Kaliforniya’nın Los Angeles San Francisco Hızlı Treni Asla Olmayacak

Kaliforniya’nın hayalleri hızlı tren sistemine sahip olmak eyaletin Kuzey ve Güney bölgelerini birbirine bağlayan her yıl daha az gerçekçi görünüyor. Şimdi, seçmenlerin tren için ilk bağı onaylamasından 15 yıl sonra, yeni bir rapor Palm Springs çıkışı Çöl Güneşi gösterir hızlı trenin tek bir bölümü bütçeyi büyük ölçüde aşıyor. Bütçeyi 10 milyar dolar aşmış gibi.

2019’da, Kaliforniya Vali Gavin Newsom açıkladı eyaletin hızlı tren sistemi için plan. İnşaat, başlayarak bölümlere ayrılacaktır. eyaletin Merkez Vadisi boyunca 171 millik bir bölüm. 2030 yılında faaliyete geçmesi planlanan tarih ile maliyeti yaklaşık çıktı 22.8 milyar dolar. Kaliforniya’nın kendi sınırlarında yaşayan çok parası olabilir, ancak eyalet bile bu yasa tasarısıyla duraksadı. Ve bu 2019’daydı.

Yani, ne zaman bir yeni rapor/güncelleme bu ay yayınlandı California Yüksek Hızlı Tren Otoritesi tarafından gösterildi ürkütücü gerçek şu ki 171 millik segmentin maliyeti şimdi çok pahalıya mal olacak 35 milyar dolar — Projenin bütçesini 10 milyar dolar aştı – devlet yine tereddüt etti. Daha da kötüsü, bu tek segment, planlananın yaklaşık üçte biri mesafe, şimdi orijinal tahminden daha pahalıya mal oluyor tüm 500 millik sistem. 2008’de seçmenler tren için tahvil ölçüsünü onayladığında, 500 millik mesafeyi bağlamanın maliyeti yaklaşık 33 milyar dolar.

Bugün, tüm 500 millik sistem büyük bir toplam maliyete sahip olacaktır. 128 milyar dolar. O fiyat etiketi kaldı Devlet yetkilileri köprü kurmak için kafalarını tırmalamak 100 milyar dolarlık fon açığı. Bu fiyat etiketi, henüz hesaplanmamış diğer iki sistem segmentini içermediğinden, her şey daha iyi hale geliyor. Orange County’yi, özellikle Anaheim’ı Palmdale’e bağlayacak planlanmış bölümler var. Ancak bu kısmın maliyeti, demiryolu otoritesi çevresel bir değerlendirme yapana kadar bilinmeyecek.

Projeye katkıda bulunan ve onu tehlikeye sokan başka faktörler de var. Temsilciler Meclisi Sözcüsü ve Bakersfield yerlisi Kevin McCarthy yıllardır projeye karşı çıkıyor. “Federal hükümet hiçbir şekilde, şekil veya biçimde Kaliforniya’nın beceriksiz yüksek hızlı trenine bir dolar daha tahsis etmemelidir”, Cal Matters’a yaptığı açıklamada şunları söyledi:. Mühendislik uzmanları, henüz karşılanmamış mühendislik risklerinin de olduğunu söylüyor. dağ tünelleri gibi düşünülür. Güzergah boyunca yer altı tesislerinin yeniden konumlandırılması sorunu da var (toplamda 2.800’den fazla küçük tamamlanacak projeler) rotadan önce tamamlanması gerekecek inşa edilebilir.

Yeni faaliyete geçme tarihi 2033 olarak belirlendi, ancak California bulmakta zorlanırken bu bile zorlanmaya devam ediyor. finansal destek, planlama ilerlemesi ve acı verici salgın sonrası nüfus düşüşü, henüz yavaşlamadı. Sistemi haklı çıkarmak için daha az neden ve yolla, belki de California’nın bu projenin asla gerçekleşmeyeceğini kabul etmesi gerekiyor.