Lexus’un Steer-by-Wire Teknolojisi Kötü Uygulanan Harika Bir Fikir

Direksiyon simidi ile arabanın ön tekerlekleri arasında fiziksel bir bağlantı olmayan bir araba kullanma fikri sizi tedirgin ediyorsa muhtemelen yalnız değilsiniz. Bu garip bir fikir ve şirketler geçmişte bununla uğraşırken (örneğin Canoo, kazandıran bir tasarım düzenleyici onay, Ve sonsuziti, 2013 gibi Q50’de çok da iyi olmayan bir sisteme sahipti). Şimdi, Lexus tel ile yönlendirmek istiyor yakında çıkacak olan elektrikli crossover RZ 450e’de pazarlanacak. Steer-by-wire donanımlı bir ön üretim aracı kullandım ve geleneksel direksiyon yerine bunu seçmeniz için bir neden göremiyorum.

Drive-by-wire özellikli bir RZ’de, geleneksel direksiyon simidi bir boyunduruk ile değiştirilir. Lexus iddia ediyor boyunduruk tasarımı görmeyi kolaylaştırır enstrüman ekranancak ekranı geleneksel modda bulamadım RZ’yi görmek hiç zor – ve 6 fit, 4 inç boyunda, sık sık direksiyon simidlerinin bloke edilmesiyle ilgili sorunlar yaşıyorum göstergeler. Bu, çok daha az geleneksel gösterge düzenine sahip olan Toyota BZ4X gibi bir şeyde anlaşılması daha kolay olacaktır.

Lexus’un hakkını vererek, bu telle yönlendirme sistemiyle boyunduruk Tesla’nın boyunduruğundan çok daha mantıklı Model S ve Model X Plaid’de uygulama. Bunun nedeni, Lexus’ta boyunduruğu hiçbir zaman tam 360 derece döndürmeniz gerekmemesidir.. Lexus’un bir oldukça değişken direksiyon oranı, Sağlamak sen asla ellerinizi birbirinizin üzerinde kavuşturmak zorunda kalsanız bile bir demetin olduğu otoparklar direksiyon girişi sıkı manevralar yapmak için gerekli.

Ama tdireksiyon oranı sürekli ve önemli ölçüde değişir Lexus’un kablolu yönlendirmesine alışmayı çok zorlaştırıyor. Muhtemelen m geliştirirsinizkas hafızası sonunda, ama öğrenme eğrisinin dik olacağından şüpheleniyorum. Örneğin, dümen boyunduruğu düşük hızda ve bir dönüş başlatırken döndürülemeyecek kadar ağırdır. Döndükçe hafifler ve oran daha hızlı olur, yani daha küçük girdiler aracın hareketinde daha büyük bir değişiklik oluşturur. yön.

Yolda, bu çoğunlukla iyi hissettiriyor – normal sürüş sırasında bir ton direksiyon girdisi eklemeniz nadirdir. Bununla birlikte, düşük hızlarda, son derece kafa karıştırıcı ve akıcı bir şekilde sürmek zordur. Bir medya etkinliğinde RZ 450e’yi test ederken, Lexus bana kablolu bir RZ ile yola çıkmama izin vermeden önce bir otoparkta küçük bir koni rotasında pazarlık ettirdi. Wtavuk şirket temsilcileri başlangıçta hızımı 20 milin altında tutmamı istedi, güldüm. Ama direksiyona geçtiğimde (üzgünüm, boyunduruğu), aniden, 20 mph çok fazla hız gibi geldi. Değişken direksiyonun öngörülemezliği onu bir avuç yaptı ve boyunduruğun kendisi RZ’yi idare etmeyi gerçekten zorlaştırıyor.

Tuhaf bir şekilde, Lexus mühendislerine bu sistemin sunduğu faydaları sorduğumda konvansiyonel ile karşılaştırıldığında direksiyon kurulumu, ikna edici bir cevap veremediler. Lexus, kablolu yönlendirmenin bir mobilite çözümü olduğunu iddia ediyor, ancak bu çözümün kimin için olduğunu en azından mevcut durumunda görmek zor. Otonom bir aracın kendisini bu şekilde yönlendirmesi çok mantıklı, ancak insan tarafından yönetilen bir araç için faydaları daha az net.

Lexus, 2023’te 5.000 RZ 450e crossover satmak istiyor. Kablolu yönlendirme sistemi lansman sırasında mevcut olmayacak ve en az 2024’e kadar mevcut olmayacağından şüpheleniyorum. Ne olacağını görmek çok ilginç olacak –oran, satışa çıktığında bu sistem içindir. Düşük olacağına bahse girerim, özellikle insanların örnekleme şansı varsa satın almadan önce.