Araba üreticileri yardımsever bilgisayar korsanlarına hak ettiklerini ödemiyor, Ferrari’nin ilk SUV’si yakında teslimatlara başlayacak ve Mustang Mach-E bir Çin’de burada olduğundan çok daha ucuz. Hepsi ve daha fazlası içinde Sabah Vardiyası 8 Mart 2023 Çarşamba için.
1. Vites: Teknik Heyecan, Teknik Sorunlar
Otomobil şirketleri kendilerini teknoloji şirketi olarak görüyor çünkü teknoloji şirketleri modaya uygun ve değerli ya da eskiden öyleydi.. Ne yazık ki, “tekerlekli bir akıllı telefon” oluşturmak, 2023’te bile başlangıçta göründüğü kadar kolay değil ve arabalar giderek artan bir şekilde yazılıma bağımlı hale geldikçe, aynı güvenlik açıklarına da giderek daha fazla maruz kalıyorlar. senin cebin Beyaz şapkalı bilgisayar korsanları, endüstrinin sorunu kontrol altına almasına yardımcı olabilir, ancak otomobil üreticilerinin yeni bir hikayeye göre, gerçek teknoloji şirketlerinin yaptığı hata ödüllerini ödemekten çekindiği bildiriliyor. Otomotiv Haberleri:
Otomobil endüstrisi, HackerOne’ın takip ettiği sekiz sektörden en azını geçen yıl 483.809 $’lık böcek ödülleri ödedi. HackerOne’ın 2022 Hacker-Powered Security Raporuna göre, ortalama otomatik hata ödülü 2.000 doların biraz üzerinde ödeme yaptı. İnternet sektörü geçen yıl 13.1 milyon dolar ödedi. Telekom, dost bilgisayar korsanlarına 4,7 milyon dolar verdi. Devlet kurumları onları 703.084 $ ile ödüllendirdi.
Başka bir San Francisco siber güvenlik yönetim şirketi olan Bugcrowd’u kullanan Stellantis, keşfedilen güvenlik açığı başına 150 ila 7.500 ABD Doları arasında ödeme yapıyor ve son üç ayda ortalama 737,50 ABD Doları ödeme yapıyor. SecurityWeek haber sitesinin bildirdiğine göre, Şubat ayında Miami’de düzenlenen bir konferansta endüstriyel siber güvenlik açıklarını keşfeden bilgisayar korsanları, ihlal başına 5.000 ila 40.000 dolar kazandı.
Şirket sözcüsü Ed Fernandez bir e-postada, Google tarafından 2022’de ödenen ödüllerin 605.000 $’lık rekor bir rekoru içerdiğini söyledi. Şirket sözcüsü Jennifer Foss, Intel’in 2017’den beri böcek ödül programı aracılığıyla 4,1 milyon dolar ödediğini söyledi.
Bir bilgisayar korsanının Toyota’yı, gerçekleşmeyi bekleyen büyük bir dahili veri ihlali olan bir güvenlik açığı konusunda uyarmasına ilişkin bu özel örnek, özellikle lanetleyicidir:
Geçen yılın sonlarında, Florida, Sarasota’da bilgisayar korsanlığı hobisi olan Eaton Zveare, Toyota’nın küresel tedarikçi yönetimi web portalını ihlal ederek 14.000 kurumsal e-posta hesabına, ilgili gizli belgelere, projelere, tedarikçi sıralamalarına, yorumlara ve diğer bilgilere okuma ve yazma erişimi elde etti. . Toyota’ya haber verdi ve ihlal hızla kapatıldı.
Zveare, Toyota’nın hızlı yanıtını ve takdirini takdir ettiğini, ancak parasal tazminatın olmaması nedeniyle dehşete düştüğünü söyledi.
Zveare, “Yılda ne kadar kar ettikleri göz önüne alındığında, araştırmacıları ödüllendirmek için kullanabilecekleri güvenlik ekiplerine kesinlikle bir miktar ayırmaları gerektiğini düşünüyorum” dedi.
Bunun sonucu olarak, otomobil üreticileri, ürünlerinde kusur bulan kişilere tazminat ödemeyerek siber güvenliğin önemini küçümsemeye devam ederse, ürünleri yalnızca savunmasız kalmayacak, aynı zamanda hedef haline gelecek. Bu, teknoloji sektörünün oynaması gereken bir oyundur, ancak otomobil endüstrisi bu kısım için hiçbir zaman kayıt olmadı. Sadece insanların en son iPhone’ları yaptıkları gibi EV’leri satın almak için tükenmelerini ve sıraya girmelerini istedi ve abonelikler için kredi kartlarını dosyada tutun. Bunun olmaması gerekiyordu iş!
2. Vites: Volkswagen Başka Yere Bakıyor
Önerilen bir Doğu Avrupa pil tesisi, Alman otomobil üreticisi tarafından şu anda duraklatılıyor çünkü ABD’de teşvikler çok daha iyi görünüyor. Finans Zamanları:
Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi geçen hafta AB yetkililerine, toplantıdaki insanlara göre fabrikanın ömrü boyunca ABD başkanının Enflasyon Azaltma Yasası ve diğer ABD planlarından 9 milyar – 10 milyar avro sübvansiyon ve kredi elde etmeyi beklediğini söyledi.
VW’de karar alma süreci hakkında doğrudan bilgi sahibi olan bir kişi, VW’nin Doğu Avrupa’da bir fabrika inşa etme planına devam etmeden önce AB’nin Washington’un teşviklerine nasıl yanıt vereceğini görmek için “beklediğini” söyledi.
Söz konusu kişi, “Kuzey Amerika’daki planlar beklenenden daha hızlı ilerledi ve Avrupa’daki karar alma sürecini geride bıraktı” dedi.
IRA, yıllarca geliştirmek için harcadıkları piller gibi yüksek teknolojili endüstriler, Çin’den gelen rekabet yoğunlaşırken Atlantik’i aşarken, Avrupalı politika yapıcılar arasında paniğe yol açtı.
Önümüzdeki hafta ABD’nin yeşil planına verdiği yanıtın bir parçası olarak bir Net Sıfır Sanayi Yasası yayınlayacak olan Avrupa Komisyonu, devlet yardımına ilişkin kuralları gevşetmeyi planlıyor ve AB düzeyinde sübvansiyonların uygulanıp uygulanmayacağını yeniden değerlendiriyor. Ancak sektör yöneticilerine göre, geçen hafta ana hatları çizilen erken bir taslak yetersiz kaldı.
Geçen hafta Brüksel’de gerçekleşen ve rekabetten sorumlu komisyon üyesi Margrethe Vestager’ın da katıldığı toplantıda bulunan başka bir Avrupalı pil üreticisinin üst düzey yöneticisi şunları söyledi: “Oldukça kötü görünüyor. Somut önlemler alınmadı.”
Başka bir yönetici şunları söyledi: “Birçok ABD eyaleti bizimle temasa geçti ve hepsi IRA’yı vurguluyor. Rakamları bir araya getirdiğimizde sundukları koşullar, Avrupa’daki koşullardan çok daha ilginç” dedi.
Geçen hafta, Volkswagen’in mali işler müdürü Arno Antlitz, Enflasyon Düşürme Yasası’nın varlığından bağımsız olarak bir Kuzey Amerika pil fabrikasının kurulacağını söyledi, ancak IRA bu planları hızlandırdı. Onun yalnız olmaktan uzak bu fenomende.
3. Vites: Yaklaşan Purosangue
üzerinde ilk olanlar Ferrari Purosangue Üretici üretimin hızlanma aşamasına girdiğinden, sipariş listesi SUV’lerini yıl ortasına kadar almalıdır, Otomotiv Haberleri raporlar:
Geçen Eylül ayında, Ferrari baş ticari ve pazarlama sorumlusu Enrico Galliera, gazetecilere şirketin ilk talep beklentileri aştıktan sonra Purosangue için sipariş defterlerini kapatması gerekebileceğini söyledi. Galliera, Ferrari’nin Eylül 2018’de şirketin Purosangue’nin (İtalyanca “safkan”) üretime geçeceğini duyurmasıyla önemli sayıda ön sipariş almaya başladığını söyledi.
Virgolin kesin sipariş rakamları vermedi, ancak “piyasa Purosangue’yi takdir etti” dedi. […]
Virgolin, Purosangue’ye yol açan geliştirme çabasının 2018’de o zamanki Başkan Sergio Marchionne altında Proje 175 olarak başladığını söyledi. Özet, alan, konfor ve pratikliği artırırken Ferrari performansını korumaktı.
“İç mekan genişliği açısından rakiplerin arabalarını kıyasladık, ancak performans ölçütümüz diğer Ferrari’lerdi” dedi.
Önemli olduğundan değil, ama Purosangue ile karşılaştırıldığında Lamborghini Urus Ve Aston Martin DBX, Urus rahatsız edici derecede çirkin ve DBX iyi, sanırım, ancak özellikle arkadan menteşeli kapılardan ve bir V12’den yoksun. Aston ayrıca Purosangue’nin yaklaşık yarı fiyatına başlar. Ferrari bu şeyden iğrenç miktarda para kazanmak üzere, değil mi?
4. Vites: Mach-E’nin Çin’deki Durumu İşte
Tesla’nın hızlı fiyat indirimleri Çin’in elektrikli araç pazarında zincirleme bir etki yarattı ve Ford’un başına en son sıçrayan oldu. Reuters:
Ford Motor Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Nisan ayı sonuna kadar Çin’deki Mustang Mach-E elektrikli SUV’larında 40.000 yuan (5.700 $) indirim teklif ettiğini söyledi.
Ford Çin’deki bir şirket temsilcisi, Mustang Mach-E arabalarının indirimden sonra Çin’de 209.900 yuan’dan (30.214 $) başlayan fiyatlarla satışa sunulduğunu söyledi.
ABD’li otomobil üreticisi, rakip Tesla’nın en çok satan Model Y crossover için yaptığı fiyat indirimlerinin ardından kendi iç pazarında Mach-E fiyatlarını şimdiden 5.900 $’a kadar düşürmüştü.
Ford, Kasım ayında Mustang Mach-E üretimini hızlandırdığını ve 2023’ün sonuna kadar Çin üretimi de dahil olmak üzere yıllık 270.000 üretim oranını hedeflediğini söyledi. Mach-E’yi Meksika ve Çin’de inşa ediyor.
Ford geçen yıl ABD’de 2021’e göre %45 daha fazla 39.458 Mach-E sattı.
Ancak, geçen yıl dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de Mach-E satışları çok azdı – sadece 7.782 adet. Çin Otomobil Üreticileri Derneği’nin (CAAM) verilerine göre Tesla, aynı yıl Çin’de 455.091 Model Y sattı.
Bu, Mach-E’nin bölgedeki ilk fiyat düşüşü değil. Ekim ayında yaklaşık 38.000 $’dan 34.200 $’a düştü ve şimdi 30.000 $’ın üzerinde bir gölgeye düştü. Ve burada, elektrikli SUV 45.995 dolardan başlıyor — Ocak ayında hafif düşüş üretimdeki artışla aynı zamana denk gelecek şekilde, önceki Ağustos’a göre daha büyük artış. EV fiyatları bunu sonsuza kadar yapacak, değil mi?
5. Vites: BYD’ler Kamyonlara Biniyor
BYD, kanatlı aküsünün elektrikli ticari kamyonların potansiyelini ortaya çıkarmanın anahtarı olduğuna inanıyor ve önümüzdeki yıllarda uzaya gidecek. Wall Street Gazetesi Çarşamba bildirildi:
Şirketin planlarını bilen kaynaklara göre BYD, önümüzdeki üç yıl içinde Çin, Avrupa ve Japonya gibi pazarlarda yeni ticari araç modellerini piyasaya sürmeyi planlıyor. Kaynaklar, araştırma, ürün geliştirme ve üretim kapasitesinin genişletilmesi için planlanan büyük harcamalarla birlikte 2025 yılına kadar ticari araç birimi için 20 milyar dolardan fazla bir bütçe planladığını söyledi.
BYD sözcüsü yorum yapmaktan kaçındı. Harcamaların tam dökümü öğrenilemedi.
İtme, endüstrinin yeni nesil kamyonlar hakkındaki düşüncesinde ortaya çıkan değişimin bir parçası. Bazı şirketler, hidrojen yakıt hücreleri gibi pilsiz teknolojilerin büyük kamyonlar, özellikle de uzun mesafeler kat edenler için daha uygun olduğunu düşünüyor çünkü bu tür kamyonlara güç sağlayacak pillerin çok ağır olacağına inanıyorlar.
BYD’deki insanlar, bıçak pili olarak adlandırdığı şirket içi pilinin sorunu çözebileceğine inanıyor. Bıçaklı piller, bir pil paketine kaydırılan bir dizi uzun, düz bıçak benzeri hücre içerir; bu yapı, BYD’nin, toplam araç ağırlığını en aza indirirken, alan kullanımını ve enerji yoğunluğunu en üst düzeye çıkardığını söylediği bir yapıdır.
BYD aslında Lancaster, California tesisinde elektrikli otobüsler üretiyor ve şu anda ABD’de bu tür araçların en büyük üreticisi. Çin’in tüketici EV pazarının yaklaşık yüzde 20’sini talep ediyoryani kamyonlarla da kaçmayacağını düşünmek için hiçbir neden yok.
Ters: Otobüs Doğuyor
73 yıl önce, 1950’de bugün, Volkswagen’in üretim hatlarından başka bir simge çıkmaya başladı. İtibaren Tarih.com:
Beetle otomobilinin üreticisi Volkswagen, ürün tekliflerini 8 Mart 1950’de üretime giren bir mikrobüsü içerecek şekilde genişletiyor. Resmi olarak Volkswagen Type 2 (Beetle Type 1’di) veya Transporter olarak bilinen otobüs, bir 1960’larda ABD’deki hippiler için favori ulaşım yöntemi ve Amerikan karşı kültür hareketinin bir simgesi haline geldi.
VW otobüsünün, Hollanda’ya Beetles ithalatçısı olan ve küçük bir otobüs için bir pazar gören ve 1947’de konseptini çizen Hollandalı işadamı Ben Pon’un fikri olduğu bildirildi. Volkswagen mühendisleri bu fikri daha da geliştirdi ve Mart 1950’de kutumsu, kullanışlı şekli ve arka motoruyla araç üretime girdi. Otobüs, sonunda “Combi” (birleşik kullanımlı araç için) ve “Splittie” (bölünmüş ön camı için) dahil olmak üzere bir dizi takma ad topladı; Almanya’da “Bulli” olarak biliniyordu. ABD’de, gençlerden oluşan grupları, kamp malzemelerini ve diğer malzemeleri konserlere ve savaş karşıtı mitinglere taşımak için kullanıldığı için bazıları tarafından hippi minibüsü veya otobüsü olarak anıldı. Bazı araç sahipleri otobüslerinin üzerine renkli duvar resimleri çizdiler ve ön kısımdaki VW logosunu bir barış simgesiyle değiştirdiler. Phil Patton’ın “Bug” adlı kitabına göre, Grateful Dead müzisyeni Jerry Garcia 1995’te öldüğünde, Volkswagen içinden gözyaşı akan bir otobüsün ön tarafını gösteren bir reklam yayınladı.
Tarafsız: Hornet Kaçtı
ben … idim bu hafta bir Dodge Hornet sürmesi gerekiyordu, ancak ailevi bir acil durum beni iptal etmeye zorladı. Önemli değil – Bir gün Hornet kullanacağım ve bazı şeyler (bolca şeyler) arabalardan daha önemlidir. Sonunda birinin direksiyonuna geçtiğimde sorgularınızı hatırlayacağım. Jalopnik’in ikamet eden Dart savunucusu olarak, bu benim görevim.
Kaynak : https://jalopnik.com/automakers-dont-want-to-pay-hacker-bounties-and-your-ca-1850202032