Porsche, sentetik yakıtların avantajlarını vurguluyor

Almanya, Avrupa Birliği’nin içten yanmalı motorla çalışan arabaların satışını 2035’te yasaklama planını durdurdu. Ülke, e-yakıtların pistonlu motoru canlı tutabileceğini savunuyor ve Porsche bunu yapan otomobil üreticisi olarak öne çıkıyor. ağır kaldırmanın çoğu bu çözümün uygulanabilir olduğunu kanıtlamak için; özellikle Şili’de bir e-yakıt tesisi işletmektedir. Şirketin üst düzey yöneticisi, e-yakıtların neden mantıklı olduğunu açıkladı.

Bir konferans görüşmesi sırasında konuşan Porsche patronu Oliver Blume, ekibinin sentetik yakıtları elektrik teknolojisinin yerini alacak bir şey olarak görmediğini açıkladı. “Gelecekte e-yakıtlar onaylanırsa, bu Porsche’nin stratejisini değiştirmeyecek. Şu anda, başlattığımız bu elektrifikasyon artışını gerçekten destekliyoruz ve şimdi elektrikli tahriklerimizin büyük potansiyelini görüyoruz. Bu, Doğru yaklaşım” dedi.

O halde e-yakıtlarla anlaşma nedir? Olası bir kullanım durumu, Blume’un “niş modeller” dediği şeydir. Örnek veremedi, ancak görüşme sırasında 911’in içten yanmalı motorunu milletvekilleri izin verdiği sürece koruyacağını vurguladı. Benzinli ve dizel motorlu arabalar 2035’te yasaklanırsa (en azından Avrupa’da – Amerika Birleşik Devletleri’nde henüz böyle bir yasağın uygulanmadığını açıklığa kavuşturmak önemlidir), düz altı motorlu bir araba tutmanın mantıksız olmadığını varsaymak 911, bu noktanın ötesindeki üretimde sentetik yakıtlara güvenmeyi gerektirecektir.

Porsche’ye göre, 2035’ten sonra Avrupa’da yeni satılan arabaların küçük bir yüzdesi sentetik yakıtla çalışan bir motorla üretilecek gibi görünüyor. Büyük ölçüde 911 gibi üst düzey modellerden bahsediyoruz; Diyelim ki bir şehir arabası için pazardaki insanlar bir EV’ye takılıp kalacak. Bununla birlikte, Almanya gibi bir ülkede bile, yeni arabalar yollardaki arabaların küçük bir yüzdesini oluşturuyor. E-yakıtların rolü burada daha da önemli hale geliyor. Blume, eski model arabaları seçti. “Eminim bu tür arabaların sahipleri çok mutlu olacaklardır. [this is offered]Bu aynı zamanda Porsche’nin neden önemsediğini de kısmen açıklıyor: Şirket daha önce ürettiği arabaların yaklaşık %70’inin hala yollarda olduğunu belirtmişti.

Sentetik yakıtlar, eski ve yeni düz altılıları kurtarmanın ötesinde, elektrik teknolojisiyle ilgili bazı kısıtlamaların gevşetilmesine yardımcı olmada önemli bir rol oynayabilir. “E-yakıtlarınız varsa ve bunları Şili veya çöl bölgeleri gibi yenilenebilir enerjilerin bol olduğu bölgelerde üretebiliyorsanız, o zaman e-yakıtlara karşı çıkmak için hiçbir neden yok. Yoğun bir kamyon trafiğimiz var ve Hava trafiğimiz var. Yük trafiğimiz ve gemilerimiz var. Ve tabii ki yüksek miktarda ikinci el araç stoğumuz var.” Ve bu sadece Avrupa’da.

“Avrupa’da, altyapıya sahip olduğumuz için arabaları çok hızlı elektriklendirdiğimizi söyleyebilirsiniz. Ancak Güney Amerika, Afrika ve Hindistan gibi yerleri düşünürseniz, eminim ki işler bu kadar hızlı yürümeyecektir.” ,” not etti. Elektriğin aksine, sentetik yakıtlar tıpkı benzin gibi sıvı halde oldukça kolay bir şekilde taşınabilir ve altyapıya maliyetli bir revizyon yapmadan sürücülere dağıtılabilir.

Yine de maliyet, e-yakıtların benzin, dizel veya elektriğe uygun bir alternatif olarak değerlendirilmeden önce aşması gereken engellerden biri olmaya devam ediyor. Elektrikli otomobil segmentini on yılı aşkın bir süredir destekleyen aynı teşvikler, e-yakıtları ana akım haline getirebilir.

“Teşvikler gerekli – birçoğunun bu alana yatırım yapması ve maliyetleri önemli ölçüde düşürmesi için teşvikler, böylece bu on yılın sonunda sözümüze gerçek bir yanıt vermiş oluyoruz. [of] e-yakıtlar,” dedi Blume. “Elektro-mobilite ve e-yakıtlar arasında herhangi bir çatışma yok,” diye tamamladı.

İlgili video: