Jeep Komutanı

Yıllar geçtikçe, Jeep, dünyanın Chevy Suburbans ve Ford Expeditions’ını alabilecek tam boyutlu bir teklif için birkaç girişimde bulundu. Jeep’in orijinal Grand Wagoneer girişimi yaklaşık 30 yıl boyunca oldukça başarılı kalırken, Jeep’in uygun bir rakibe yaptığı ikinci bıçaklama o kadar büyük veya kayda değer değildi. Bu girişim Jeep Komutanı olarak biliniyordu.

Hatırlamadığınız bazı modellerin kısa bir geçmişine ve geçmişine girdiğimiz Unutulmuş Arabalar’a hoş geldiniz. Hafıza şeridinde bir otomotiv gezisi için bize katılın.

Chrysler’in birçok ürünü gibi, Jeep Commander da hayata bir konsept olarak başladı. Konsept ve üretim Commander’ın sonunda ortak olan tek şeyin yedi yuvalı ızgara olduğunu söyleyecek kadar ileri gitmem. Yapacağım, Bununla birlikte, konseptin zamanının ötesinde olduğunu söyleyin. 2000 yılında tanıtılan orijinal tasarımdaki güç aktarma organı, bir kullanımında egzotikti. metanol yakıt hücresi. Bu hücre, sıvıdaki enerjiyi elektriğe dönüştürdü ve daha sonra her bir tekerlekteki elektrik motorlarına yönlendirildi. Tabii ki üretim modelinde hiç böyle bir şey görmedik.

Müşteriye hazır gerçek Komutan, 2006 model yılı için 2005 New York Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. Jeep Grand Cherokee ile bir platform, bağımsız süspansiyon, canlı arka aks ve yekpare yapı paylaştı ancak görsel olarak daha büyük bir Liberty olarak karşımıza çıktı.

Jeep’in Komutan’ın varlığına ilişkin gerekçesi de biraz tuhaftı. Buna göre allpar, Michael Berubecip’zamanın pazarlama yöneticisi, iddia edilen müşterilerin aslında kalıcı bir üç sıra koltuk takımına ihtiyaç duymadıklarını, sadece “bir tutam” esneklik olarak kullanılabilecek koltuklara – arada sırada iki çocuğu veya yetişkini daha eve götürmek zorunda kaldıklarını dile getirdiler.

Temel olarak, Komutan, Jeep serisindeki en büyük araç olarak çıktı. Ve bunun çoğu, kutulu tasarımından kaynaklanıyor. SUV, Grand Cherokee’den sadece iki inç daha uzundu ve sadece 28.9 inçlik bacak mesafesi ile korkunç derecede sıkışık bir üçüncü sıraya sahipti. Çocuklar kolayca oraya geri dönebilirken, yetişkinler bloğun etrafında hızlı gezintiler için orada olmaya tahammül edebilir. Nasıl bildiğimi sor.

Tasarımından bahsetmişken, Jeep, Komutan için kutuyu gerçekten benimsedi. Jeep’in tasarım stüdyosunun kıdemli yöneticisi Donald A. Renkert çok büyük ya da heybetli bir şey yapmak istemediler, “…kutuyu kucaklayalım ve kutlayalım. Kutunun dışında düşünmeyelim, daha soğuk bir kutu yapalım.” Tasarım, Jeep müşterileri için yeni ama tanıdık bir şey oldu, ancak belki de tasarımcının öngördüğünden daha büyük, ki bu iyi bir şey olabilir veya olmayabilir.

Komutan’ın içinde işler aynen şöyleydi: ilginç. Chrysler, 357 beygir gücünde 5.7 litrelik bir Hemi V8 sundu – kutu gibi üç sıralı titanı çalıştırmak için fazlasıyla yeterli motor. Yine de, diğer iki motor seçeneği daha az çekiciydi.

orta seviye Döşemeler 4.7 litrelik 305 hp PowerTech V8 ile standart olarak geldi. Garip bir seçenekti, 5.7 litrelik Hemi’nin PowerTech’ten daha büyük olduğu göz önüne alındığında, sadece 820 $ daha fazla (Sınırlı donanımda) ve Çoklu Deplasman Sistemi ile daha iyi yakıt ekonomisi elde etti. PowerTech ayrıca Hemi’den daha yavaştı. Kendi Mike Spinelli’miz 4.7 litre donanımlı bir Komutandan 0 ila 60 mil / saat hız için 10.2 saniye hızlandı.

Üs Komutanı alıcıları, eğer böyle bir şey varsa, 3.7 litrelik 210 beygir gücündeki PowerTech V6 (3.7 sadece 4.7 litreydi V8’de iki silindir eksik), bu da Commander’ı tekerlekler üzerinde rahat bir bloğa dönüştürdü. En azından alıcılar, üç farklı dört tekerlekten çekiş sistemini ve iki transfer kutusu kurulumunu seçebiliyordu.

Belki de, yedi koltuğun tamamı dolu olan kargo odası neredeyse yok olduğundan, ölümünün geldiğini görmek kolaydı; yakıt ekonomisi, Hemi ile çalışan dört tekerlekten çekişli versiyonların ortaya çıkmasıyla birlikte çöp oldu 13/19/15 mpg kombine (benzer başka bir büyük üç sıralı Jeep); ve kutulu tasarım, rahatsız edici kullanımlara yol açtı Araba ve Sürücü bunu “gerçekten rahatsız edici geçici davranış” olarak tanımlıyor.

Ama basın bu Jeep kutusunu biraz sevdi. Yüksek stadyum sürüşü ve oturma pozisyonları ve ayrıca ne kadar iyi donanımlı yüksek donanımlar övüldü.

Base Commander Sports 27.985 dolardan başladı ve Limited 4×4’ler 38.900 doların üzerine çıktı. Yaklaşık 85.000 Komutan, üretimin ilk yılında toplamda bir ev buldu. 200.000 civarında 2010 yılına kadar satıldı.

Jeep, Wagoneer ve Grand Wagoneer’deki tam boyutlu üç sıralı bir SUV’de elini tekrar denerken, bu tür bir aracın bugün yüksek benzin fiyatları ve yüksek benzin fiyatları dünyasında olduğu kadar çok alıcı bulacağını merak etmelisiniz. yaklaşan EV geçişi.