McLaren Artura İlk Sürüş İncelemesi: Ferrari ile Twinsies


MALAGA, İspanya — 2000’lerin başında, annem ikinci kocasından karlı bir boşanmanın gelirlerini hızla harcamaya devam ederken, ara sıra bana ve erkek arkadaşıma hediyeler gönderirdi. Bir Hanuka, bize LL Bean’den eşleşen bir çift pazen bornoz gönderdi. Tanıdığımız en az üç erkek çift, bu hediyeyi o tatil sezonunda bir anneden aldı, bu yüzden belki de havada esen bir ozmotik zamanın ruhu vardı, ama bu onu daha uygun kılmadı. Sadece cübbeler hakkında, eşofmanlar hakkında hissettiğim gibi hissetmiyorum – bunlar insan çabasının en trajik feragatini temsil ediyor – ama, Saugatuck, Michigan’a bir kerelik bir ziyaretin ardından, Ortabatılı queerler için bire bir eşleşmeli pololar ve Bermuda şortları, ortağım ve ben katı bir politika geliştirdik: Eşcinsel Eşleştirme Yok.

Onlarca yıl sonra, Ferrari ve McLaren, altı haneli, ortadan motorlu, giriş seviyesi, 180 inç, arkadan çekişli spor coupe’leri, bir elektrik motoru ve entegre bir çift turboşarjlı 120 derecelik V6 motorları ile piyasaya sürdüler. pil Takılabilen bir paket. McLaren Artura ile bir yol sürüşü ve pist süresini yeni tamamladım ve bu şu soruyu gündeme getiriyor: Bu, ozmotik zamanın ruhundan biraz daha fazlası mı, yoksa şirketler birbirini mi eşleştiriyor?

Henüz Ferrari 296 GTB’yi sürmedim, ancak bu arabaların tam olarak eşleşmediği yollardan bahsedebilirim. 818 beygir gücü ve 546 pound-feet tork kombine ICE/EV çıkışı ile İtalyan markasının en güçlü normal üretim yol otomobilleri arasında yer alan Ferrari’nin aksine, McLaren Artura 671 hp ve 531 lb-ft gibi düşük bir güçle idare ediyor. büküm, markanın dizilişinde aşağı sıraya yerleştirdi. Ancak Ferrari’nin motive etmek için 3.700 poundu varken, McLaren’in sadece 3.300 poundu var. Bu, 0-60 katlarının 3 saniye civarında eşit olarak eşleştiği ve en yüksek hızlarının 205 mil / saat’te aynı olduğu anlamına gelir.

McLaren, bu pariteyi, genellikle yaptığı gibi, ağırlık tasarrufuna monomanik bir şekilde odaklanarak elde ediyor. Bu, tamamen yeni bir karbon fiber ve alüminyum alt yapı, daha ince ön cam camı, bir bilezik olarak takılabilecek kadar bir elektrik motoru ışığı ve daha önce bahsedilen kompakt V6’yı kullanmak gibi çılgın sihirbazlığı içerir. Aynı zamanda, çağdaş araçların sayısız bilgi-eğlence özellikleri için ihtiyaç duyduğu tüm kablolamanın ağırlığını azaltmak için ethernet tabanlı bir elektrik sistemi uygular.

Kısa dingil mesafesi, genel kompaktlığı ve tüm bu gücü ile Artura, lastiklerinde gerçekten kıvraklık hissediyor – bu arada, Pirelli’nin sensörünün ilk üretim yinelemesine ve Bluetooth tabanlı Akıllı Lastik’e sahip ve otomobilin anında tam olarak hangisi olduğunu bilmesini sağlıyor. 235/35/ZR19 (ön) ve 295/35/ZR20 (arka) tipi lastikler arabada — cadde, pist veya kar — lastiğin jantın aksine yan duvarın içinde ne kadar sıcak olduğu ve tam olarak ne kadar hava içeride tutulur. George Orwell, cehaletin güç olduğunu söyledi, bu yüzden tüm bunları neden bilmek istediğimizden emin değilim ve bu özelliği pistte gerçekten kullanmam gerektiğinde, orada bulunan McLaren teknolojisi kırmızı uyarı ışığını geçersiz kıldı. ve kauçuğu daha uygun gördüğü bir basınca indirdi. İlerlemek!

Tüm bu mühendislik çabası nedeniyle veya buna rağmen, Artura, özellikle manuel (kürek kaydırmalı) modda, çok az drama ve çok az drama komuta ederek hızlanır. Ve markanın büyük tur odaklı araçlarında ortak olan çok sert karbon fiber yapısı ve daha yumuşak süspansiyon ayarlarının birleşimi, ona diğer daha sert süper otomobillerde olmayan bir uyum sağlıyor. Diğer McLaren’lerde bulunan hileli hidrolik gövde kontrol sisteminden yoksun olsa da, modern otomobillerde nadir görülen hidrolik direksiyonu mükemmel geri bildirim sağlar. Veya belki de 1977 Porsche 928’imdeki gibi gösterge paneliyle birlikte hareket eden akıllı direksiyon simidi ile iletişim kuran akıllı lastiklerdi. Yine ilerleme!

Ek olarak, büyük karbon seramik diskler mükemmel frenleme sağlar ve yerel jeolojinin parçaları spagetti kıvrımlı bir dağ yolunda aniden kör bir köşede belirdiğinde kullanışlıdır. Bununla birlikte, bir şekerli elmanın yasak meyvesine girmek gibi bir ısırmaya ulaşmak, başlangıçta bir miktar sıkılık gerektirir ve bunu genellikle tahmin edilemez bir şekilde bir çıtırtı veya ezme izler.

Artura’nın yalnızca 11 mil boyunca yalnızca elektrik gücüyle bile olsa kendini motive etme yeteneği, bir tür “ah, temiz” faktör sağlar, yayaların gizlice kaçması veya tahliye borusundan gizlice girdikten sonra evlilik dışı buluşmalara veya evlilik dışı buluşmalardan sessiz kaçışlar için kullanışlıdır. . Ancak, özellikle yukarıda belirtildiği gibi, şanzıman otomatik moddayken, küçük elektrik motorunun çok düşük devirde sağlaması gereken “doldurma torku” kadarını tespit edemedim. Artura, diğer bazı altı haneli melezler gibi, o kadar çok teknolojiye sahip ki, algoritmik olarak türetilmiş güç ve verimlilik ideali için, kıvrımlı bir şekilde, özellikle şehir içi sürüşte veya durdurulan otoyol geçiş manevraları sırasında, kıvrımlı bir şekilde avlanma eğiliminde. vites! Altıncı vites! Hiç vites yok! Bu, telefonunuzun komut almayı reddetmesi kadar sinir bozucu, ancak belki de biraz daha tehlikeli bir şekilde burada ve orada bir hıçkırıkla sonuçlanır. (Ayrıca, telefonunuzun maliyeti 233.000 ABD Doları değildir.) Yeni sekiz vitesli şanzımanı manuel olarak değiştirmek veya pistte düz sürüş yapmak, arabayı bu sorundan kurtarır. Yani, mümkün olduğunda bunu yapın.

Neyse ki, Artura ile yapabilirsiniz, çünkü egzotik bir süper araba için, bu aşırı güç ve performans çağında, tüm paket her gün oldukça yaşanabilir hissettirdi. Bu, McLaren için bir marka özelliğidir ve bana şirketin modern yinelemesindeki ilk üretim yol otomobili olan MP4-12C’yi (McLaren’in arabaları kendi plaka numaralarından sonra adlandırdığı dönemden) hatırlattı. Hatta bir süper araba için biraz yumuşak görünüyor, anodyne ile oluşturulan AI arasındaki çizgide yürüyor (veya koşuyor). Öne çıkmak istemeyenler için bir süper otomobil. Bu bir pazar segmenti mi?

Bu soruyu cevaplamaya çalışmayacağım. Bu, McLaren’ı kullanmadığım bir araba ile karşılaştırmanın yukarıda bahsedilen kırmızı ringa balığı gibi retorik bir araç. Bununla birlikte, bu parça Zen benzeri bir cübbe çırpma sesine benzese bile beni şımartmanızı rica ediyorum.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/06/14/mclaren-artura-review/

Yorum yapın

SMM Panel