Platonik İdeal Spor Araba

eğer okuduysan herhangi benim iş, muhtemelen benim Jalopnik’in en büyük Porsche 911 fanatiği olduğumu biliyorsundur. Ben onları seviyorum. Herkes “Miata her zaman cevaptır” dediğinde, hayır diyorum ve 911’i gösterin çünkü her şeyi daha iyi yapabilir – ki öyle olmalı, çünkü çok daha pahalı. Bununla birlikte, nesnel olarak, 911, Porsche’nin her yönüyle en iyi arabası olsa da, şirketin en iyi spor arabası olmadığını anlayabiliyorum. O şeref gider kaymanve özellikle GTS 4.0.

GTS 4.0, 718 Cayman serisinin tatlı noktasıdır. GT4 ve GT4 RS arabaları izlemek daha iyidir, ve temel Cayman, daha rahat bir günlük sürücüdür (korkunç ses çıkaran bir motorla). TGTS 4.0, bu kitap ayraçları arasında harika bir denge sunmayı başarıyor.

Cayman GTS 4.0’ın kalbi, elbette, 4.0 litrelik doğal emişli düz altıdır. Bu, GT4’ün 4.0 litrelik motorunun etkili bir şekilde ayarlanmış bir versiyonudur ve 7.000 rpm’de hala çok sağlıklı 394 hp ve 5.000 ile 6.500 rpm arasında 309 lb-ft tork üretir. Karşılaştırma için, bu, Cayman S’den 44 hp daha fazla ve aynı tork, ancak turboşarjlı S en yüksek dönüşünü sağlıyor 1.900 ila 4.500 rpm arasındaki devir aralığında daha düşük.

GTS 4.0, Cayman alıcısına daha klasik bir Porsche sürüş deneyimi sunuyor. Motoru kaynattığınız için ödüllendirilirsiniz ve tembel vites değiştirme ve kötü vites seçimleri için cezalandırılırsınız. Şehirde, bu, turboşarjlı Caymans (Caymen? Cays-man?) kadar hızlı değil, hızlı, açık bir yolda, beraberinde gelen heyecanla stop ışığından stop lambasına geçiş yapan bir araba yapar. yüksek devir – o klasik Porsche düz altı uluması ile birlikte – GTS 4.0’ın fiyat primi için güçlü bir gerekçe oluşturuyor.

Bu tatlı 4.0 litrelik motor, çok hoş bir altı vitesli manuel şanzımanla veya Porsche’nin hızlı vites değiştiren yedi vitesli PDK çift kavramalı şanzımanıyla eşleştirilebilir. Dürüst olmak gerekirse, ikisi de kötü bir seçim değil, ancak Cayman GTS’nin sürücü odaklı doğası göz önüne alındığında, kesinlikle üç pedal almayı düşünürdüm. Yine de, test arabamın PDK’sı Los Angeles’ın sıcak çöp trafiğiyle uğraşmayı çok daha keyifli hale getiriyor.

718 Cayman’ın şasisi, herhangi bir donanım seviyesinde güzeldir, ancak GTS’de neredeyse daha yüksek bir gerçek, Platonik bir idealdir. Bu araba, makul miktarda geri bildirim ile çok keskin direksiyon sunar. Dört köşede de kullanılan MacPherson gergi kolu süspansiyonu, tasarımın yapımı ucuz bir kurulum olduğu düşünülürse, olduğu kadar iyi olmamalı. Şehirde bozuk kaldırımda bile sert olmadan gergin ve arabanın kütlesini, Cayman sürücünün etrafında dönüyormuş gibi hissettirecek şekilde mükemmel bir şekilde kontrol ediyor.

Cayman’ı inanılmaz bir spor araba yapan bu şasidir. ne yapar daha eski, daha hafif, daha küçük 911’ler onlarca yıldır yaptı, ancak modern kolaylıklar, güvenlik ekipmanları ve eski eşek motorlu arabaların sahip olmadığı kavrama sınırlarında bir dereceye kadar öngörülebilirlik ve oyunbazlık ekliyor.

Cayman’ın çelik frenleri mükemmel ve onlar Porsche’nin GTS 4.0’da bulunmayan daha güçlü karbon seramiklerini bana unutturmayın. Çelik durdurucular, ABS müdahalesinin tam kenarında güvenli bir şekilde fren yapmama ve bunu çok fazla solma endişesi olmadan tekrar tekrar yapmama izin veren olağanüstü pedal hissi sunuyor. Porsche’nin spor arabası frenler her zaman öne çıkan özelliklerdir ve Cayman GTS’ler 13,8 inç ön ve 13 inç arka frenler (sırasıyla altı ve dört pistonlu kaliperlerle) bir istisna değildir.

Cayman’daki GTS tarifi, her zaman olduğu gibi hemen hemen aynı. Cayman S’yi alın ve aşağıdakiler gibi en popüler performans seçeneklerini ekleyin: Porsche’nin Aktif Süspansiyon Yönetimi ve daha sert amortisörler, Sport Chrono paketi, arka aks tork yönlendirmesi, spor egzoz ve aktif motor bağlantıları ile 0,8 inç daha düşük sürüş yüksekliği. Ardından Sport Design ön ve arka tamponları takın ve bu seçenekleri ekleyerek GTS için yapacağınızdan marjinal olarak daha az şarj edin Bireysel olarak bir S’ye. Bu tür bir GTS uygulaması, Porsche’nin 997 911 Carrera’da tanıtmasından bu yana bir hit oldu ve nedenini görmek kolay.

Elbette Cayman mükemmel değil ve bu arabanın 911’in gerisinde kaldığı yer de içi. 911 muhteşem bir dijital göstergeye ve genel olarak daha zarif bir iç mekana sahipken, Cayman 991’in küçük bilgi-eğlence ekranı ve düğme yüklü konsolu ile yetiniyor. Göstergeler çoğunlukla analog, aslında spor arabalarda bunu tercih ediyorum, ancak tasarım gerçekten arabayı eskitiyor. Kuşkusuz, onlar da yeni dijital olanlardan daha az işlevsel.

İç oda söz konusu olduğunda, çoğu insan için Cayman muhtemelen gayet iyi olacak. Ancak, altı fit dörtte (birçoğumla Boyumun yüksekliği) Cayman’ın kabinini biraz sıkışık buluyorum ama çoğu insandan daha uzun olduğumun farkındayım. Cayman’ın kesinlikle ezdiği bir şey de kargo alanı. Ortadan motorlu olan Cayman’ın iki gövdesi vardır. Ön bagaj 5,3 cu-ft’lik bir alan sunarken, arka kısım 4,4 cu-ft’lik bir alan sunuyor, bu da onu şaşırtıcı derecede geniş kılıyor. Eşim ve ben bir gece kamp yapmak için iki uyku tulumu, iki katlanır sandalye, bir çadır, kıyafet ve atıştırmalıklar toplayabildik ve dar olmasına rağmen daha fazla yer olmadığı için geride hiçbir şey bırakmak zorunda kalmadık.

Cayman’ın bilgi-eğlence sistemi, 7 inçlik küçük bir dokunmatik ekrandan oluşur. İşlevselliği basittir, ancak bu kurulum en azından Apple CarPlay’i sunar ve kamp ateşinin etrafındaki kelime, bazı dizüstü bilgisayar kodlamasıyla Android Auto’yu etkinleştirebileceğinizdir, ancak bunu gerçekten kendi başınıza yapmanızı önermiyorum. İlginç bir şekilde, Cayman’daki 7 inçlik PCM sistemi, az önce satın aldığım Porsche Classic PCCM Plus sistemiyle neredeyse aynı. benim 996 911 (tam hikaye yakında geliyor).

Testim Cayman GTS 4.0, vahşi doğada görebileceğiniz kadar seçeneksiz. Bu, karbon kovalara veya çok daha ağır 14 yönlü elektrikli koltuklara kıyasla taban, yarı elektrikli, dört yönlü ayarlanabilir koltuklara sahip olduğu anlamına gelir. Aynı zamanda navigasyon ve anahtar üzerindeki düğmeleri kullanmadan aracı kilitlemenizi ve kilidini açmanızı sağlayan Porsche’nin Giriş ve Sürüş sistemi ile birlikte gelir. Ayrıca siyah fren kaliperleri (900 dolarlık bir seçenek) ve gövde renginde far yıkayıcı kapakları vardır. Bu kadar.

Bu gerçekten harika bir özellik çünkü GTS donanım seviyesi, temelde zaten isteyeceğiniz tüm performans ekipmanlarını ve seçenekleri karşılıyor ve sonunda, 1.450 $’lık varış ücreti dahil 99.800 $’a birinci sınıf bir spor araba alıyorsunuz. Bu tür bir para karşılığında bu tür sürüş etkileşimi ve performansı sunan rakipleri düşünmek zor, ancak Lotus Emira Cayman’a en azından kağıt üzerinde parası için bir şans vermesi muhtemel görünüyor. BMW M4 Yarışması daha büyük boyutlarına ve ön motor kurulumuna rağmen kendini kanıtlıyor. BMW ayrıca daha ucuzdur – en azından ona seçenekler sunmaya başlayana kadar.

Bir 911 ile karşılaştırıldığında, bir Cayman gerçekten bir pazarlık gibi hissediyor, çünkü bugünlerde Porsche’nin daha büyük spor arabasını altı rakamdan daha azına alamıyorsunuz. 911’de manuel şanzımanla karşılaştırılabilir bir deneyim elde etmek için minimum 118.050 $ ödemeniz gerekir. Carrera T. Elbette, bu 18.250 dolarlık fiyat artışı size bir 911’den çok şey alır, ancak Carrera T’nin Cayman GTS 4.0’dan daha çekici bir spor araba olduğunu söyleyemem.

Cayman, sizi sınırlarını zorlamaya teşvik eden genel olarak daha arkadaş canlısı ve daha eğlenceli bir otomobil. Mevcut 992-nesil 911’in yapmadığı, ancak daha eski 911’lerin yaptığı şekilde, siz daha hızlı sürdükçe çevrenizde küçülür. Cayman GTS sadece daha içgüdüsel bir deneyim sunuyor ve söz konusu spor otomobiller olduğunda, bu çok önemli.