Plug-in hibrit arabalar yoldan çıkıyor


Herkes seçebileceği seçeneklere sahip olmayı sever ya da en azından öyle olduğunu düşünür. Bu, bazı otomobil üreticilerini ağır bahis Tüketicilere tamamen devreye girmeden EV deneyiminin bir örneğini almanın bir yolunu sunan plug-in hibrit elektrikli araçlarda veya PHEV’lerde.

PHEV’ler genellikle bir geçiş teknolojisi olarak tanımlanır – tamamen elektrikli bir geleceğe köprü. Ancak bu modellerin satışları, bugüne kadarki en önemli pazarları olan Avrupa’da düşüyor. En son veriler, plug-in hibritler ve akülü elektrikli araçlar veya BEV’ler arasında çok farklı iki yörüngeyi gösteriyor.

Ülke düzeyindeki veriler daha da keskin bir tablo çiziyor. Fransa’da PHEV satışları Haziran ayında %28 düştü. Teknolojinin bir başka eski kalesi olan Almanya’da kayıtlar %16 düştü. Birleşik Krallık’ta, plug-in hibritler 2019’a kadar BEV’lerle baş başaydı. Şimdi, her bir PHEV için iki akülü elektrikli araba satıyor.

Bunun bir kısmı beklenmelidir. 2020 ve 2021’de otomobil üreticileri Avrupa’nın daha katı CO2 hedefleri yeni araçlar için ve plug-in hibritlere düzenlemeler kapsamında olumlu davranıldı. Birçok otomobil üreticisi, yeni BEV mimarilerini tam olarak hazır hale getirmedi. Modifiye edilmiş içten yanmalı platformlar veya PHEV’ler tarafından desteklenen tamamen elektrikli araçları pazarlamak için iki seçenekle karşı karşıya kaldıklarında, çoğu ikincisini tercih etti.

Avrupa’nın araç CO2 düzenlemeleri 2025’e kadar tekrar sıkılmayacak. Daha fazla otomobil üreticisi tam elektrikli platformlarını model lansmanlarına hazırlarken, BEV’ler satış listelerindeki yükselişlerini sürdürmeye hazır görünüyor. Tüketiciler, bekleme süreleri zaten uzayan, açıkça hazır iyi gelecek yıl Avrupa’daki popüler tam elektrikli modellerin çoğu için.

Birçok PHEV sahibi arabalarından memnun. Ancak politika açısından bakıldığında, bir odadaki fil: sürücüler genellikle bu araçları o kadar sık ​​şarj etmezler. A son çalışma Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi’nden 9,000 araçtan oluşan bir grup, PHEV’lerin gerçek dünyadaki yakıt tüketiminin, resmi laboratuvar test prosedürleri kapsamında tahmin edilenden 2,5 ila 5 kat daha yüksek olduğunu buldu.

Plug-in hibrit arabalar yoldan çıkıyorPlug-in hibrit arabalar yoldan çıkıyor

Teori ve pratik arasındaki bu boşluk, ulusal hükümetlerin PHEV’ler için satın alma sübvansiyonlarını tamamen elektrikli modellerden daha hızlı kesmesinin bir nedenidir. Örneğin İngiltere, 2018’de plug-in hibritlere yönelik satın alma sübvansiyonlarını kaldırırken, Almanya daha bu hafta PHEV sübvansiyonlarının uygulanacağını duyurdu. bu yıl bitiyor.

Buradaki kritik bir ayrım, bir PHEV’de kat edilen elektrik kilometresinin payının büyük ölçüde ona kimin sahip olduğuna bağlı olmasıdır. ICCT araştırması, özel sektöre ait araçlar arasında gerçek dünyadaki elektrikli sürüş payının %45 ila %49 olduğunu buldu. Fena değil, ancak resmi test döngülerinin varsaydığından hala kısa. Şirket arabaları için bu, kasvetli bir şekilde %11 ila %15’e düştü. Şirket araçları pazarın büyük bir kısmı Avrupa’da, birçok ülkede yeni otomobil satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor.

Yaklaşan politika değişiklikleri, PHEV’ler için durumu daha da aşındırabilir. Avrupa Komisyonu’nun yeni “fayda faktörleri” 2027’den itibaren PHEV’ler için. Bunlar, araçların elektrik modunda ne sıklıkla sürüldüğünü ve kritik olarak, hangi CO2 emisyon değerlerine atandıklarını yansıtmayı amaçlayan değerlerdir.

Düzenlemenin amacı, yerleşik monitörler kullanarak değerleri belirlemek için hem özel hem de şirkete ait araçlardan gerçek dünyadaki sürüş davranışını kullanmaktır. Önümüzdeki birkaç yıl içinde dramatik bir değişiklik olmazsa, bu, PHEV’leri otomobil üreticilerinin emisyon düzenlemelerini karşılaması için daha az çekici bir yol haline getirecek. Üreticiler bu değişikliğin yolda olduğunu görecek ve buna göre yatırım tahsis etmeye başlayacak.

Çin’de nispeten güçlü plug-in hibrit satışları, küresel rakamları şimdilik ayakta tutuyor. Oradaki PHEV satışları, BYD ve Li Auto’nun tekliflerinin öncülüğünde geçen yıl iki katından fazla arttı, ancak bu bile BEV talebindeki büyümeye ayak uydurmaya yetmedi. Çin’de, sınırlı ev şarj seçenekleri olan çok katlı apartman sakinleri var, ancak hükümet büyük itme genel şarj seçenekleri oluşturmak ve BEV pazarının hızla genişlemesine yardımcı olmak. Şanghay’daki belediye de 2023’ten itibaren PHEV’lere yönelik olumlu muameleyi kaldırmaya hazırlanıyor ve diğerleri de bunu takip edebilir.

Plug-in hybrid’ler bir köprü ise, kısa bir köprü gibi görünmeye başlıyor.


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/08/07/phev-losing-share/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir