Nissan’ın Yavaş İyileşmesi S&P’nin Önemsiz Kredi Derecelendirmesini Engelleyemez

Nissan, S&P’nin nasıl çalıştığına dair girdisine gerçekten ihtiyaç duymadı, bayiler tüm bu elektrikli araç şarjı işinde kafalarını aşıyorlar ve bir kendi kendine sürüş girişimi, bir diğeri doğarken hükümetin sorularıyla karşı karşıya. Hepsi ve daha fazlası içinde Sabah Vardiyası 7 Mart 2023 Salı için.

1. Vites: Önemsiz Durum

Carlos Ghosn sonrası dönemde iyileşmeye giden uzun bir yol oldu, ancak Nissan doğru yönde ilerliyor gibi görünüyordu. 2021 yılında, otomobil üreticisi ilk faaliyet karını açıkladı – 2,03 milyar dolar – 2019’dan beri. CEO Makoto Uchida, selefinin arama kartı olan hacmi kıstı ve markanın serisini yarı arzu edilen ürünlerle canlandırmaya odaklandı. Ne yazık ki, Nissan henüz ormandan çıkmadı. S&P, ilerlemeyi sürdürme kabiliyetine soğuk su dökerek kredi notunu düşürdü. İtibaren Bloomberg:

Nissan, iki yıllık zararını telafi etti ve bu ay sona eren mali yıl için hala 360 milyar Yen (2,7 milyar $) işletme karı hedefliyor olsa da, araba alıcılarını cezbedecek yeni model kıtlığı var. 2022’nin sonlarında zayıflayan yen, eve getirilen gelirin artmasına da yardımcı oldu, bu da üretimdeki aksaklıkları telafi etti, ancak para birimi güçlendikçe bu avantaj kayboluyor.

S&P yaptığı açıklamada, “Şirketteki performans üç yıldan fazla bir süredir durgun” dedi. Şimdi, 2023’te bir başka zor yıl beklentisi göz önüne alındığında, kazançlarının daha önce varsaydığımızdan daha zayıf kalmasını bekliyoruz.” […]

Önemsiz bir derece, Nissan’ın yurtdışında döviz tahvilleri satmak için daha yüksek maliyetler ödemek zorunda kalacağı anlamına gelir. Yokohama merkezli şirket, Ocak ayında yen cinsinden sürdürülebilirlik bonosu satarken, en son 2020’de dolar ve euro tahvili sattı. 2027’de vadesi dolan dolar cinsinden tahvilin fiyatı Salı günü dolar karşısında 0,2 sent düşerek 91,1 sent oldu. Şubat ayının başından bu yana yaklaşık 3 yen düştü.

Önemsiz dereceli Japon tahvil ihraççıları arasında S&P’den sırasıyla BB+ ve BB’ye sahip SoftBank Group Corp. ve Rakuten Group Inc. bulunmaktadır. Nissan Motor’un borcunu temerrüde karşı sigortalama maliyeti, S&P Global Ratings’in otomobil üreticisinin kredi notunu çöpe indirmesinin ardından fırladı.

S&P’nin Nissan’ın başarısını zayıf yene bağlaması oldukça vahşi ama eminim ki bu kişisel değil. Analistler, şirketin muhtemelen satış hacmi açısından “rakiplerinin gerisinde kalmayı” bırakmasının bir veya iki yıl alacağını tahmin ediyor. Nissan, 1 Nisan’da başlayacak olan önümüzdeki mali yıl için 5,4 milyon araç satışı hedeflemişti. S&P bunun 3,6 ila 3,7 milyon gibi olacağını düşünüyor.

2. Vites: Bayiler ve Şarj Aletleri

Otomobil üreticileri, bayi ağlarının sahada kurulu en hızlı EV şarj cihazlarına sahip olmasını istiyor, ancak bayilerin yeni bir hikayeye göre işi bitirmek için en kolay zamanı yok. Otomotiv Haberleri. Yerel bürokratlarla ileri geri, gerekli teknik uzmanlık, ve tabi ki, masraf biraz fazla olmaya başlıyor:

“Bütün bu değişimi derinlemesine araştırdıkça, bunun ucuz olmadığı giderek daha belirgin hale geliyor. Ve bu karmaşık. Los Angeles ve Monrovia, California’da Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Subaru, Honda ve Chevrolet araçları satan altı mağazası bulunan Sierra Automotive Group’un başkanı Rinaldi Halim, “Ve bu çok zaman alıyor” dedi.

Bayiler, tesis yükseltmeleri konusunda geniş deneyime sahipken, şarj cihazlarının ticari ölçekte kurulumunun teknik doğası genellikle uzmanlıklarının ötesindedir. Binanın yaşı, akım trafosunun yakınlığı, kapasitesi ve diğer faktörlere bağlı olarak bayiler, markalarının gereksinimlerini karşılamak için özel çözümler geliştirmelidir.

Bazı istisnalar dışında çoğu otomobil üreticisi, bayilerin önümüzdeki birkaç yıl içinde mağazalarına çeşitli sayıda Seviye 2 ve Seviye 3 şarj cihazı takmalarını gerektiren EV planlarını ana hatlarıyla açıkladı.

Bayiler, en hızlı tip olan ve bir EV’nin şarjının çoğunu yeniden doldurmak için 15 ila 20 dakika süren Seviye 3 şarj cihazlarının altyapısını kurmak için 400.000 ila 750.000 ABD Doları harcıyor. Danışmanlar ve bayiler, trafolar, anahtarlama cihazları ve paneller ekliyorlar; bu süreç, tipik olarak park yeri kaplamasında veya hatta halka açık bir yol veya ara sokakta sondaj yapmayı içeriyor. Bayiler genellikle ilerledikçe inşaat ihtiyaçlarını öğreniyorlar.

“Çok hızlı bir şekilde aşağı iniyor – tüm bu EV gereksinimleri. Otomobil perakendecilerinin yükseltmeleri planlamasına yardımcı olan Logan Asset Management’ın başkanı Casey Griffin, “Herkes bir öğrenme eğrisi üzerinde” dedi.

Zor olan kısım, her OEM’in ürünlerinin ihtiyaç duyduğu şarj cihazlarıyla ilgili farklı gereksinimleri olmasıdır, bu nedenle bayi ailelerinin temsil ettikleri tüm markaları karşılayan ortak bir donanım seti bulması gerekir ki bu şu anda neredeyse imkansız görünüyor. Ek olarak, yeni modeller çıktıkça ve eski modeller aşamalı olarak kullanımdan kalktıkça, donanım karışımı da muhtemelen değişecektir.

Pek çok bayi bunun geleceğini görüyor ve Seviye 3 şarj cihazlarına dayalı, geleceğe daha dayanıklı bir kurulumu tercih ediyor, ancak parça kıtlığı ve kurulum süreleri engel oluyor. Yerel bir elektrik şirketi, Tennessee’deki bir bayiye talep ettikleri bağlantının temelde küçük bir hastanenin gerektirdiği bağlantıya eşit olduğunu söyledi.

3. Vites: Rivian Tahvil İhraç Edecek

EV girişimi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Rivian’ın 1,3 milyar dolar değerinde tahvil satacağını duyurdu. Tahvillerin vadesi Mart 2029’da dolacak ve bu noktada yatırımcılar bunları nakde veya şirketin hisselerine dönüştürme seçeneğine sahip olacak. Hepsi markanın bir sonraki model serisinin – daha küçük, daha giriş seviyesi R2 serisinin – gelişimini finanse etmek için. İtibaren Reuters:

Şirket, maliyetleri kısmak amacıyla geçen ay iş gücünün %6’sını işten çıkardı.

Geçen yılın sonlarında, Mercedes ile Avrupa’da teslimat minibüsleri üretme planlarını rafa kaldırdı ve daha önce Gürcistan’da inşa ettiği 5 milyar dolarlık fabrikada daha küçük bir R2 araç ailesinin piyasaya sürülmesini bir yıl kadar 2026’ya erteledi.

Ürettiği her araçta para kaybeden Rivian, geçen yıl hedefini az farkla kaçırdıktan sonra devam eden tedarik zinciri darboğazlarıyla boğuşurken, 2023 üretiminin analistlerin tahminlerinin çok altında olduğunu tahmin ediyor.

Rivian, tahvillerin “yeşil” tahviller olacağını ve bunun şirketlere yeşil projeleri desteklemek karşılığında daha düşük getiri elde etmeye istekli yatırımcılardan daha ucuza borç alma şansı sunduğunu söyledi.

Bu dönüştürülebilir tahviller, tedavüldeki hisselerin değerini potansiyel olarak sulandırma riski taşıyor. Crain’in Chicago İşletmesi. Rivian’ın duyurusu, Pazartesi günü geç saatlerde şirketin hisse senedi fiyatında yüzde 8’lik bir düşüşe neden oldu.

