Jeep Magneto 2.0 Konsept Sürücüsü


MOAB, Utah – “Hangi yoldan gitmeliyim?” Moab, Utah dışındaki Easter Jeep Safari ana kampımızdan ayrılırken, Kuzey Amerika için Jeep markasının başkanı Jim Morrison’a, budaklı görünen bazı kaya yüzlerinde yukarı ve aşağı küçük bir gezinti için soruyorum.

Bir an bana baktı, sonra ön cama baktı ve genişçe manzarayı işaret etti. “Önemli değil. 40’lı yaşlardaki bir Wrangler her yere gidebilir.”

Doğru olsa da, bu pilotluk yaptığım genel bir Wrangler değil. Jeep’in tamamen elektrikli 4×4 konseptindeki ikinci çatlağı olan Magneto 2.0. Magneto’nun kendisi yeni değil, kesin olarak konuşursak, ancak bir yılda çok yol kat etti. Sürüm 1.0, 285 beygir gücü ve 273 pound-feet torku ile övünüyordu; 2.0 için, bu şimdi 625 at ve 850 lb-ft. 40’lı yaşlardaki bir Wrangler her yere gidebilir, ancak ne kadar hızlı olduğunu görmek için yerimiz yok.

Jeep’in bu çıktıyı elde etmek için Magneto’nun motorlarını gerçekten yükseltmediğini öğrenmek sizi şaşırtabilir; bunu baştan sona sunabilecek kapasitedeydiler. Yeni derecelendirmeler, güç aktarma organı için yeni yazılım parametrelerinin ve gücü idare edebilecek yükseltilmiş bir şanzımanın bir kombinasyonudur. Bir Hellcat kaynaklı ve “Tranzilla” olarak adlandırılan manuel şanzıman, Magneto’nun canavar torkunu idare etmek için Hellcat görevinin ötesinde ve üzerinde daha da güçlendirildi.

Jeep Magneto 2.0 Konsept Sürücüsü

Düz şanzımanlı bir elektrikli otomobil, bir nedenle yeni bir konsept. Kesin konuşmak gerekirse, gereksiz. Şanzımanlar, otomobillerin içten yanmalı motorların kullanılabilir güç ve tork ürettiği nispeten dar banttan yararlanmasına yardımcı olmak için mevcuttur. Bu konsept EV tasarımına yabancıdır, en azından çoğu senaryo için, çünkü elektrik motorları verimlilikleri düşmeden önce sıfırdan çok, binlerce RPM’ye kadar tork üretir. İçten yanmalı motorların bir güç bandı varsa, elektrik motorlarının da bir güç kaması vardır ve bu çok büyüktür.

İşin güzel yanı, bu Magneto’nun kılavuzunu gezegendeki kullanımı en kolay kılavuz yapıyor. Bakımı gereken motor rölantisi olmadığı için stop edilemez. Debriyaj, yalnızca vites değiştirmek için şanzımanı güç aktarma sisteminden ayırmak için vardır ve bu, asla gerçekten yapmanız gerekmemektedir (yine, neredeyse sonsuz güç bandı). Kağıt üzerinde, bu, dünyadaki en ilgi çekici EV olmalıdır. Pratikte vites kutusu kırmızı bir ringa balığıdır; sadece istediğiniz vitesi seçip gaza basıyorsunuz.

Öyleyse neden bu prototipe bir şanzıman koyma zahmetine giresiniz ki? Eh, çoğunlukla çünkü bu gerçekten bir prototip değil, daha ziyade elektrikli arazi sürüşünün geleceğini planlarken Jeep mühendisleri için bir alıştırma. Basitçe sallanan elektrik motorları ve piller Wrangler’ın mevcut Pentastar V6 ve yakıt deposunun yerine ucuz, kolay ve hızlıydı (tabii ki göreceli olarak konuşursak) ve Jeep’e daha odaklı geliştirme için bir test ortamı sağlıyor. Başka bir deyişle, zaten oradaydı ve işi yaptı.

Bunu bilmek onu daha az tuhaf yapmaz. Magneto, yokuş yukarı çıkarken veya bir engelin üzerinden sürünürken bataklığa saplanabileceğini hissettiği her an kas hafızası devreye girer. Beynimin karanlık bir köşesindeki nöronların sol bacağımda yüksek alarmda olan lifler var, bu da hiçbir zaman gelmeyecek olan durmayı ve sonunda duracağını tahmin ediyor.

Bu, Jeep’in altı vitesli bir elektrikli Wrangler yapmaya niyeti olmadığını söylemenin uzun yolu, onunla oynamanın oldukça eğlenceli olacağını düşünsem bile. Ancak bir Jeep’te, belirli bir motor devri için uygun yol hızını elde etmekten daha fazlası vardır. Teknik arazi sürüşü (kayada sürünme, vb.), düşük hızlarda yüksek tork gerektirir, bu nedenle ciddi bir tekerlek sürüşü yapmayı planlayan herkes, düşük menzilli şanzımanı olmayan bir araca burnunu sokar.

Jeep Magneto 2.0 Konsept SürücüsüJeep Magneto 2.0 Konsept Sürücüsü

Morrison, bunun gerçekten de manuel vites oranı kontrolünün faydalı olacağı yer olduğunu söylüyor. Aslında, iki vitesli şanzımana sahip EV’ler var. Spesifik olarak, Porsche Taycan ve Audi E-Tron GT kuzeni. Çoğu sürüş için varsayılan “yüksek” vites ve 50 mph’nin üzerinde bir yerde yüksek vitese geçmeden önce daha hızlı hızlanmaya izin vermek için daha sportif sürüş modlarına giren daha düşük (sayısal olarak daha büyük) bir oran olmak üzere iki vites oranına sahiptirler.

Mekanik düzen farklı olsa da, Porsche’nin uygulaması, bir Jeep’in iki hızlı transfer kutusuyla neredeyse aynı şekilde çalışır. Çalışma hızı aralığını daha da daraltarak ve daha da kısa bir “düşük” vites kullanarak, varsayımsal bir üretim Magneto, onu hala tek veya düşük çift ile sınırlayan bir “kırmızı çizgi” ile sıfır RPM’den 840 pound-feet’i yere koyabilir. -basamak hızları. Hiç off-road yapmadıysanız, bu fikir size mantıksız gelebilir, ancak bu, kaya tarayıcılarının hayalini kurduğu türden bir ince kontrol.

Yani Magneto bir vitrindir – büyüleyici ve tuhaf bir vitrin, ancak yine de bir vitrin. Ne bu ne de bu güç aktarma sistemi kurulumundaki herhangi bir şey, üretime yakın bir yere gelmeyecek. Ancak bu, Jeep mühendislerinin elektrifikasyonu ciddiye aldıklarının ve Jeep’in elektrifikasyon alanında neler başarabileceğinin (parmak çarpı işareti) göstergesi olduğunun önemli bir işaretidir.

Bir dahaki sefere, belki bir Wrangler’da 3.0 saniyenin altında 0-60 yapmanın ne kadar saçma olduğunu görmemize izin verirler. Ne diyorsun Jim? Avukatlarıma, avukatlarınızı aramasını mı söyleyeceğim?

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/04/22/easter-jeep-safari-magneto2/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir