Manuel 2023 Toyota GR Supra, Umduğunuz Her Şeydir

On yıl önce bana “Camry Etkisi” reklam kampanyasını veren şirket olan Toyota’nın bugün otomobil endüstrisinde erişilebilir performans için son kalelerden biri olarak kendini yeniden konumlandıracağını söyleseydin, sana gitmeni söylerdim. kendini toprağa ver.

Ancak 2022’de buradayız ve dünyanın en büyük üreticisi, tutkun merdivenini ölçeklendiren üç modelle yeniden nabzını tuttu. Ve Toyota aslında meraklılarını dinliyor! Şirket, çizim tahtasına geri döndü ve GR Supra’yı öğle yemeğinde eksik olduğu manuel şanzımanla sunmanın bir yolunu buldu. Kabul, biraz zaman aldı, ama açıkçası, bir el kitabı aldığımız için içim rahat. yukarıda hiç.

Adil olmak gerekirse, Supra’nın standart sekiz vitesli otomatik sistemi hızlı ve her şeyi doğru yapıyor, ancak 0-60 zaman tek şey değil. Öyle olsaydı, kesinlikle bugün bunları yazıyor olmazdım. Üç yıl boyunca yalvardıktan sonra, mutlu bir şekilde iyi ve açık haberlerin habercisi olarak hizmet edeceğim: Sıra dışı Supra harikadır, iki kapının eksik olduğunu baştan beri bildiğimiz yeni bir amaç tarafından desteklenir. umutsuzca bu gerçeği görmezden gelmeye çalıştı.

Tam açıklama: Toyota, en çok beklenen Gazoo Racing markalı modellerini – manuel Supra ve GR Corolla – Utah Motor Sporları Kampüsü içinde ve çevresinde. Kibarca o akşamki akşam yemeğini ve içecekleri reddetmemi ve Morizo ​​Edition GR Corolla’nın içinde kendimi kurutmaya devam etmemi istedim ve bir Toyota temsilcisi kibarca “hayır” yanıtını verdi. Burası özgür bir ülke! Önümüzdeki hafta tam bir GR Corolla incelemesi için bizi izlemeye devam edin.

G/O Media komisyon alabilir

Çevre dostu, konfor dostu
Çok amaçlı stilleri, şeker kamışı bazlı köpük alt ve kaygan geri dönüştürülmüş deri saya ile sizi ofisten akşam yemeğine, mahalledeki işlere götürür.

Toyota, manuel şanzımanlı Supra üzerinde çalışmaya 2019’da başladığını söyledi. Gazoo Racing mühendislerini otomobil üreticisinin Avrupa bölümü ve şanzıman tedarikçisi ZF ile birleştiren ortak bir çabaydı. Bu ünite — GS6L50TZ — bir denizaşırı BMW Z4 sDrive20i’de sunulan altı vitesin değiştirilmiş versiyonu. Toyota’nın katkıları, Supra’nın 368 lb-ft torkuyla başa çıkmak için tamamen yeni bir geniş çaplı debriyaj ve daha güçlü diyafram yayından oluşuyor. GR ekibi ayrıca ağırlıktan tasarruf etmek için şanzımanın akustik paketinden vazgeçti ve en iyi dokunma hissi için üç prototip kolunun en ağırını kullanmayı tercih ederek yeni bir 200 gramlık kısa mesafeli vites kolu tasarladı.

Kılavuz, kalkış ve düşük viteste hızlanmayı tatmin edici bir şekilde acil hissettirmek için 3,15’ten 3,46’ya kısaltılmış nihai tahrik oranında bir değişiklik gerektiriyordu. Onlar yapar! Debriyaj pedalı hareketi, alıştığıma göre biraz uzun, ancak vites kolu doğrudan ve hassas hissediyor ve başlangıçtan yola çıkmak zahmetsiz ve pürüzsüzdü – bir sarsıntı kokusu değil, o zaman sarsıcı fiziksel azarlama Daha önce hiç kullanmadığınız bir kılavuzda ısırma noktası ve gaz kelebeği uygulamasını yanlış değerlendirdiniz.

Bağışlayıcıdır ve bu özelliğin bir kısmı, Toyota’nın “akıllı” manuel şanzıman dediği şeyin devir eşleştirme yeteneğinden kaynaklanmaktadır. Endişelenme – kapatabilirsiniz.

Bazen, gerçekten onun için tasarlanmamış bir arabaya bir el kitabını takmak, ergonomik bir felaket için bir reçete olabilir, ancak Toyota burada iyi bir iş çıkardı. Orta konsol bir saç daha geniştir, iDrive kontrolörü sağa itilir ve vites kolunun tabanı, otomatik modele kıyasla sürücüye doğru neredeyse iki inç hareket eder. Vites kolu yuvarlak şekilde rahattır, her zaman orada olması gerektiği gibi oturur, asla dirseğin garip bir şekilde bükülmesini veya ulaşılmazlık hissini gerektirmez.

Manuel Supra’nın şasisi, yeni güç aktarma sisteminin sürüş dinamikleriyle uyum sağlamak için ayarlandı. Hem kalkışta hem de virajlardan çıkarken istem dışı patinaj olasılığını azaltmak için çekiş kontrolü yeniden profillendirildi. Buna rağmen, bir kılavuzun temel özgürlüğü yazılım tarafından yok edilmemiştir; Bir Firkete+ modu, özellikle dar, yokuş yukarı virajlarda süzülerek biraz yana doğru eğlenceyi teşvik etmek için arka tekerlekler arasında yeterli dönüş farkı sağlar.

Bazı değişiklikler manuel modelle sınırlı değil. Tüm 2023 3.0 litrelik Supras, daha iyi bir sürüş vaat eden yeni amortisörler, “yeniden ayarlanmış” elektrikli hidrolik direksiyon ve ani aşırı savrulmayı önlemek için tasarlanmış bir devrilme önleyici kontrol sistemi alıyor. Dürüst olmak gerekirse, derin bir fark fark ettiğimi söyleyemem, ancak daha sonra otomatik bir Supra ile önceki deneyimim, bir hız yapanlardan etkilenmeyen bir eyalette uzun, çoğunlukla sıkıcı düz sürüş.

Manuel 3.0 Supra’nın maliyeti, kendi kendini değiştiren muadili ile tamamen aynı: Temel donanım için 53.595 $, Premium paket için 57.745 $. İkincisi, tam deri koltuklar, daha fazla hoparlör ve kablosuz telefon şarjı ekler. 500 örnekle sınırlı olan 59.440 $ A91-MT Sürümü, dövme jantlara, motor bölmesinde bir dikme kulesi desteğine, koyu ten rengi bir “Fındık” iç kısmına ve son bir dokunuş için – bagajda kırmızı bir “Supra” rozetine sahiptir. Yukarıdaki fiyatların tümüne 1.095$’lık bir varış noktası ücreti dahildir.

Performans ve verimliliğe yönelik olağan manuel cezalar geçerlidir. Stick-shift Supra, 60 mil hızla koşmak için onda üç daha uzun sürüyor ve onu dört saniyelik aralığa sıkıca yerleştiriyor. Toyota yakıt ekonomisini 19 mpg şehir, 27 otoyol, 21 kombine; Otomatikten 4 mpg daha az. Ayrıca altı vitesi de alamazsınız. “tamam” iki litrelik dört silindirli motormuhtemelen daha fazla ihtiyacı olan kişi.

Ama ya hepsini zaten biliyordun ya da tahmin edebilirdin. Buradasın çünkü o kırmızı bayraklar, endişe radarında bir anlığına bile işaret etmiyor. bu araba beşinci nesil Supra en başından beri olmalıydı. Bu, kılavuz olmadan anlamsız olduğu anlamına gelmez. Ama şimdi bunun ne olabileceğini asla merak etmemize gerek kalmayacak.