4. Vites: NHTSA Zoox’u İnceliyor

Çarpışma testi bir yana, federal düzenleyicilerin otomobil üreticilerinden tüm testlerini eve götürmelerini ve çalışmalarını cevaplarla göstermelerini isteme alışkanlığı var. Rakamlar toplanmadığında ve hile yapma olasılığı göründüğünde yetkililerin şaşkınlığını hayal edin. Dieselgate, EPA’nın burnunun dibinde tam olarak böyle oldu ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresinin neden birdenbire Zoox’un robot eksenini kendi kendine onaylama sicilini incelemeye mecbur hissettiğini açıklayabilir. İtibaren Otomotiv Haberleri:

NHTSA, Pazartesi günü kamuoyuna açıklanan bir dosyada, Amazon’un sahibi olduğu Zoox’un robotaxi’sinin halka açık yollarda seyahat etmek için federal gereklilikleri karşıladığını onaylarken güvendiği süreci ve teknik verileri inceleyeceğini söyledi.

“Denetim sorgusu” olarak anılan soruşturma, NHTSA’nın Şubat ayında Automotive News’e, ajansın Zoox tarafından halka açık yollarda robotaksisini piyasaya sürmesinden sadece birkaç gün sonra yapılan “öz sertifika iddialarını” incelediğini söylemesinin ardından geldi.

Denetim sorgusu, NHTSA’ya göre bir şirketin yasal yükümlülüğüne uyup uymadığını belirlemek için ajans tarafından kullanılan bir tür idari soruşturmadır.

NHTSA sözcüsü Veronica Morales Pazartesi günü yaptığı açıklamada, soruşturmanın ajansın “Zoox’un ürettiği bir binek aracın ilgili tüm Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartlarını karşıladığını onaylarken dayandığı süreç ve teknik verileri daha fazla incelemesine” izin vereceğini söyledi.

“Özellikle,” diye ekledi, “NHTSA, Zoox’un sertifikasyon temelinin, tek taraflı olarak geliştirilen test prosedürlerine veya aracın benzersiz konfigürasyonu nedeniyle belirli standartların uygulanamaz olduğu tespitlerine ne ölçüde bağlı olduğunu değerlendirecektir.”

Otomobil Haberleri Bunun, NHTSA’nın, General Motors’un Cruise ve Pony.ai ile ilgili.

5. Vites: Argo’nun Küllerinden

Sürücüsüz başlangıç ​​dünyasının başka yerlerinde, Ford ve Volkswagen’in soyu tükenmiş Argo AI girişimi anonim kaynaklara göre, robotaks ve ticari kamyonlarda uzmanlaşacak yeni bir şirket kurmak için harekete geçti. Bloomberg:

Bryan Salesky ve Pete Rander’ın girişimi, tam ölçekli bir şirket kurma konusunda kendilerine yaklaşan bir şirketin yatırımıyla desteklenecek. [autonomous vehicle] sağlam, dedi insanlar. Destekçinin kimliği hemen belli olmadı, ancak insanlar onun bir otomobil üreticisi olmadığını söylediler.

Çaba özel olduğu için kimliğinin açıklanmasını istemeyen insanlardan birine göre, hala isimsiz girişim 40 ila 50 işçiyi işe aldı. Argo’ya ev sahipliği yapan ve aynı zamanda Ford Motor Co.’nun yeni yarı otonom sürüş yan kuruluşu Latitude AI’nın ana merkezi olan Pittsburgh’da olacak.

İki özerk girişimci, Ford ve Volkswagen AG’nin dünya çapında 2.000’den fazla çalışanı olan girişimi kapatarak Argo’nun fişini çekmesinin ardından yeniden başlıyor. Amazon.com Inc. geçen yıl Argo’yu neredeyse kurtarıyordu, ancak ekonomi sendelediğinde ve çevrimiçi perakende devi personel çıkarmaya ve maliyetleri düşürmeye başlayınca müzakerelerden çekildi. Konuya yakın kaynaklar, Amazon’un yeni firmada yatırımcı olmadığını söyledi.

Ford’u tamamen özledim başka bir sürücüsüz yan kuruluş daha kurdu sadece geçen hafta Latitude’un savunmasında, robotaks yerine tüketici araçları için ADAS özelliklerine daha fazla odaklanılmış gibi görünüyor, bu kimsenin gerçekten bilmediği bir şey. istiyor.

Arka Yüz: Doğum Günün Kutlu Olsun, Janet Guthrie

Indianapolis 500’e katılmaya hak kazanan ilk kadın 1938’de bu gün doğdu; bugün 84 yaşına giriyor.

Tarafsız: Hiçbir Şeyim Yok

…işte Ford GT90’ın iç mekanının bir resmi. Bir seri üretim otomobilin içi tam olarak böyle görünene kadar başarısız olduk.