Mercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal’da 500 mil


LOS ANGELES – 2022 Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelememizde “Bu şimdiye kadar test ettiğim en karmaşık araba” yazdım. Aslında, San Francisco’da yarım günlük bir sürüşün, sürüş hayatınızın nasıl olacağının yüzeyini bile çizmeyeceğine dair kazılacak çok şey var. Ayrıca, Portland, Ore. çevresindeki her zamanki test oyun alanım da tam olarak yeterli görünmüyordu. Çok kolay. Hayır, EQS’nin daha büyük, daha ciddi bir mücadeleye ihtiyacı vardı.

Merhaba Güney Kaliforniya. Bir Mercedes EQS 580 4Matic ile 10 gün içinde, Ventura County’deki Simi Valley’den doğu LA County’deki Monrovia’ya (ve geri) bölgeyi çaprazlardım, ilk bZ4X sürüşü için San Diego County’deki Encinitas’a seyahat eder ve sonra geri dönerdim. GR Corolla tanıtımı için Long Beach’e kadar. Hepsi söylendi, yaklaşık 500 mil. Bu, LA’nın daha sağlam hızlı şarj ağından yararlanmayı gerektirir. Bagajın aile bavullarıyla doldurulması ve bir çocuk koltuğu takılması gerekecekti. Yeni adresleri girmek için Hey Mercedes ses tanıma sistemiyle pek çok başarılı görüşme yapılması gerekecekti… ta ki süslü navigasyon tamamen çökene kadar.

Bu hıçkırık dışında, EQS ile geçirdiğim uzun süre, onun San Francisco’daki o yarım gün boyunca göründüğünden daha da büyük bir başyapıt olduğunu gösterdi. İşte öğrendiklerim.

@otoblog Mercedes EQS gerçek bir ışık şovu sergiliyor. Ve bu sadece yüzeyi çiziyor, gerçekten.
#mercedes
#benz
#EKS
♬ orijinal ses – Autoblog

Otoyol konforu, performans ve teknoloji

Şans ve planlamanın elverdiği gibi, Güney Kaliforniya trafiğinde takılmış o 500 milin çok azını merhametle harcadım. Yine de, hareket halindeyken bile Los Angeles otoyolları hoş değil. Neredeyse her zaman somutturlar ve gelişigüzel yamalar yaparlar, bu da genellikle sarsıcı sürüşlere ve gürültü yığınlarına neden olur. Peluş dinginliğin keyifli bir kozası olan EQS’de değil. Yivli betonda 80 yaparken, sessiz, evin etrafında tonlarda bir konuşma yapabilmeyi hemen kabul ediyorsunuz. Yalnızken, olağanüstü Burmester ses sistemini dinlemek, uçakta gürültü önleyici kulaklık takmaya benzer.

Bir şey olursa, sürüş bazen biraz fazla peluş, çünkü LA otoyollarında EQS’de işleri biraz denizci hale getirebilecek çok sayıda ani dalgalanma var. Aracı Dinamik moda sokmak, işleri yoluna koymak için yeterliydi ve hafifçe sıkılmış direksiyon da kötü bir şey değil. Sonunda, gergin süspansiyonu ve direksiyonu çevirmek için bir Bireysel sürüş modu ayarlayacaktım, ancak daha menzil dostu Normal güç aktarım ayarlarını olduğu gibi bırakacaktım.

Temel, arkadan çekişli EQS 450+ ile karşılaştırıldığında, EQS 580 4Matic güç aktarma sistemi, önde ekstra bir motora ve yükseltilmiş bir arka motora sahiptir. 516 beygir gücü ve 631 pound-feet tork için iyidir. San Francisco’dan aldığım 329 beygirlik 450+ ile tamamen mutlu olacağıma dair vardığım sonucun arkasında dursam da, elimdeki tüm ekstra itiş gücüne sahip olmaktan nefret etmediğimi itiraf etmeliyim. Birini geçmeniz mi gerekiyor? Go pedalına bas ve güle güle. Karım, pelüş dinginliğin mutlu kozasının aniden bir toptan ateşlenmiş gibi hissetmesine hazır değildi. Ve uygun bir otobana yönelik Mercedes-Benz gibi, EQS de sadece 80 mil gitmek istiyor. Veya 90. Distronic uyarlanabilir hız sabitleyicinin mükemmel versiyonunu kullanmak bu nedenle iyi bir fikirdir.

Uzun zamandır olduğu gibi, Distronic sürüş veya en azından fren yapma biçiminde neredeyse biraz fazla agresif olabilir. Belli ki her seferinde olaysız bir şekilde durdu (bu makalenin “Mercedes EQS kendi kendine çöktü” başlığını taşımadığını unutmayın), ancak yine de biraz daha benim gibi davranması için mesafe ayarını birkaç kez artırmak zorunda kaldım. Sistemin şerit ortalamalı direksiyon desteği, iyi uygulanmış otomatik şerit değişiklikleri de dahil olmak üzere, direksiyonun çoğunu sizin için halleder. Yine de diğer bazı sistemler gibi, elimin gerçekten direksiyonda olduğunu algılamak için mücadele etti ve birçok gereksiz uyarı üretti.

@otoblog Mercedes EQS, 10 dereceye kadar mafsallı arka tekerlek direksiyonuna sahiptir… ki bu çok fazla. Ve bunu yaparken neredeyse kuma mı saplanıyordum? Evet, evet yaptım.
#EKS
#mercedes
#benz
#arkadan direksiyon
♬ orijinal ses – Autoblog

Şehir içi sürüş (dönüş çemberi, rejeneratif frenleme)

Çoğu EV’de olduğu gibi, Mercedes EQS, tekerlek kanatçıkları tarafından seçilen farklı rejeneratif frenleme seviyelerine sahiptir. Varsayılan mod, gazla çalışan bir arabanın gazdan çıkma davranışını taklit eden Normal İyileşme’dir. İyileşme Yok modu en iyi sahil olarak tanımlanır. Ağır İyileştirme, tek pedalla sürüşe en yakın şeye izin verir, ancak biraz daha fazla kalibrasyon kullanabilir. Şehirde ve otoyolda, EQS ile arka arkaya sürdüğüm Toyota bZ4X de dahil olmak üzere diğer EV’lerde olduğu gibi aracı yumuşak bir şekilde yavaşlatmak için gazı mükemmel bir şekilde ayarlamakta ve yumuşatmakta zorlandım.

Daha da kötüsü, EQS, rejeneratif frenleme devreye girdiğinde, fren pedalını benzersiz bir şekilde hareket ettirir ve freni başlatan siz olsaydınız pedalın nerede olacağını taklit eder. Fren hareketini kelimenin tam anlamıyla kendi başına izleyebilirsiniz. Bunun mantığını görebilsem ve ilk sürüş olayında açık fikirli olsam da, araba ile geçirdiğim uzun süre boyunca buna hiç alışmadım. Rejeneratif frenlemeli diğer tüm araçlarda olduğu gibi, olmasını beklediğiniz yerde pedalı sabit tutmak sadece daha iyidir. Bu kurulum, hem ağır toparlanmayı hem de kendi ayağımı kullanırken arabayı düzgün bir şekilde durdurmayı daha da zorlaştırdı. “Sorunsuz” vurgu – Bunun bir güvenlik sorunu olduğunu düşünmüyorum.

Şehir içi çok daha iyi bir yenilik, EQS’nin arkadan direksiyonudur. Bu özellik sayısız araçta giderek daha fazla bulunsa da, 10 derecelik hareket aralığı, başka yerlerde bulunan 3-5 normuyla çelişiyor. Artan çeviklik ve otoyol stabilitesi genellikle RWS’nin faydaları olarak lanse edilse de, muhtemelen en sık keyif alacağınız dönüş dairesi daraltılmış bir dönüş çemberidir. EQS’nin 17 fit uzunluğunda olmasına rağmen, 35,7 fitlik dönüş dairesi temelde Honda Civic ile aynıdır. Garip bir şekilde eğlenceli. Aslında U dönüşü yapmak için bahaneler aradım.

Öte yandan, EQS hala uzunluk ve genişlik olarak çok büyük bir otomobil ve dar alanlara sahip yerlerde park etmeyi zorlaştırıyor (biliyorsunuz, Los Angeles’taki her yer gibi).

@otoblog Aileyle birlikte Mercedes-Benz EQS 580 4Matic ile bir hafta geçirmek, araba koltuğu ve bagaj doldurma özelliklerinin kapsamlı bir testini gerektirir.
#mercedes
#EKS
#benz
♬ orijinal ses – Autoblog

Bagaj ve arka koltuk alanı

Bagaj testi bilgisinden en büyük iki çantayı yanımda getirmeme rağmen, EQS ile tam bir karşılaştırmalı kargo testi yapamadım. Bununla birlikte, Audi A7 tarzı hatchback bagajı, bu iki çantayı ve benzer boyutta bir bebek arabası taşıma çantasını yutabilir. Ayrıca bir Graco Pack ‘N Play ve bir spor çantası artı SUV tarzı tekerlekli kargo kapağının altına birkaç olasılık ve son doldurdum.

EQS ayrıca, yiyecekleri güvende tutmak için mükemmel bir zemin altı depolama alanına sahiptir. Hem o hem de direksiyon kuyusunun arkasındaki daha küçük “hooch kutusu”, şarap şişelerini alacak kadar derindir (tahmin edin nasıl biliyorum!). Her ikisi de sol altta resmedilmiştir.

İnsan alanına gelince, arka koltuk bir S-Serisi’nin baş mesafesine sahip olmayabilir, ancak diz mesafesi benzer şekilde devasa. Oğlumun arkaya bakan çocuk koltuğunu yerleştirmek için yolcu koltuğunu yukarı kaldırma düşüncesi yoktu. Bir şey varsa, sıralar arasında neredeyse çok fazla boşluk vardı, çünkü oğluma bir şey fırlatmadan bir şey vermek temelde imkansızdı.

Oh, ve bardaklık/telefon kutusu bölmesi tam bir Starbucks hazır tepsisi boyutunda, yani bu, ah, temiz mi?

Mercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 milMercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 milMercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 milMercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 mil

Hiper Ekranla Yaşamak

Tek bir kavisli cam parçasının arkasında üç ekrandan oluşan Hyperscreen bilgi-eğlence sistemi, EQS 580’de standart olarak gelir ve 450+’de isteğe bağlıdır (S-Sınıfı ve SL’de bulunan yeni nesil MBUX sistemiyle hala standart olarak gelir) . Genel olarak, kullanımı MBUX’tan daha kolay buluyorum ve fazladan bir kontrol düğmesi veya dokunmatik yüzeye sahip olmayı da kaçırmadım – sadece mikrofiber bir bezi elinizde bulundurduğunuzdan emin olun, çünkü oh oğlum parmak izi alıyor.

Ana 17,7 inçlik merkezi ekran, navigasyon ekranını ses ve iletişim için her zaman mevcut olan daha küçük döşemelerle yerinde tutan MBUX’tan farklı benzersiz bir “Sıfır Katman” düzenine (üstte, sol altta) sahiptir. Bölünmüş ekran işlevselliğini her zaman takdir etmişimdir ve bu, buna farklı bir yaklaşımdır. Ayrıca radyo ön ayarlarını ve şarkı bilgilerini aynı anda gösteren ayrıntılı bir ses ekranını yerinde tutabilirim.

Diğerleri sadece aptal veya anlamsız olduğu için gösterge panelini Klasik görünümde tuttum. Yolcu ekranı çoğunlukla kullanılmadı, ancak karım en sevdiği araba özelliğini kontrol etmek için kullanışlı buldu: koltuklara masaj yapmak. Bunu ana ekranı devralmadan yapabilir ve hatta benim için birçok masaj işlevinden birini seçerek spa uşakım olarak hizmet edebilirdi (bu bir şey, değil mi?). Böyle bir hizmet.

Mercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 milMercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 mil

Şimdi, navigasyon sistemi. Genelde haritayı çıkararak etrafta dolaşmam, ancak dev ekran ve uydu görüntüleri, tanıdık olmayan yerlerde kendi kendine gezinme konusunda büyük yardımcı oldu. Ardından sisteme adres girilmesi gerektiğinde “Hey Mercedes” doğal sesli komutları her seferinde sorunsuz çalıştı.

Yine de bir adres meşgul olduğunda, yapılması gereken seçimler vardır. Head-up ekranda görünen artırılmış gerçeklik oklarını gerçekten sevmeye başladım (sol üstteki resimde; onları dikkat dağıtıcı buldum ve test sürüşü sırasında hızlıca kapattım). Ancak, bir dönüş olduğunda (sağ üstte) navigasyon haritası üzerinde beliren benzer artırılmış gerçeklik okları ile canlı kamera görüntüsüne çabucak karar verdim. Head-up display ile tamamen gereksiz ve daha da kötüsü, tekrar tekrar dönüşleri kaçırdım çünkü bana garip deyin, navigasyon sırasında haritayı görmeyi faydalı buluyorum. Neyse ki, bu video akışını kapatabilir ve haritayla yaşayabilirsiniz.

