Piknik masalarından melezlere


Araba tutkunları Honda’yı düşündüklerinde, akla bir Civic veya Accord gelme olasılığı çok yüksek (Tamam, yani belki bir S2000 veya CRX de olabilir). Mantıklı, sadece onlarca yıldır üretilmiyorlar, aynı zamanda neredeyse kesintisiz mükemmellik ve güçlü marka sadakati ile övünüyorlar. Ancak son 25 yılda, bir başka Honda yavaş ama emin adımlarla satış listelerini tırmandı ve bu süreçte Honda’nın en önemli modeli oldu. Bu doğru, Honda CR-V.

Toyota RAV4 ile birlikte CR-V, bildiğimiz şekliyle kompakt crossover segmentinin icat edilmesine yardımcı oldu. 1995’in sonunda Japonya’da tanıtılan ve 1997 model yılı için ABD’de piyasaya sürülen orijinal CR-V, birbirini takip eden dört nesil üretti ve altıncısı bugün 2023 Honda CR-V olarak ortaya çıktı. Yol boyunca, basit, faydacı bir “Rahat Runabout Aracı”ndan çok daha güçlü, rafine ve hatta lüks bir modele dönüştü. Bununla birlikte, her nesil boyunca CR-V, Honda’nın akıllı iç ambalaj, aile dostu alan ve ayırt edici özellikler konusundaki hünerini gösterdi. Oh, ve ilk etapta çok fazla Civic ve Accord sadakatini ateşleyen şey: güvenilirlik.

CR-V, bu senin hayatın.

2001 Honda CR-V

Birinci Nesil: 1997-2001

Orijinal CR-V, her modelin takip etmesi gereken modeli ortaya koydu. Enine dört silindirli bir motora ve önden veya dört tekerlekten çekişe sahip Civic platformuna dayanıyordu. Ama daha uzundu, daha büyüktü ve dayandığı arabadan daha büyük, daha güçlü bir motora sahipti. Honda’ya göre, otomobilin tasarımı ve amacı kısmen “trekking” veya yürüyüş ayakkabılarından ilham aldı. Sert ve atletik olması gerekiyordu, ancak korkutucu değil ve birçok durumda şık görünüyordu. Bu hedefler isme de yansıyor: CR-V, “Comfortable Runabout Vehicle” anlamına geliyor.

Otomobilin tasarımı, otomobilin dayanıklı, dört mevsim kullanım amacını yansıtıyor. Bugün bile küçük crossover segmentinin temel unsurları olan siyah lastik tamponlara ve uyumlu kapı döşemesine sahipti. Sonunda daha fazla gövde rengine sahip versiyonlar sunuldu. 2022 CR-V’yi büyük ölçüde aşan 8.1 inç’te övgüye değer bir yerden yükseklik vardı. Yaklaşma, kırılma ve uzaklaşma açıları sırasıyla 31, 23 ve 29 derece idi. İki parçalı, yandan menteşeli bagaj kapısına tam boyutlu bir yedek yerleştirildi (önce camı kaldırın, kapıyı açın). Honda, arka görüş için bu yedeği alçaltmak için tamponda boşluk bıraktığından emin oldu. Sağlam kaplamaya rağmen, genel tasarım hala temiz, basit ve düşünceli idi. Köşeler, otomobilin küçük kalmasına ve kolayca manevra yapmasına yardımcı olmak için yuvarlatıldı; kir, çamur veya karla kaplanmalarını önlemek için arka farlar yükseğe monte edildi; ve cam alan görünürlük için geniş tutuldu.

Diğer bazı şık özellikler de içeri dahil edildi. CR-V tamamen düz bir yolcu tabanına sahipti, bu nedenle orta arkada otururken hiç kimsenin şanzıman veya egzoz tüneli hakkında endişelenmesine gerek yoktu (unutmayın, şu anda çoğu SUV kamyon tabanlıydı ve arkadan çekişli standart olarak geliyordu) . Honda ayrıca bir minibüste olduğu gibi arkaya daha kolay erişim için ön koltuklar arasındaki alanı açık tuttu. Bir açılır tepsi, bardakları ve diğer eşyaları tutmak için alanı doldurabilir. Kargo zemini de kayabilir ve piknik masasına dönüşebilir, bu da kamp yapmak veya bagaj kapağı açmak için harika olurdu (Kıdemli Editör James Riswick, annesinin lise PTA etkinliklerinde CR-V’nin piknik masasını kullandığını bildiriyor). Aynı olası amaçlar için, piknik masasının altına su geçirmez, boşaltılabilir bir bölme yerleştirildi. Japonya’da CR-V’de GPS navigasyonu bile vardı. Ön panele monte edildi ve kontrolleri, uzaktan kumanda olarak çıkabilen bir paneldeydi.

Civic platformunu temel aldığı için CR-V, ona ve diğer dönem Honda’larına benziyordu. Dört köşede de bağımsız çift salıncaklı süspansiyona sahipti. B serisi dört silindirli bir motora sahipti ve esas olarak önden çekişliydi. Ancak motor, ABD’de CR-V görevi için 2,0 litreye genişletildi ve 126 beygir gücü ve 133 pound-feet tork üretti. Başlangıçta dört vitesli otomatik şanzımanla sunuldu, ardından beş vitesli manuel. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli hem nesil boyunca mevcuttu.

2002 Honda CR-V2002 Honda CR-V2002 Honda CR-V

İkinci Nesil: 2002-2006

Bir sonraki Honda CR-V, birçok yönden daha iyi hale getirme ana hedefi ile orijinalinden açıkça gelişti. Daha da büyük arka farları ve dış görünüşten çok uzak olmayan bir şekliyle kesinlikle daha cesur bir tasarımdı. Yıldız Savaşları mekik. İç mekan bile, bir savaş uçağı kontrol çubuğuna benzeyen ön panele entegre edilmiş benzersiz el freni gibi bazı benzersiz dokunuşlar aldı. Yerden yükseklik aynı 8.1 inç olarak kaldı, ancak yaklaşma, kırılma ve ayrılma açıları öncekinden daha kötüydü.

Yeni model daha büyüktü. Genel olarak bir inç daha uzun ve 1.3 inç daha genişti. Daha fazla kargo alanı da dahil olmak üzere daha fazla iç alana sahipti. Arka koltukların arkasında 29,6 fit küpten 33,5’e yükseldi (bu, günümüzün kompakt SUV segmentinde bile iyi bir rakam olurdu). Koltuklar indirildiğinde, 67,2 fit küpten 72 fite çıktı. Bu arka koltuklara sürgülü ayar ile ek işlevsellik verildi. Honda, daha sonra Honda Fit ile reklamını yapacağı gibi, salon benzeri bir iç mekan için arka koltuklarla buluşmak üzere ön koltukları yatırabileceğinizi bile önerdi. İkinci nesil CR-V, düz, açık kat planını ve sürgülü piknik masasını da korudu. Bagaj kapağı hala dışarı doğru savruluyordu ama artık tek parça bir tasarımdı.

CR-V’nin bu versiyonu bazı önemli mekanik değişiklikler gördü. Yine çağdaş Civic ile paylaşılan aynı platforma dayanıyordu, ancak çift salıncaklı süspansiyon yerine MacPherson payandalarına taşınmıştı. Motor ABD’de 2,4 litre ile daha da büyüktü ve artık VTEC donanımlı bir K serisi motordu. Güç, 160 beygir gücüne ve 162 pound-feet torka önemli ölçüde yükseldi. Dört vitesli otomatik ve beş vitesli manuel gibi bir kez daha, önden ve dört tekerlekten çekiş mevcuttu.

2007 Honda CR-V

Üçüncü Nesil: 2007-2011

Üçüncü CR-V, grubun en az evrimsel olanıdır. Görsel olarak en az önce ve sonra gelen modellere benziyor. Felsefi olarak, Honda’nın kompakt SUV’si için daha devrim niteliğinde bir değişikliği temsil ediyordu, çünkü daha az faydacıydı, daha çok arabaya benziyordu ve esas olarak yollarda aile kullanımı için tasarlandı. Honda, bunun alıcı ilgisinin bir yansıması olduğunu söyledi. Amaç, pratikliği korumak, ancak CR-V’yi daha çok bir araba gibi sürmek ve sürmekti. Stil bunu yansıtıyordu. Boyasız tamponlar gitti ve kaplama önemli ölçüde azaldı. Sallanan bagaj kapağı, geleneksel bir bagaj kapağı ile değiştirildi. Arkaya monte edilen yedek parça da arabanın altına taşındı ve bu sırada su geçirmez bölme ve piknik masası öldü. İçeride, CR-V, sahte metal kaplamalı daha şık plastik parçalar aldı. Koltuklar arasındaki minivan tarzı açıklığın hayranı değilseniz, orta konsolla bile olabilirdi.

Bu değişikliklerin birçoğunun faydaları vardı. Yedek lastiği CR-V’nin altına taşımak ve yerden yüksekliği 7,3 inç’e düşürmek ağırlık merkezini düşürdü. Ayrıca CR-V’nin 3,1 inç kısaltılmasına yardımcı oldu. Ve aslında daha kısa olmasına rağmen, içerisi daha genişti. Kargo kapasitesi 35,7 ile 72,9 fit küp arasında değişiyordu. Honda ayrıca eşyaları düzenlemek için çok seviyeli bir kargo rafı sundu (bu nesil için tek ve bitmiş bir özellik) ve sürgülü arka koltuğu korudu. .

Mekanik olarak önceki CR-V ile aynı temel yerleşim düzenine sahipti. Yine, 166 beygir gücü ve 161 pound-feet tork üreten 2.4 litrelik bir VTEC dört silindirli kullandı. Ne yazık ki, manuel şanzıman düşürüldü, ancak otomatik şanzımana toplam beş hız için başka bir oran verildi. Ve elbette, önden ve dört tekerlekten çekiş mevcuttu.

2012 Honda CR-V

Dördüncü Nesil: 2012-2016

CR-V’nin bu versiyonu en az ilgi çekeni olabilir. 1,5 inç uzunluğunda büyüdü, ancak yerden daha da fazla yükseklik kaybetti (6,4 ila 6,8 inç. Koltuklar yukarıdayken biraz kargo alanı kazandı, ancak koltuklar aşağıdayken yaklaşık aynı miktarda kaybetti. Kayar arka koltuğunu kaybetti, ancak uzaktan katlanabilen arka koltuk arkalıkları kazandı.Stil, selefinin yoldaki havasını korudu, ancak daha güvenli ve daha az ilgi çekiciydi.Honda’nın bu çağda daha önce veya o zamandan beri olmadığı şekilde maliyet düşürücü olması nedeniyle iç mekan da acı çekti. .

Mekanik olarak, başlamak için çoğunlukla devam edildi. 2.4 litrelik dört silindirli bir motoru vardı, ancak şimdi 185 beygir gücü ve 165 pound-feet tork üretiyordu. Yine beş vitesli bir otomatik ile eşleştirildi. Ancak bu neslin ilerleyen dönemlerinde motor, 181 pound-feet torka kadar tork getirerek güncellendi. Bu motor değişikliğiyle Honda, CR-V’nin ilk CVT’si için beş vitesli otomatik vitesi değiştirdi. Bu şanzıman, Honda CR-V için tamamen beklenmedik bir şey ortaya çıkaracaktı: güvenilmezlik. Hem sahipleri hem de Honda için baş ağrısına neden olur.

2020 Honda CR-V Hibrit ön 1

Beşinci Nesil: 2017-2022

Görsel olarak, bu nesil, daha kıvrımlı bir gövdeye ve alçak, çıkıntılı bir ön fasyaya sahip olsa da, büyük ölçüde selefinin bir evrimiydi. Bu CR-V yine de çok sayıda ilginç değişiklikle kapsamlı bir gelişmeydi. Çoğu yönde bir inçten biraz daha büyük hale geldi ve bu da ona öncülerinden herhangi birinden daha fazla kargo alanı verdi. 7,8 ila 8,2 inç arasında ölçülen daha fazla yerden yüksekliği vardı. Bu arada iç mekan, geliştirilmiş malzemelerle, görsel olarak daha çekici bir tasarımla övündü ve ön koltuklar arasındaki boşluğu kapattı. Daha fazla teknoloji de vardı, ancak özellikle iyi uygulanmadı ve müşteriler sık ​​sık şikayet etti.

Ancak CR-V için büyük değişiklikler kaputun altındaydı. Genel düzen aynı kaldı, ancak bu sefer CR-V’nin Amerika Birleşik Devletleri’ndeki tarihinde ilk kez turboşarjlı bir motor mevcuttu (önceki nesillerde Avrupa’da turbo dizel modeller mevcuttu). 1.5 litrelik dört silindirli, VTEC sans, 190 beygir gücü ve 179 pound-feet tork üretiyordu. İsteğe bağlı bir motordu ve ilk iki yılında birçok sorunu vardı, ancak genel olarak, hem daha güçlü hem de daha verimli olduğu için CR-V motoru elde edildi. Standart motor, öncekiyle aynı 2.4 litrelik doğal emişli motordu. Her ikisi de CVT’lere bağlandı (önceki neslin şanzıman sorunları giderildi) ve önden ve dört tekerlekten çekiş sunuldu.

Yine de tek büyük güç aktarma organı bu değildi. 2020 için Honda, CR-V Hybrid’i tanıttı. Doğal olarak emişli 2.0 litrelik dört silindirli bir motora sahipti ve elektrik motorlarıyla birlikte toplam çıkış 212 beygir gücü ve 232 pound-feet tork oldu. Dört tekerlekten çekiş tek seçenekti. Ve en güçlü CR-V olmanın yanı sıra, Hybrid şehirde 40 mpg, otoyolda 35 ve kombine sürüşte 38 mpg ile en verimliydi. En çok tavsiye ettiğimiz versiyondu.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/07/12/honda-crv-history-best-seller/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir