Pilotlar Boeing 777’nin Kontrollerini Ters Yönden Çekerek Kontrolü Kaybetti


777 Kontrollerini Ters Yönden Çeken Pilotlar: Müfettişler başlıklı yazı için görsel

Fotoğraf: Fransa Hava Yolları

Bu ayın başlarında, Air France Boeing 777 pilotları uçaklarının kontrolünü kaybettiğini bildirdi iniş sırasında kontrol girişlerine yanıt veremedikten sonra. Verileri inceleyen araştırmacılar, her iki pilotun da kontrolleri zıt yönlerde çekerek kendi gözlemlerine neden olduğunu buldu.

5 Nisan’da Air France uçuşu AF011 New York’taki John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı’ndan Paris’teki Charles de Gaulle Havalimanı’na son yaklaşmak üzereydi. Yaklaşma sırasında, Boeing 777-300ER (kayıt F-GSQJ) sola saptı. Uçuş güvertesinin içinde, pilotların sesi duyulabiliyordu. hava trafik kontrol ses bağırarak “Dur! Durmak!” ve mücadele ederken arka planda uyarı çanları çalıyordu.

Neyse ki, pilotlar pas geçmeyi başardılar ve ardından ikinci bir iniş denemesi için sıraya girdiler. İkinci deneme sorunsuz geçti.

O gün ne olduğu sorusu havada kaldı ve Fransa’nın Bureau d’Enquêtes et d’Analyses la Sécurité de l’Aviation (BEA) bir cevap bulmaya çalışıyor. müfettişler bir ön rapor yayınladıve şu ana kadar elde edilen kanıtlar, uçakta yanlış bir şey olmadığını, kokpitte kafa karışıklığı olduğunu gösteriyor. Bağlam için, BEA’nın aşağıdaki ifadesindeki “PF”, “Pilot Flying” anlamına gelir.

Son olarak, uçak lokalizör ve kayma eğimi ILS kirişleri üzerine kurulmuştur. Saat 07:49’da mürettebatın iniş izni verildi. Uçağı iniş için yapılandırdılar, seçilen hız 140 kt idi. Mürettebat daha sonra “İniş” kontrol listesini gerçekleştirdi. 07:50:20’de, uçak 1.670 ft5 irtifadayken, PF manuel uçuşta yaklaşmaya devam etti: otopilotun (AP) bağlantısını kesti, otomatik gaz kelebeği (AT) ve uçuş direktörlerini (FD) etkinleştirdi . Daha sonra yaklaşık 15 saniye boyunca kontrollere girdi yaptı. Uçak, kontrollerin hareketini takip etti ve ILS yolunda kaldı, sol ve sağ dönüş 2°’den azdı. Sonraki on saniyede, çarkta daha az girdi vardı. Yardımcı pilot, kontrol sütununa ve tekerleğe daha yüksek bir frekansla giriş yaptı, genlik hala küçüktü, uçak komutları takip etti, sol ve sağ dönüş 3°’den azdı. 07:51:06’da yardımcı pilot, uçağın yatış açısına ilişkin şaşkınlığını dile getirdi. Yuvarlanma girdileri güçlendirildi ve tekerleğin ortalama konumu yaklaşık 6° sola doğruydu. Uçak küçük bir yatış açısıyla sola döndü.

Kısacası, otopilot bağlantısı kesildi ve uçak girilen girdileri takip ediyordu. Uçan pilot görünüşe göre uçağın yolundan sapmasına şaşırdı.

Uçak 1,115 fit yükseklikteyken, pilotlar pas geçmeyi yapmaya karar verdi. O zaman, uçak yedi derece sola yatırıldı ve kontrol tekerleği 16 derece sola çevrildi. BEA, uçağın hala stabil bir yaklaşımda olduğunu ve güvenli bir şekilde inmiş olabileceğini belirtiyor.

Karışıklık sadece pas geçme sırasında artacaktır. Ön rapora göre, her iki pilot da kontrol sütunlarını zıt yönlerde çekmeye başladı. Birinci Subay burun yukarı girdiler yaparken Kaptan burun buruna girdiler yapıyordu. Kontrol tekerlekleri ayrıca daha fazla bankaya ihtiyaç duyuyordu.

Şu anda, BEA soruşturması uçağın kendisinde yanlış bir şey bulamadı.

777 Kontrollerini Ters Yönden Çeken Pilotlar: Müfettişler başlıklı yazı için görsel

Ekran görüntüsü: OLMAK

Normalde, bir pilot uçağı kontrol ederken (Pilot Flying), diğeri iletişimi yönetir ve uçağın ne yaptığını izler (Pilot Monitoring). Pilotlar görev alışverişinde bulunduklarında, kontrolü ele alan pilotun “Kontrol bende” diye seslenmesi pratiktir. Bu durumda, veriler her iki pilotun da uçağı uçurmaya çalıştığını ve her ikisinin de zıt girdileri girdiklerinden, rapor ettikleri varsayılan kontrol kaybını yarattıklarını gösteriyor.

Uyarı çanlarının çalmasına gelince? BEA, bas-konuş ve otomatik pilot düğmelerine birkaç kez basıldığını ve bu nedenle sesli uyarıların tekrar tekrar duyulmasına neden olduğunu açıklıyor.

Boeing 777 uçuyor, ancak kontrol sütunları mekanik olarak birbirine bağlı, bu da böyle bir durumun meydana gelmesine izin verebilir. Bu bağlantı, bir tork tüpü koparma mekanizması ile korunur. Yeterli karşı kuvvet uygulandığında bağlantı kopar. Kolonlardan birinin sıkışması durumunda uçağın kontrol altında kalabilmesi için tasarlanmıştır.

BEA soruşturmasına devam edecek. Verileri doğrulamaya devam edecek ve kontrollere uygulanan kuvvetleri kontrollerin hareketlerine daha iyi anlamak için o gün kokpitte olanları tekrarlamaya çalışacak.


Kaynak : https://jalopnik.com/pilots-that-lost-control-of-777-pulled-controls-in-oppo-1848859317

Yorum yapın

SMM Panel