New York Times Tekerleklerini Öldürdü Blogu. Uzun Ömürlü Tekerlekler

Bir zamanlar New York Times, şu anda kendini otomobillerin ritmine adamış iki muhabiri olduğunu söyleyen The New York Times’ın aslında otomobillerin ve otomobil endüstrisinin haberlerini önemsediğini söylüyor. Akıllı editörler ve yazarlar tarafından yönetilen ve on yıldan fazla bir süredir devam eden Wheels adında, bundan farklı olmayan bir blogları bile vardı. Ancak The Times’ın bu hafta bana onayladığı Wheels, resmi olarak öldü, yayınlandı. belki de son yazısı Çarşamba günü.

Habere ilk olarak LinkedIn’de bir haftalık bir gönderide rastladım. Dünyadaki en şaşırtıcı şey değildi – The Times daha önce 2014’te Sunday Autos bölümünü öldürmüştü, ve Wheels o zamandan beri başlı başına bir kabuktu – ama haberler hala üzücüydü, bir çağın sonu ve eğer gerekirse, NYT’nin, herhangi bir nedenle, arabalarla gerçekten ilgilenmekten rahatsız olamayacağının doğrulanması ya da araba kültürü.

NYT sözcüsü Danielle Rhoades Ha Çarşamba günü bana şunları söyledi:

Times’ın iş, teknoloji ve iklim masalarımızda düzenli olarak otomobil endüstrisindeki gelişmeleri ele alan birçok gazeteciye ek olarak, dünyanın dört bir yanındaki otomobil endüstrisini araştırmaya adanmış iki muhabiri (Jack Ewing ve Neal Boudette) var. Örneğin, böyle bir gazeteci, zaman zaman Çin’den otomobil endüstrisinin geleceği hakkında rapor veren Pulitzer Ödüllü Pekin büro şefimiz Keith Bradsher’dir.

Editör The Times’daki rolleri değiştirdiği için Wheels sütununu kapattık. Değişiklik, sektör kapsamımızı etkilemeyecek.

Bulabildiğim en eski Wheels blogları Ocak 2007’den itibaren, ve internet hakkında eskiden iyi olan şeyleri temsil ederler. Örneğin, bu meditasyon Ezra Dyer’dan (şu anda Car and Driver’da olan) araba isimleri veya bir merhum Phil Patton tarafından yazılan yazı 2009’dan John Updike’ın en ünlü kahramanının mesleğinin nasıl araba satmak olduğu hakkında veya geç sıcak rodder Dean Moon’a bu haraç. Wheels kibardı, ancak New York Times’ın aksine, uygar ve genellikle çok fazla çabalayanın aksine, çok fazla çabalamadı.

Wheels, aslında, NYT’de gazetenin henüz genç olan interneti müzakere etmeye çalışırken blogları kucakladığı bir dönemin parçasıydı. ve aynı zamanda kendini alakalı kılar. Wheels’tan önce NYT’nin DriveTimes adında bir haber bülteni vardı. Nisan 2007’de yayınlandıBu, The Times’ın ileriye giden yol olacağına karar verdiği Wheels’a yol açtı.

Wheels’ın uzun süredir editörü James Cobb şunları hatırlıyor:

O günlerde NYT’nin hala aşırı derecede baskı odaklı olduğunu ve editörlerin dijital dünyaya ilk temkinli adımlarını, bu dünya hızla değişirken bile attığını unutmayın. (Faksla teslim edilen NYT’nin kısaltılmış bir versiyonu bile vardı! Otellere, yolcu gemilerine ve benzerlerine gitti…) Ortaya çıktığında bloglar zaten bir sonraki büyük şeydi ve Wheels ilk çabalar arasındaydı. o pazar benim için kağıt. Sonunda, NYT’nin kelimenin tam anlamıyla spor, oyun, seyahat, moda vb. alanlardaki her türden niş okuyucuyu hedefleyen çok sayıda blogu vardı, ancak ilklerden biri olduğumuzu hatırlıyorum.

Bu büyük ölçüde, Otomobiller bölümünün son derece girişimci, küçük bir kadroyla – başlangıçta sadece ben – ve çok küçük bir bütçeyle görüldüğünden, bu nedenle dahili kaynaklar için çabalamaya ve içeriğimizin çoğu için serbest çalışanlara yönelmeye alışkınız. . Ve o sırada gazetede baskı odaklı olmayan herhangi bir çaba hakkında önemli bir homurdanma vardı – “Bu İnternet olayı sadece bir heves!” “Basılı kağıttaki Önemli Şeylerden para ve personel saptırıyor!” — küçük ekibimiz, erişimimizi mümkün olan her şekilde genişletmeye hevesliydi. O zamanlar üst düzey bir editörün bana söylediği gibi, “Siz bizim küçük dijital laboratuvarımızsınız, Times’ın bir teknoloji girişiminin kendi versiyonusunuz.”

Wheels personeli, Ben Preston gibi Jalopnik mezunlarını içerecek şekilde büyüyecekti ve uzun süredir editör yardımcısı, bir süre burada editör yardımcısı olan Norman Mayersohn’du. Norman bana, personelin üzerlerine dayatılan isimden asla hoşlanmadığını, ancak bu afişin altında, The Times’ın 2014’ün sonunda fişi çekmesiyle biten yedi yıllık iyi bloglar ürettiklerini söyledi. Bu yıla kadar adı Wheels.

Birkaç yıldır emekli olan Cobb, The Times’ın buna artık pek fazla ilgi göstermediği izlenimini edindiğini söylüyor.

2015’ten bu yana NYT otomobillerinin kapsamı hakkında size fazla bir şey söyleyemem. Anladığım kadarıyla, son yıllarda gerçek bir blog yok, sadece otomobille ilgili basılı hikayeler üzerinde bir “Tekerlekler” etiketi ve aynı zamanda nadiren e-posta bülteni var. aynı isim. İçeriği üreten insanlara – Justin Swanson gibi yetenekli editörlere – saygısızlık etmek istemem ama onlar bu işi bir düzine başka şeyle birlikte çok sınırlı kaynaklarla dengelemek zorunda kaldılar ve araba işi öyle görünmüyor. bugünlerde haber odası yönetiminin en büyük önceliği.

Gazetelerin eski günlerinde, araba inceleme işi genellikle, kelimenin tam anlamıyla başka hiçbir şey yapamayan personeldeki iyi olmayan muhabirlere gitti, çünkü gazeteler arabalar hakkında hikayeler yapmaktan hoşlanırlardı – satın alınan tüm reklamlara eşlik edecek bir şeye ihtiyaçları vardı. bayiler ve otomobil üreticileri tarafından – ve çok iyi olmak için bu hikayelere ihtiyaçları yoktu. Tekerlekler bunun tam tersini temsil ediyordu: Ya bunun yerine arabalar hakkında yazsak ve hikayeler güzelse? Son yıllarda vasatın altında kalması, önceki başarılarının altını çizmekten başka bir işe yaramıyor.

Hâlâ çözemediğim şey, NYT’nin araba işine karşı süregelen kayıtsızlığı. multi-trilyon dolarlık küresel işThe Wall Street Journal ve Bloomberg gibi rakiplerin, NYT’nin 1.700 gazeteciden oluşan kadrosunun her zamankinden daha büyük olduğu bir zamanda, otomobil işini haber yapmaya adanmış ikiden fazla muhabiri olduğu için. The Times’ın sözcüsü Rhoades Ha’ya bunu sordum ve o cevap vermedi, belki de yapacak daha iyi işleri olduğu için, bu da The Times’ın otomobiller ve genel olarak otomobil kültürü konusundaki tutumunun güzel bir özetiydi.

Yine de, The New York Times’ın neredeyse kendisine rağmen yaptığı, bir zamanlar iyi bir araba blogu olan Wheels için bir tane dökün.