Mühendislik Açıklaması Koenigsegg’in Yeni Engage Shift Sistemi Şanzımanını Bozuyor


Koenigsegg, Kılavuzu Yeniden İcat Ediyor! CC850 Şanzıman Nasıl Çalışır?

Koenigsegg’in CC850’si ve otomatik manuel-büyülü şanzımanı akıllara durgunluk veriyor. Gevşek çeneli baktık The Quail’de gördüğümüzdeve onu işler hale getirmek için iş başında olması gereken gerçek teknolojiyi düşündüğümüzde hala beynimizi karıştırıyor. Neyse ki, internetin kendi Jason Fenske’sine sahibiz. YouTube’da Mühendislik Açıklaması.

Jason, Konegisegg’in Engage Shift Sisteminde (aka ESS) neler olup bittiğini açıklamak için ünlü beyaz tahtasına gitti ve garip bir şekilde, hayal ettiğimizden daha az karmaşık.

İşte TL; DW: Şanzıman, diğer tüm şanzımanlar gibi şaftlarda dişli takımları kullanır. Bir veya iki büyük debriyaj yerine, şanzımanın içindeki yedi vitesin her birinde bir debriyaj paketi var. Bu debriyaj paketleri, otomatik modda bir bilgisayar tarafından kontrol edilir ve size toplam dokuz ileri vites verir – oldukça normal şeyler.

Şanzımanı manuel modda kullanmak istediğinizde işler biraz daha ilginçleşiyor. İlk olarak, manuel modda altı ileri vitese erişebilirsiniz. Bilgisayar, size bir tahrik dişlisi vermek için birleşen iki ayrı çarkın ilkindeki debriyaj takımını kontrol eder. “Debriyaj pedalı” ikinci debriyaj paketini kontrol eder. Debriyaj pedalı tamamen elektroniktir, dolayısıyla şanzımanla arasında hidrolik veya fiziksel bir bağlantı yoktur.

Hala benimle? Tamam, öyleyse daha derine iniyoruz. Manuel modda, birkaç farklı mod arasından seçim yapabilirsiniz ve bu modlar, vites değiştirmek için kullandığınız H kapısında hangi vites çiftlerinin (oranların) temsil edildiğini belirler. Normal yol modunda, kapıdaki birinci vites aslında otomatik modda ikinci vitestir. Parça modunda, bu değişir. Bir duraktan kalkış yaptığınızda, hala ikinci vitestir, ancak belirli bir hızı geçtikten sonra, geçitteki ilk vites otomatik modda üçüncü vitese geçer, çünkü tipik olarak bir pistte düşük vites kullanmazsınız.

Daha iyi olur. Koenigsegg, manüel modu kullanırken tüm önemli gücünü sizi insanüstü bir sürücü gibi göstermek için kullanmak yerine, bir şeyler ters giderse şanzımanın motoru durdurmasına izin vermeyi seçti. İnsanlar telli debriyajdan ve “geri bildirim eksikliğinden” veya başka bir şeyden şikayet edecekler, ancak vites değiştirmede kötü olarak onu oyalayabilirseniz, kahretsin, bu bir kılavuzdur.

Diğer tüm Koenigsegg teknolojileri gibi, bu da harika ve ölümlüler için arabalara damlatılması için diğer şirketlere lisans verilmesini içtenlikle umuyoruz. Bu gibi şeyler için geçerlidir serbest valf ve Minik Dostu Dev motorçünkü, eğer içten yanma gidiyorsa, gitmeden önce hepimiz en iyi şeyleri deneyimlemeliyiz.


Kaynak : https://jalopnik.com/engineering-explained-breaks-down-koenigsegg-s-new-enga-1849490970

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir