu yüzden bir trafik ışığı yarışında çok daha hızlıydı.

Bu araba 33 yaşında sert bir kaza yaptığı için burada. 1995’te hatta 2000’de bu hasar onarılmaya değerdi.

Toplamda sadece 177.057 mil.

Belki 929, Amati rozetleriyle yakalanırdı, ama asla bilemeyeceğiz.

James Garner, 929’un sözcüsüydü.

Anavatanında bu araba “Büyük Kişisel” Luce idi.