Rivian CEO’su, tedarik zincirinin alacakaranlık kuşağında elektrikli kamyon başlangıcını yönetiyor



NORMAL, Ill. — Rivian Automotive Inc CEO’su RJ Scaringe, düşük hisse fiyatını artırmak ve iddialı uzun vadeli büyüme planlarını finanse etmek için çok daha fazla elektrikli kamyonet ve kamyonet satmaya ihtiyaç duyuyor, ancak başlangıç, inşa edilecek parçaları satın almakta zorlanıyor onlara.

Scaringe, Rivian’ın Normal, Illinois’deki fabrikasında montaj hatlarını hızlandırmak için ihtiyaç duyduğu tüm yarı iletkenleri bulamıyor. Çip tedarikçileri, genç elektrikli araç şirketinin vaat edilen üretim rakamlarına ulaşma yeteneği konusunda şüpheci. Scaringe, fabrikayı gezerken, bunun yerine, yerleşik müşterilere geçmişte ürettikleri araç sayısına göre daha fazla fiş tahsis ettiklerini söyledi.

Scaringe fabrikada bir golf arabasını sürerken, “Yarı iletken tedarikçisi Y’yi aramalı ve X Tedarikçisinin bize bu kadar verdiğini söylemeli ve sistem kanıtlanmadığı için herkesi rahat ettirmeliyim,” dedi.

Scaringe, Rivian’ın daha ciddi üretim sorunlarını örtbas etmek için yarı iletken kıtlığını bir bahane olarak kullanıp kullanmadığını merak ederek, tedarikçilerin geri adım attığını düşünüyor. “Gerçekten sinir bozucu” dedi.

Tedarik zincirinin alacakaranlık kuşağında kalan tek otomobil üreticisi Rivian değil.

Danışmanlık firması AlixPartners’ın otomotiv uygulamasında genel müdür olan Dan Hearsch, çip tedarikçileri tarafından “kesinlikle tahsis var” dedi. Düşük hacimli üreticiler şüpheciliğe karşı çıkıyor – “siz gerçek misiniz?” – daha büyük oyuncular tek bir işlemde bir yıllık fişleri ödemeye istekli ve yetenekliyken, dedi.

Hearsch, “Hacim, itibar ve tutarlılık temelinde, onlar (daha büyük otomobil üreticileri) daha çekici” dedi.

Amazon.com Inc ve Ford Motor Co’yu ana hissedarlar olarak sayan Rivian, sert eleştirilere maruz kaldı.

Rivian hisseleri bu yıl şimdiye kadar %60 düştü ve Kasım 2021 halka arzından kısa bir süre sonra ulaştıkları 179.47$’lık zirveden %70’den fazla düştü. Hisse senetleri, Rivian’ın 2022 için üretim tahminini yarıya indirerek sadece 25.000 araca indirmesinin ardından Mart ayında sert bir şekilde düştü.

Rakip Tesla Inc CEO’su Elon Musk, “İlk fabrikalarını çalıştırmalarını tavsiye ederim. Uygun birim maliyetle hacimli üretime ulaşmak delice zor.”

Artan hammadde maliyetleri baskıyı artırıyor. Mart ayı başlarında Rivian, halihazırda siparişte olan araçlar için fiyatları %20’ye kadar artırmaya çalıştı. Müşteriler şikayet etti, şirket rotayı değiştirdi ve Scaringe özür diledi.

Şimdi Scaringe ve diğer Rivian yöneticileri için en büyük öncelik, tedarikçi yöneticilerini Normal fabrikanın ve iş gücünün hızlanmaya hazır olduğuna ikna etmektir. Bu çabanın bir parçası olarak Rivian, tedarikçi yöneticileri ve medya için Normal fabrikasının kapılarını açtı.

Rivian, tesisi neredeyse tamamen yeniden şekillendirdi ve yeniden donattı. Bir zamanlar Japon otomobil üreticisi Mitsubishi’ye ait olan, yükselen metal damgalama presleri dizisi, şimdi Rivian’ın teslimat kamyonetleri, arazi elektrikli kamyonları ve SUV’larının gövdeleri için büyük alüminyum paneller üretiyor.

Rivian, Normal fabrika içinde büyük ölçüde ayrı iki araç montaj sistemi işletiyor. Biri, Amazon için iki boyutta elektrikli dağıtım kamyonu inşa ediyor. Diğeri, Rivian’ın 67.500 ila 95.000 $ arasında satılan R1 serisi elektrikli kamyonet ve SUV’larını üretiyor. Fiyat artışından önce, en pahalı Rivian aracının fiyatı 83.000 dolardı.

Rivian şu anda müşterilere R1 kamyonları ve SUV’ler üretip teslim ediyor ve Amazon’un test etmesi için kamyonetler kuruyor. Yöneticiler, fabrikadaki üretim patlamalarının parçalar bittiğinde durduğunu söyledi. İlk çeyrek boyunca, Rivian hafta içi ortalama yaklaşık 40 araç monte etti – tesis tam hızda çalışıyorsa bir saatten daha az çıktı.

Scaringe, “Beş günlük bir vardiyada çalışmayı çok isterim” dedi. Rivian araçlarının yaklaşık 2.000 parçası olduğunu söyledi. “Bunların yüzde birinin yarısı meydan okuyor.”

korkuttu Reuters sadece Rivian’da değil, kıt parçalar ve artan hammaddelerin birleşimi nedeniyle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.

“Fiyatların baskı altında kalmasını ve zamanla artmaya devam etmesini bekliyoruz” dedi. “Kuşkusuz, bunu geçen sefer nasıl ortaya koyduğumuz konusunda kötü bir iş çıkardık. Ancak ileriye baktığımızda, esasen otomobil endüstrisinin tamamında gördüğümüz gibi, daha fazla fiyat artışı bekliyoruz.”

Rivian’ın 2021’in sonunda 18 milyar dolardan fazla nakit parası vardı ve Scaringe, şirketin “yakın vadede” daha fazla sermaye artırmaya ihtiyacı olmayacağını söyledi. Ancak, Rivian brüt kar marjlarını ve nakit akışını pozitife çevirebildiğinde, eşzamanlı üretim krizi ve maliyet artışı gecikebilir.

Önemli sermaye ihtiyaçlarını kendi kendine finanse etmeye başlayacaksa, bunu yapması gerekiyor.

Bunlar arasında, planlanan R2 kompakt, daha uygun fiyatlı kamyonlar için Gürcistan’da yeni bir montaj tesisi inşa etmek ve daha fazlasını güvenceye almak için yatırımlar yer alıyor. pil üretme. Rivian, kendi pil hücrelerini üretmek ve aynı zamanda pil tedarikçileri listesini genişletmek istiyor.

Scaringe, “Uzun vadede, kendi hücrelerimizden bazılarını yapacağımız (ve) sahip olduğumuz büyük ortaklıklardan hücreler satın alacağımız bir dünya tasavvur ediyoruz.” Dedi. “Bu ikisi kesinlikle birbirini dışlamıyor.”

(Raporlama Joseph White; Düzenleme David Gregorio)

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/04/18/rivian-ceo-rj-scaringe-assembly-chip-shortage-price-increase/

Yorum yapın