Porsche Neredeyse Cayenne Cabrio Yaptı, Ama Daha İyi Düşündüm

Bir zamanlar, Cayenne Sonunda Porsche’yi öldürecek olan araç olarak alay edildi. Tabii ki sonunda şirketi kurtardı ve bugün – Macan – her yıl 911’in iki katı satış rekorları kırıyor. Porsche bugün Cayenne olmasaydı çok daha farklı görünürdü; hiç bir şeye benzememe ihtimali var.

Ancak Stuttgart’ın ilk zamanlarda bir SUV ile markasını lekelediği iddiasıyla aldığı tüm eleştirilere rağmen, Porsche Cayenne’i tanıtırken oldukça dikkatli davrandı. Bunu biliyoruz çünkü Porsche çok daha ileri gitmeyi düşündü. Çok uzak, bazıları diyebilir.

Bu yıl Cayenne’in 20. yıldönümünü kutlayacak ve bu nedenle Porsche arşivinden bazı önemli külçeleri kazıyor – bunlardan biri Cayenne Cabrio.

Evet, yıllar önce şaşırtıcı derecede nadir Nissan Murano CrossCabriolet, Porsche, Cayenne’in yumuşak tavanlı bir versiyonunu yapmayı düşündü. Şimdi, bu yeni bir keşif değil; Bu merak, şirketin kesinlikle iyi havalandırılan sığınağında bir süredir ürperticiydi ve ilk olarak 2017’de ortaya çıktı. video üretti. Ancak fırsat, onu tekrar ziyaret etmek için bir nedene işaret ediyor ve biz de yapacağız.

Cabrio konsepti, bir coupe varyantı da dahil olmak üzere (bugünün Cayenne “Coupe” dört kapısı vardır) ve bir tanesi fazladan bir koltuk sırasına uyacak şekilde uzatılmıştır. Ancak açık hava teklifi, gerçek boyutlu bir model olarak gerçekleştirilen tek tekliftir. Yine de sürmüyor – ki bu, onu arkadan gördüğünüz anda daha anlaşılır hale geliyor.

Bu adım özellikle ilerlemedi, çünkü Porsche asla arkaya karar vermedi.son tasarım. İkisi de harika görünmüyor, ancak bu yazarın görüşüne göre, yolcu tarafındaki SUV’un çizgileriyle çok daha iyi örtüşüyor. Alternatif, Cayenne’i 996 Cabriolet gibi göstermeye yönelik umutsuz bir girişim gibi geliyor ve bu, dünyanın en yetenekli tasarımcısı için bile çok uzak bir köprü.

Porsche’nin yumuşak üst katlama mekanizmasının nasıl çalışacağı ve Cayenne Cabrio’nun fazladan yer kaplayan tüm ekstra iskelelere rağmen kargo aracının bir nevi nasıl muhafaza edebileceği konusunda büyük fikirleri vardı. Şirketin kendi sitesinden Blog:

Otomobil üretime geçseydi, tek bir arka tasarım elbette eninde sonunda halledilirdi ve teknik sorunlar hiç şüphesiz çözülürdü. Artık tanıdık bir açılır tavan mekanizması öngörülmüştü: Cayenne-PFM’nin bagaj bölmesi kapağı [Package Function Model] Öne ve arkaya takılarak her iki yönde de açılmasına izin verildi. Tavan, sabit devrilme çubuğunun üzerinden geçecek ve ters yönde açılan ve bir z-şeklinde katlanan bagaj bölmesi kapağı tarafından arkada “yutulacak”. 991 nesil modelinden bu yana Porsche 911 Targa’da buna çok benzer bir şekilde çalıştı. Mekanizma, Cayenne Cabrio için bilgisayar simülasyon aşamasını asla aşamadı ve hiçbir zaman tam olarak inşa edilmedi. Bugün, kumaş üst kısım müze parçasının bagaj bölmesinde istifleniyor ve gerekirse manuel olarak takılması gerekiyor.

Porsche’nin “tasarım çalışması” anlamına gelen bu “Paket İşlev Modeli”, çatısı kaldırılmadan önce bir üretim Cayenne olarak hayata başladı. Ancak şirketin mühendisleri, yola elverişli üstü açılır arabaların gerektirdiği bu ihmali yapısal olarak telafi etmek için hiçbir önlem almadı. Böylece açılır SUV hareket etmez! Sadece boşta duruyor, Porsche Müzesi müdavimlerinin boş boş bakmalarını ve “neden?” Diye sormalarını isteyen 5,500 kiloluk, çift kıçlı bir soru işareti.