Ne bilmek istiyorsun

Başkan Joe Biden gazetecilere Pazartesi günü Maryland’deki Andrews Ortak Üssü’nde toplandıklarını söyledi. demiryolu yönetimi ve işçiler Bir grev “…ekonomimiz için kabul edilemez bir sonuç” olacağından masaya geri dönmemiz gerekiyor.

Grevler her gün oluyor ve olmuyor sık sık yorum almak Başkan. Daha sonra, öyleydi tarafından rapor edildi Washington Post Biden’ın her iki tarafla da telefonda zaman geçirdiği, adil bir anlaşmaya aracılık etmeye ve ülkenin yüzde 30’unun kapanmasını önlemeye çalışmak’yük trenleri ve neredeyse tüm yolcu trenleri. Tbu ülkeyi kuran demiryolları hala ulusumuzun büyük bir parçası. altyapı.

Amerika, bizim gibi bir demiryolu grevine bakıyor. yokyüzyılı aşkın bir süredir. Böyle bir ulustamamen kapalıdüşüş, milyarlarca dolarlık ekonomik zarar anlamına gelebilir. Bir grev olasılığı, gönderileri idare edecek hiçbir işçinin olmayacağı gerçek olasılığı nedeniyle, Union Pacific gibi bazı demiryollarının tehlikeli veya güvenlik açısından hassas malzemeleri reddetmesine neden oluyor. Pazartesi gelişçi liderlerinin gereksiz bir “şirket gaspı” eylemi olarak adlandırdıkları bir hamle. CNN raporlar.

Peki buraya nasıl geldik? Supply Chain Armageddon Pt.’de nasıl hayatta kalacağız? II?

Neden benABD Demiryolu Grevi Haçılıyor mu?

Cuma, federal olarak zorunlu 30 günlük soğutmanın sonunu işaret ediyor.iki yıllık bir sözleşme müzakere sürecinin başarısızlığını izleyen izin süresi demiryolları ile demiryollarının büyük bir bölümünü temsil eden iki büyük birlik arasında işçiler. Olursa, 30 yıl sonra ilk demiryolu grevi olacak. 13 farklı sendikanın 90.000’den fazla üyesi işten ayrıldı poynter. 13 sendika Temmuz’da grev oylaması yaptığında, sendika üyelerinin yüzde 99’u grevden yana oy kullandı. Bu birlikler oynayarak.

Demiryolları asgari personelle çalışıyor. Bu, mevcut personelin izinsiz daha uzun saatler ve günlerce çalışmaya zorlanmış, artan kaza olasılığı. Ve trenler çarptığında, demiryolu işçileri genellikle ölüm veya zayıflatıcı yaralanma riski altındadır.

Bu arada, son birkaç yıldır çok kısmen işgücünün sürekli olarak azaltılmasının bir sonucu olarak maliyet tasarrufları sayesinde büyük demiryolları için iyi. Yüzey Taşıma Kurulu demiryolları, son altı yılda işgücünü 45.000 veya yüzde 29 oranında azalttı. Şirketin kâra odaklanması kötüleşmeye yol açtı servis ve iskelet ekipleri fazla çalışan çalışanların

Bu arada, Union Pacific bir rapor yayınladı. ne2021 için 6,3 milyar dolarlık gelir. şirket bu yıl da aynısını yapma yolunda, kazandıktan sonra 2022’nin ilk yarısında 1,8 milyar dolar, 2021’deki aynı dönemle aynırağmen yakıt fiyatları fırladı. Büyük demiryolları para kazanmıyor gibi değil. İtibaren Bloomberg:

Union Pacific Corp. ve Warren Buffett’in BNSF Railway Co. şirketi de dahil olmak üzere büyük demiryolları, son birkaç yılda verimliliği artırarak ve işgücünü bölerek kârlarını o kadar yüksek bir seviyeye getirdiler ki, yatırımcıları çekmeye devam etmek için hiçbir katalizör olmadan kendilerini bir köşeye sıkıştırdılar. Düzeltilmiş faaliyet marjları ABD’nin en büyük beş demiryolları için geçen yıl %41, 10 yıl önce %29 ve birkaç on yıl öncesine göre %15 daha azdı. Bu marjlar, kamyon taşımacılığı, koli, hava taşımacılığı, deniz taşımacılığı, havayolları dahil olmak üzere diğer nakliye şirketleri ile karşılaştırıldığında çizelgelerin dışındadır.

Son beş yılda bu marjları analistlerin büyük olasılıkla elde edilemez olduğunu düşündüğü bir düzeye iten demiryolları, müşterilerini yüksek fiyatlar ve kötü hizmetle kızdırdı ve demiryollarından sonra fazla çalıştıklarından şikayet eden çalışanlarını yabancılaştırdı. saflarını mümkün olduğunca azaltın.

Bu yüzden federal acil durum kurulu, iki taraf arasında arabuluculuk yapmak için bir araya getirmek, şaşırtıcı tavsiye 2020’ye kadar ve 2024’e kadar yüzde 24’lük ücret artışı, hemen 14-İşçilerin gittiği ilk üç yılı kapsayan yüzde ücret artışı bir sözleşme olmadan.

Bazıları anlaşmayı isterken, ikisi tutarLokomotif Mühendisleri ve Tren Adamları Kardeşliği ve SMART Ulaştırma Bölümü, işçilerin hala zorunlu 12 artı dahil olmak üzere üyelerinin şu anda karşı karşıya olduğu kabul edilemez çalışma koşullarından korunmaktadır saatlik çalışmagünler. From New York Times:

Mühendisleri ve kondüktörleri temsil eden Lokomotif Mühendisleri ve Tren Adamları Kardeşliği ve SMART Ulaştırma Bölümü, işçilerin genellikle birkaç gün boyunca nöbette kalmaları, çok az ihbarla 12 saatlik vardiyalar halinde çalışmaları ve hasta oldukları için cezalandırılmaları gerektiğini söylüyor.

Sendikalarımız pazarlık masasında kalmaya devam ediyor ve demiryolu taşıyıcılarına, üyelerimize onay için sunmaya hazır olduğumuz bir öneride bulundular, ancak kabul edilebilir bir anlaşmaya varmayı reddedenler demiryolu taşıyıcıları” dedi. ortak açıklamada söylediler. “Aslında, son birkaç gündeki müzakerelerimizden, demiryollarının sendikalarımızla anlaşmaya varma niyeti göstermediği açıkça görülüyordu.”

Birlikte, iki sendika, müzakerelerin kapsadığı 115.000 yük demiryolu işçisinin yaklaşık yarısını temsil ediyor. Bir sözcü, lokomotif mühendisleri sendikasına katılan üyelerin yüzde 99’undan fazlasının, sendikaların Cuma günü greve gitme taahhüdünde bulunmadığını, ancak grevin hala bir seçenek olduğunu söyledi. Temmuz ayında oylandı greve izin vermek.

Demiryolu İşçileri Grev Yaparsa Sonra Ne Olur??

Bu yaz, Milyonlarca tavuk neredeyse açlıktan ölüyordu çünkü tahılları besi yerlerine teslim etmek için yeterli tren yoktu. Federal hükümet potansiyel bir yaygınlaşmayı önlemek için dahil olmak zorundaydı. bozulma en temel bakkal zımbalarından biri. Binlerce Amazon paketleri Los Angeles’taki Union Pacific trenlerinden yağmalandı.muhtemelen personel yetersizliğinden dolayı. Ve hepsi buydu önceki herhangi bir demiryolu tehdidi yürüyen işçiler iş çıkışı.

Tyağmurlar hemen hemen hareket eder satın alabileceğiniz her şey ABD’de yaklaşık yarısı Ürün:% s ülkemizde satılan seyahat göre, bir noktada demiryolu pazar yeri. Ama hiçbir şey olamaz mühendisler ve iletkenler olmadan hareket edin. Ne olabileceğine dair tahminler oldukça korkunç. From Zamanlar:

Bir yük demiryolu endüstrisi grubu olan Amerikan Demiryolları Birliği, hizmette bir kesintinin olacağını söyledi. günde 2 milyar dolardan fazla maliyet ekonomik çıktıda, binlerce tren boşta kalır ve yaygın ürün kıtlığına ve iş kayıplarına neden olur. Demiryolu, ABD yük hareketinin yaklaşık yüzde 28’ini oluşturuyor, kamyon taşımacılığının yaklaşık yüzde 40’ından sonra ikinci sırada. federal verilere göre.

Başka bir endüstri grubu olan American Trucking Associations, başka bir endüstri grubu olan American Trucking Associations’a göre, aksi takdirde demiryolu ile teslim edilen malları taşımak için her gün 460.000’den fazla ek kamyona ihtiyaç duyulacak. geçen hafta milletvekillerinden müdahaleye hazır olmalarını isteyen bir mektup. Kamyon taşımacılığı endüstrisi 80.000 sürücü sıkıntısıyla karşı karşıya, bu nedenle bir demiryolu kesintisi “tedarik zincirinde tahribat yaratacak ve yönetim kurulu genelinde enflasyonist baskıları artıracak” dedi.

Örneğin Union Pacific, Ulaşım neredeyse her şey kişisel mallar, yolcular veya canlı hayvanlar hariç. Eçok şey arabalardan askeri teçhizata gıda ve hayvan yemlerine trenlerle taşınmaktadır. Kamyonlar, Amerika’nın yük çapraz taşımacılığında hâlâ üstünlüğünü sürdürürken,ülke, trenler tekrar80 milyar dolardan sorumlu her yıl ticarette.

Bir grev, bu ticaretin yüzde 30’unu neredeyse anında kapatacaktı. Banliyö ve yolcu trenleri ayrıca, seyahat planlarını hırpalayarak da etkilenebilir. 85.000 Amtrak müşterisi Her gün. Amtrak zaten kesintiler için hazırlanıyor, kapatılıyor üç uzunmesafe rotaları ve yaklaşan müşterilerin uyarılması gecikmeler.

Bir Demiryolu Grevi Beni Nasıl Etkiler??

Şu anda Başkan Biden, sendikaların ve demiryollarının bir anlaşma yapması için şahsen baskı yapıyor, ancak şimdiye kadar, Beyaz Saray’daki acil durum toplantıları ve siyasi açıdan güçlü olanlardan gelen telefon görüşmeleri sonuçsuz kaldı.

Bir demiryolu grevinin her birimizi bireysel olarak nasıl etkileyeceğini gerçekten bilmenin bir yolu yok. BYük treni endüstrisinin ABD ekonomisi için ne kadar hayati olduğunu göz önünde bulundurursak, federal hükümetin 1992’deki bir demiryolu grevi sırasında yaptığı gibi devreye girip insanları tekrar çalışmaya zorlamasını bekleyebiliriz. Kongre, Demiryolu İş Yasasını, Kongre’nin grev veya kilitlenmeyi sona erdirmesine izin verecek şekilde hızla değiştirdi. ABD ekonomisine zarar verir (ki bu bir grevin bütün noktasıdır). Dönemin başkanı George H.W. Bush, tasarıyı masasına geldiği gün imzalayarak yasalaştırdı. Grev sadece iki gün içinde sona erdi.

Kongre muhtemelen tekrar hızlı hareket edecek Amerika demiryollarının kapatılmasını bozmak için. Aslında, Pazartesi günü Senato’da tam da bunu yapmak için ortak bir karar önerildi. sona eren herhangi bir kararı imzalamak Biden’a bağlı olacaktır. Başkanı siyasi olarak zor durumda bırakan grev. Biden hem kampanya yolunda hem de görevdeyken sendikaları hararetle destekledi ve kutladıancak uzun bir demiryolu grevi Demokratların bu yaz birkaç büyük siyasi zaferle elde ettikleri tüm ivmeyi yok edebilir. Biden ayrıca kesinlikle başka bir kötü ulaşım sorununa ihtiyaç duymuyor. bir ile uğraştıktan sonra sakat tedarik zinciri ve bir iptal edilen uçuşların yaz mevsimi ve akaryakıt fiyatlarıyla ilgili endişeler.

Benim düşünceme göre, Biden’ın bir demiryolu grevini sona erdirmek için hızlı hareket etmesi kuvvetle muhtemel. Ama yapmazsa, şunu düşünün: Trenler genellikle büyük miktarlarda kargoyu doğrudan limanlardan dağıtım merkezlerine götürür. Bazıları taşıyabiliry kadar 240 nakliye konteynırı, karayolu taşımacılığı (yani kamyon taşımacılığı) maliyetinin dörtte biri. biz çoktan kamyon şoförü sıkıntısı çekiyor, bu yüzden ülke çapında bir demiryolu grevini karşılayacak yeterli teçhizat ve lisanslı sürücü bulmak zor olacak. Yeterince kamyon ve sürücü bulunsa bile, mağaza raflarında stoklanan her şeyin nakliye maliyetlerinin artması enflasyonu daha da yukarı çekecektir. şu anki yüzde 8

Trenler çalışmayı durdurursa, nakliye limanlarındaki kargo yedeklemeleri, aynı baş ağrıları, hırlamalar ve hatta zirvede gördüğümüz kıtlıklar COVID-19 karantinaları. Hatta sadece bir grev birkaç gün büyük olabilir içimizdeki dalgalanma etkileri kırılgan, canlanan ekonomi. Panikle geçen eski kötü günlere geri dönüldüğünü görebiliriz.alışveriş yaparken, market raflarında tuvalet kağıdı ve kuru makarna yok – uzun bir ray kapatması pek olası olmasa da.

Demiryolu labor bu ülkenin inşasına yardım etti. Trenler, büyük demiryolu operatörleri için şaşırtıcı karlar yarattı, ancak trenlerimizi çalıştıran emekçiler, hakları ve ücretleri için savaşma konusunda gururlu bir geleneğe sahiptir. İki yıllık rekor kârların ardından, personel kesintilerine karşı oy verildi ve çalışma sözleşmesi yapılmadı, demiryolu işçilerinin konuşması bitmiş gibi görünüyor. Onları kim suçlayabilir?

Görmek büyüleyici olacak ikisinden biri Bir uzlaşmaya varılabilir – ya da Amerika’nın işçi yanlısı başkanı ekonomimizi ayakta tutmak için demiryolu işçileriyle savaşmaya karar verir mi? Olaylar geliştikçe bu gönderiyi güncelleyeceğiz.