Hyundai Ioniq5, İlginç Arabaları Seven Birisi İçin Mükemmel Bir EV

Ne zaman ben en son burada bir elektrikli araç arzumu ele aldım, kısa geldim. İstenen bir sürüş bulmak açısından değil: Bunlardan birkaçını buldum. Mercedes EQS 580 ve Porsche Taycan Turbo CrossTurismove biraz sonra, Audi E-Tron GT RS. Hayır, nakit sıkıntısı çektim, çünkü tüm bu arabaların fiyatı 120.000 doların üzerinde, benim imkanlarımın ötesinde birkaç vergi diliminden fazla.

Ancak, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda konsept olarak göründüğü 2019’dan Önce Zamanlardan beri, test etme şansını özlüyorum. Hyundai Ioniq5. Sadece çarpıcı bir yeniden yorumlamaya benzediği için değil (tarafından usta Hyundai baş tasarımcısı SangYup Lee) bir Giugiaro’nun marka için kaleme aldığı konsept 1970’lerde ilk piyasaya sürüldüğü zaman. Ama elektrikli bir arabada arzuladığım her şeyi tek bir pakette birleştiriyormuş gibi göründüğü için.

Bu özlemler şunları içerir: harika tasarım, akıllı ve keyifli paketleme, uygun menzil, biraz uygun fiyat ve dört tekerlekten çekiş. Ayrıca, EV kategorisindeki mevcut ve gelecek tekliflerin çoğunu rahatsız ediyor gibi görünen ezici ölçek ve çevre eksikliği. (Devasa kamyonlar aptalsa, devasa elektrikli kamyonlar da aptal.)

Perspektif olarak, beş eski model arabam var, ancak şu anki günlük sürücüm – bir 2018 VW Golf Alltrack vagonu (doğal olarak altı vitesli bir manuel ile) — çatallanmış kentsel-kırsal yaşamım için mükemmel boyutta, New York City’deki karmakarışık bir kiralama ile şehir dışındaki evim arasındaki 115 mili düzensiz bir şekilde kat ederken, arkadaşlara, arkadaşlara bolca yer ayırıyor. evcil hayvanlar, arkadaşların fiziksel ve duygusal bagajları, arkadaşların macera ekipmanları ve ara sıra bit pazarında bulunan eşyalar.

Ioniq5, VW’den sadece iki inç daha uzun ve sadece üç buçuk inç daha yüksek ve daha geniş. Kompakt bir crossover olarak sınıflandırılmış gibi görünüyor, ama bana göre bir hatchback. Ekstra yükseklik bir sorun değil – olduğu gibi tırmanmıyorsunuz. Subaru Forester Wilderness Sadece test ettim. (Wilderness, benim vagonumdan yaklaşık 10 inç daha uzun, bu, onları yan yana park edene kadar imkansız görünen bir gerçek.) Ek uzunluk da değil, özellikle Ioniq5’in dingil mesafesi, 15 inçten daha uzun, akıllara durgunluk veren 15 inç daha uzun olduğu için. VW’lerim, ferah, havadar ve içinde bulunmanın gerçekten keyifli olduğu bir kabin yaratıyor. Opsiyonel tam cam tavan, istiridye gücüyle çalışan gölgeliği ile yardımcı oluyor.

Bir otomobilin içini birinci nesil iPod ile karşılaştırmak, birinci neslin piyasaya sürülmesiyle ilgili bir klişe haline geldi. Chevrolet Volt, ancak Ioniq5’in içinde çekici ve yatıştırıcı olan retro-fütüristik bir sadelik var. Basit, düzenli yüzeyler, kaliteli malzemeler ve mücevher benzeri metal düğmeler ve anahtarlar – ve kapı ve ön panel kaplamasında dilimlenmiş ve oyulmuş taş gibi görünen şeyler – Hyundai’nin iç mekanını gerçekten hoş bir MRI gibi teknik ve sağlıklı hissettiriyor. laboratuvar.

Gerçi birkaç düğme ve düğme daha kullanabilirdi. Diyelim ki radyoyu ayarlamak veya bilgi-eğlence ekranını ana sayfasına geri döndürmek için. Veya koltuk ve direksiyon ısıtıcılarını kontrol etmek için. Tasarımcılar, eldivenleri her etkinleştirmeye çalıştığımızda eldiven giyeceğimizi bildikleri halde, neden bulanık bir dokunmatik ekran menüsünün altına koltuk ısıtıcısı işlevlerini koymakta ısrar ediyorlar?

Koltuklardan bahsetmişken, SangYup’un konsept otomobilde gösterdiği keçe gibi bükülmüş Eames-saarinen-benzeri bölmelere bayılırdım. En azından Hyundai, bir şarj istasyonunda beklerken kestirmeyi seven bizler için vegan deri sürücü koltuğuna bacak uzatıcıları ve ayaklıkları dahil edecek kadar güzeldi. Araba 350 kW’a kadar yüksek hızlı şarjı kaldırabilir, bu da teorik olarak pili sadece 18 dakikada %10’dan %80’e çıkaracaktır – ancak şu anda ABD’nin çoğu yerinde çalışan bir hızlı şarj cihazı bulma konusunda iyi şanslar . En azından Ioniq’in düz zemini ve bol depolaması, dizüstü bilgisayarım ve sırt çantam için bolca yer anlamına geliyordu, bu yüzden bu hikayeyi şarj olurken sürücü koltuğundan yazabilirim (ne kadar meta). Büyük bir köpek bu arabanın içinde bir insana çarpmadan koşabilir.

Birinci sınıf Ioniq5 Limited AWD’yi test ettim. Her bir akstaki motorlar toplam 320 hp ve 446 lb-ft tork ortaya koyuyor, 0-60’tan yaklaşık 2,5 tonluk kompaktı 5 saniyede bir çırpıda atmaya yetecek kadar – çözgü hızı değil, ama benim için çok hızlı. 256 mil menzili beni bir şarjda yukarı ve geri almalı (tek motorlu RWD versiyonları iddia edilen 303 mil menzile sahip). Özellikle kanatlı 20 inç türbin çarkları, vücudun Wüsthof keskin kıvrımlarını gerçekten tamamlıyor. Ve çoğu “küçük” EV’dekinden daha geniş ve daha yapışkan olan lastikler, 5’e yumuşak, nötr bir yol tutuşuyla, yani oldukça VW-esque olan sportif bir kenar verir.

Kullandığım Ioniq5, federal, eyalet ve yerel arasında beş haneli bir indirim ekleyebilen vergi teşviklerinden önce 55.000 $ gibi şaşırtıcı bir fiyata mal oldu. Ve sahip olduğu tüm gelişmiş sürücü yardımı özellikleri güzel olsa da, çoğundan vazgeçerdim – kör nokta izleme, uzaktan park etme (bu, park etmenin en acı verici olduğu NYC’de çalışmaz) ve hatta yukarıda bahsedilen Gevşeme Sürücü koltuğunu işlevsel hale getirin ve SE veya SEL Uzun Menzilli AWD’ye geçerek yaklaşık 7.000 $ tasarruf edin. Sadece federal indirimden sonra, bu beni yaklaşık 40.000 dolara mal olan bir arabaya indirdi. Bu benim kan grubuma çok daha yakın.

Sektörden bir arkadaşım, Ioniq5’in otomotiv gazetecilerinden sevgi toplayan, ancak geniş bir popüler çekiciliğe sahip olmayan otomobillerden biri olabileceğine dikkat çekti – tıpkı benim kompakt, manuel, dört tekerlekten çekişim gibi, satışların yavaşlaması nedeniyle iptal edilen istasyon vagonu. Ona ana akım bir hit olması umurumda olmadığını söyledim. “Aşırı değerlere tezahürat yapalım,” dedim ona, “tüm endüstriyi ileriye taşıyan arabalar.”

Şu anda herhangi bir araba alacak kadar aptal değilim tedarik zinciri tıkalı, işaretleme ağırlıklı satış ortamı. Ama bu Hyundai benim için bir hit ve nihayet ilk EV satın almamı yaptığımda listemin en üstünde olacak.