Otomobil üreticileri, daha az talepkar EV vergi kredileri için Kongre’ye saldırdı

Ford Motor Co., General Motors Co. ve Toyota Motor Corp. Demokratların önerdiği yeni harcama faturasını, elektrikli araç kredilerindeki katı yeni sınırlardan kaybedecekleri endişesi üzerine değiştirmek için son bir lobi girişiminde bulunuyorlar.

Senatör Joe Manchin ve Senato Çoğunluk Lideri Chuck Schumer tarafından geçen hafta varılan sürpriz anlaşmaya EV alıcılarına sunulan popüler 7,500 dolarlık vergi kredisinin uzatılması da dahil edildi. Bir Batı Virjinya Demokratı olan Manchin, uzun zamandır krediye şüpheyle yaklaşıyor, onu “gülünç” olarak görüyor ve Çin yapımı ürünlerin üretimini sübvanse ettiğini savunuyor. piller.

Uzatma, General Motors ve Tesla gibi, avantajın aşamalı olarak sona ermeye başladığı 200.000 EV satış eşiğine ulaşan şirketler için büyük bir kazançtı. Ancak Manchin’in desteğini kazanmak için krediler, elektrikli araçların ne kadara mal olabileceğine, alıcılarının ne kadar gelir elde edebileceğine ve pillerin ve araçların nerede yapıldığına dair yeni ve zorlu sınırlar içeriyordu. Senato’nun zorlu uzlaşma yasasını önümüzdeki günlerde geçirmeye çalışmasıyla birlikte, otomobil üreticilerinin vergi kredisi kurallarını değiştirmek için zamanları tükeniyor.

Kredi müzakerelerinde etkili olan Michigan Demokrat Senatörü Debbie Stabenow, “Maalesef uygulandıktan sonra, bu noktada şirketler onları kısa vadede kullanamayacak gibi görünüyor” dedi. görüşme.

Krediyi sınırlamak, Başkan Biden’ın 2030 yılına kadar yeni araç satışlarının %50’sini emisyonsuz hale getirme konusundaki iddialı hedefini engelleyebilir; bu, giderek kötüleşen iklim değişikliğini frenlemeye yardımcı olmak için gerekli olduğunu söyledi. İklim ve harcama paketinde büyük değişiklikler arayan herkes, Manchin’in bir yıldan fazla bir süredir kutsayacağı bir anlaşma arayan Senato Demokratları arasındaki ivme nedeniyle uzun ihtimallerle karşı karşıya.

Görüşmelere aşina olan ve kimliğinin açıklanmamasını isteyen kişilere göre, otomobil üreticileri şu ana kadar çok fazla ilerleme kaydetmediler ve senatörlerin tasarıya desteği üzecek herhangi bir önemli değişikliği dikkate almak istememesiyle birlikte.

İçerik kısıtlamaları

En çok endişe duyulan kısıtlamalar arasında: Çin ve diğer “ilgili yabancı kuruluşlar” tarafından üretilen herhangi bir pil bileşeniyle yapılan EV’leri 2023’ten sonra krediyi almaya uygun hale getirecek gereklilikler. Ve 2025’ten itibaren bu yasak, herhangi bir kritik bu ülkeler tarafından çıkarılan veya işlenen bir pildeki mineral.

Bu, Çin tedarik zinciriyle bağlantısı olan otomobil üreticileri için büyük bir engel teşkil edebilir. Colorado Maden Okulu’ndaki Payne Enstitüsü müdürü Morgan Bazilian bir röportajda, lityum, nikel kobalt ve manganez gibi tipik olarak EV pillerinde kullanılan kritik minerallerin işlenmesinin neredeyse yalnızca Çin’de yapıldığını söyledi.

Bazilian, “İşleme parçası tüm bunlar için çok büyük bir sorun” dedi. “Pil üreticilerinin ihtiyaç duyduğu şey taşlar değil, işlenmiş kimyasallardır.”

Konuya aşina olan kişilere göre Ford, General Motors, Toyota ve Stellantis NV, bu içerik gereksinimlerine uymak için daha fazla süre için lobi yapıyor. Şirketler, bu gereksinimlerin başlangıcını birkaç yıl uzatmak için Manchin, Schumer ve Stabenow dahil olmak üzere milletvekillerine dava açtıklarını söyledi.

Fiyat ve gelir sınırları

Elektrikli otomobil üreticisi Rivian Automotive LLC gibi diğer otomobil üreticileri, araç fiyatı ve alıcılar için gelir üzerindeki yeni sınırların yürürlüğe girmesinden önce geçiş süresini uzatmak için kulis yapıyor. Senato harcama anlaşması, krediyi tek bir vergi mükellefi için 150.000 ABD Doları ve yeni araçlar için ortak dosyalayıcılar için 300.000 ABD Doları gelir düzeyiyle sınırlayacaktır. Ayrıca, uygun araçların önerilen perakende fiyatına yeni otomobiller için 55.000 ABD Doları ve pikaplar ve SUV’lar için 80.000 ABD Doları tutarında bir üst sınır dahildir.

Rivian’ın kamu politikası başkan yardımcısı James Chen bir röportajda, bu, araçlara seçenekler eklendikçe bu fiyat noktasını geçen birçok Rivian modelini etkin bir şekilde hariç tutuyor. Şirket, mevcut 200.000 araç sınırının çok uzağında yaklaşık 7.000 araç sattı, ancak yeni sınırlar 2023’ten itibaren geçerli olacak. Diğer üreticilerin birçok aracı da benzer şekilde etkilenecek – örneğin bir Tesla Model Y’nin başlangıç ​​fiyatı 57.000 doların üzerinde. .

Chen, “Yasa, taslak olarak kabul edilirse, halıyı çeker – Rivian’ı tamamen keser” dedi. “Kongre, Amerikan yapımı elektrikli kamyonlara ve SUV’lara büyük bir dur işareti koyuyor.”

General Motors, bireysel üreticiler için 200.000 araç sınırını kaldırmaya istekli olduğunu söyledi – hem kendisinin hem de Tesla’nın 2018’de ulaştığı ve EV’lerinin alıcılarına sunulan kredinin aşamalı olarak kaldırılmasını tetikleyen bir seviye. Bir GM sözcüsü bir e-postada, “Kongrenin, EV vergi kredisinde bir değişiklik içeren enerji ve ekonomik güvenliği ele almak için yasaları ilerleteceğinden umutluyuz” dedi.

Manchin’in amacı, Çin’e sübvansiyon vermemek.

Bir başka Michigan Demokratı olan Senatör Gary Peters bir röportajda, krediye olası ince ayarlarla ilgili tartışmaların devam ettiğini söyledi. Ancak kırılgan anlaşmada yapılacak herhangi bir değişiklik endişe verici olabilir. Muhalefeti daha önce Demokratları krediye önerilen 4.500 dolarlık ilaveyi baltalamaya sevk eden Manchin, Çinli pil üreticilerini sübvanse edeceğini savunarak, kamuoyu önünde teşviğe karşı çıktı.

Manchin Pazar günü CNN’de yaptığı açıklamada, “Siz herhangi bir kredi almadan önce, Amerika’da yapılan arabalarımızın burada olması için pillerimizi yapıyoruz” dedi. Sonunda kabul ettiği anlaşma, yeni temiz araç üretim tesislerinin inşası için milyarlarca dolarlık fon ve otomobil üreticilerinin uyum sağlamasına yardımcı olacak diğer teşvikleri de içeriyor.

Genel olarak vergi kredileri ve iklim değişikliğiyle mücadele için diğer önlemler için yaklaşık 370 milyar dolarlık fonu içeren temel mevzuat, otomobil üreticilerinin yerel bir pil tedarik zinciri geliştirmelerine yardımcı olacak yardımları da içeriyor.

Yeni temiz araç üretim tesislerinin inşası için 20 milyar dolara kadar kredi, temiz araçlar yapmak için mevcut otomatik üretim tesislerini yeniden donatmak için 2 milyar dolarlık hibe ve temiz teknoloji üretim tesisleri inşa etmek için 10 milyar dolarlık yatırım vergi kredisi içeriyor. Sıfır Emisyon Taşımacılığı Derneği tarafından hazırlanan tasarının özetine göre.

Sıfır Emisyon Taşımacılığı Derneği başkanı Joe Britton bir röportajda, “Tedarik zincirimizi güvence altına alma çabasının neredeyse her parçası, faturada bir miktar destek alıyor” dedi.