Kapatmaktan bahsetmişken, Simi Vadisi’nden Encinitas’a en uzun yolculuğum sırasında navigasyon sistemi kesildi. Hedefe girdim ve “Bu harita verisi sisteminizle uyuşmuyor” uyarısıyla bam, siyaha kestim. Lütfen ilgili harita verilerini içeren bir ortam girin.” Her zamanki arabadan inme, arabadan inme, araba kilidi yeniden başlatma yöntemini denedim, ama nada. Hala gitmem gereken yere ulaşmak için Apple CarPlay ve Google Haritalar’ı kullanabilirdim, ancak artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı olmazdı ve tüm bu Hiper Ekran güzelliğinden sonra Apple CarPlay ucuz ve topal görünüyor. Neyse ki, Encinitas’ın birkaç mil gerisinde şarj olurken aracı kapatıp kilitledikten sonra, navigasyon sistemi normale döndü ve bu sorunu bir daha asla tekrarlamadı.

Mercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 milMercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 milMercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 milMercedes-Benz EQS 580 Yol Testi İncelemesi | SoCal'da 500 mil

Doluyor

On yıldan fazla bir süredir EV’leri test ediyor olmama rağmen, çok yakın zamana kadar tüm şarjımı evde veya ofiste yaptım. Bu, bunu okuyan insanların çoğu gibi, hala öğrenme aşamasında olduğum anlamına geliyor. Bu nedenle, bunu basit tutacağım ve geek düzeyindeki minutia’larda çıkmaza girmekten kaçınacağım.

Kısacası, EQS 580, aşağıdakiler tarafından derecelendirilmiştir: EPA bir şarjla 340 mil gitmek, ama bundan daha iyisini yapıyor. Tekrar tekrar %90-95 ile 360 ​​millik bir menzil tahmini gördüm pil geriye kalan. Teorik olarak, yalnızca bir kez şarj etmem gerekirdi, ancak seyahat lojistiği nedeniyle bunu iki kez yapmak en iyisiydi.

EQS, 200 kilowatt’a kadar elektrik çekebilen en hızlı şarj olan EV’lerden biridir. Bu, yeni 350 kW’lık şarj istasyonlarından yararlanabileceği ve daha yaygın olan 150 kW’lık istasyonları maksimuma çıkarabileceği anlamına geliyor. Her iki hızı da kullandım, ancak daha uzun süren durağım, yalnızca 150,21 kW’lık bir hızda maksimuma çıkan 350 kW’lık bir Electrify America istasyonunda gerçekleşti. 45 dakikada 83 kWh elektrik vererek şarjı %19’dan %92’ye çıkardı. Ve her zamanki gibi, bu son %70-92, şarj sürecini önemli ölçüde yavaşlattı. Encinitas’tan Long Beach’e gitmek için fazladan meyve suyuna ihtiyacım olmadığı için daha önce bırakmalıydım.

Toplamda, bu, Audi RS E-Tron GT ile haftalar önce yaşadığımdan daha iyi bir deneyimdi – benzer şekilde hızlı şarj olabilir, ancak menzili 100 mil daha kısa, yani Walmart park yerlerinde bekleyeceksiniz. daha fazla. Ve bunu yapmaktan hoşlanmıyorum. EV şarjının büyük çoğunluğu evde gerçekleşse bile, menzil kesinlikle önemlidir ve EQS bunu yeterince sağlar. Simi Vadisi’nden Encinitas’a 266 millik gidiş-dönüş, insanların sık sık yaptığı tipik bir hafta sonu yolculuğu türüdür ve bunun için EQS’nin yeniden şarj olması gerekmezdi.

Son düşünceler

EQS ile daha fazla zaman geçirmem, onu daha çok takdir etmemi sağladı. En sevdiğim 5 arabamda kolayca yer alır ve fiyat sorun olmasaydı, aile ulaşımı olarak bir arabaya sahip olurdum. Tabii ki, fiyat genellikle bir sorundur ve EQS 580 120.160$’dan başlar ve bu model 133.655$’a kadar opsiyonludur. Evet, bu çok büyük bir para ama bu aynı zamanda bir cehennem arabası.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/04/25/mercedes-benz-eqs-580-review/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir