Tepenin Kralı ve Çekiçler


Önünüzde hangi arazinin olduğundan tam olarak emin olmasanız bile gaz kelebeğini ezmek için eşit parça cesareti ve yeteneği gerekir. Palm Springs, Calif., yakınlarındaki çalılarla dolu çölde namluyla yol alırken, 2023 Ford Bronco Raptor’u ortalama crossover’ı bütün olarak yutacak çemberler boyunca saatte yaklaşık 60 mil hızla sürerken aniden bu aklıma geldi. Bununla birlikte, daha fazla düşündükçe, “cesaretin” gerçekten çok küçük bir parçası olduğunu fark ettim. Gerçekte ihtiyacınız olan şey “güven” olarak daha iyi tanımlanabilir. Yeni Ford Bronco Raptor’u sadece iki gün sürdükten sonra, aracın yeteneklerine yeterince güven duymuştum ki, arazi ne olursa olsun gaza basmayı sürdürebileceğimden emindim.

Ve evet, gaz kelebeğini gerçekten de tepede ve vadide, çalı ve çarpmalarda ezdim. Söylemeye gerek yok ki, hem ben hem de Bronco Raptor, araçtan kaskıma ve kot pantolonuma kadar her şeyi kaplayan katı bir toz tabakası dışında yara almadan kurtuldu. JM Barrie’den özür dileyerek, “Baja’ya kadar dümdüz ve sağdan ikinci çıkış.”

Hemen açık olalım. Sıradan bir King of the Hammers yarışmacısı değilseniz, Ford Bronco Raptor bir sürücü olarak sizden çok daha fazlasını yapabilir. Olumlu kanıtı, Johnson Valley’deki Means Dry Lake’deki son KOTH yarışının bölümlerini oluşturan arazi üzerinde gerçekten pilotluk yapıyor olmam. Rotamız, kum ve kaya üzerinde birkaç mil yüksek hızlı hareketin yanı sıra yavaş ve kasıtlı tırmanışları ve Bronco’nun kendisinden daha büyük kayalar üzerinde inişleri içeriyordu.

Bronco Raptor’un ne kadar etkileyici olduğunu düşünürsek bu bir şey söylüyor. Raptor’a özgü ızgara, ön pano, ön ve arka aydınlatma imzaları ve kaput ve ön çamurluklardaki tamamen işlevsel havalandırmalar dahil olmak üzere belirgin agresif parçaların yanı sıra, neredeyse komik bir genişlikte. İz genişliği, standart Bronco’yu geçerek 8,6 inç uzar ve toplam genişlik bundan biraz daha fazladır. Bronco Raptor ile ilgili her şey, yeni şok kuleleri ve birkaç takviye ile tam kutulu çerçeveden B ve C sütunu takviye çubuklarına kadar, daha az modelden daha sert çekirdeklidir. Ford, Raptor’un temel Bronco platformundan burulma açısından %50 daha sert olduğunu söylüyor.

Bronco’yu bir Raptor’a dönüştüren iki ana bileşen, süspansiyon düzeni ve güç aktarma organlarıdır. İlki, 13 inç ön hareket ve arkada 14 inç sunuyor. Desteklemek için Fox markalı 3.1 Dahili Bypass Yarı Aktif Amortisörler, arka kısım uzak rezervuarlardan yararlanıyor. Ne kadar yol kaldığını izleyen bir set de dahil olmak üzere sensörler, amortisörlerin aracın arazi gereksinimlerine uyacak şekilde saniyede yüzlerce kez ayarlanmasını sağlar. Ford’un Bronco DR yarış kamyonu için tasarladığı aynı akslar Raptor’da kullanılıyor: ön kısım Dana 44 AdvanTek’e dayalı ve arka kısım Ağır Hizmet Dana 50 AdvanTek tahrik ünitesine dayanıyor. 17 inç beadlock özellikli tekerlekler üzerindeki 37 inç BFGoodrich K02 Arazi tipi lastiklerle birleştiğinde, bu akslar Bronco Raptor’un minimum 13,1 inç yerden yükseklik sunmasını sağlar.

Güç aktarma organına. 3.0 litrelik çift turbolu EcoBoost V6, 418 beygir gücü ve 440 pound-feet tork sağlayacak şekilde ayarlanmıştır. Kesinlikle ilgili olsa da, diğer Ford ve Lincoln araçlarında kullanılanla aynı motor değil. Eşsiz indüksiyon ve intercooler sistemleri, sürülmüş 110 derecelik kuru göl yataklarında kullanışlı olan sıcak ve tozlu ortamlarla başa çıkmak için tasarlanmıştır. 10 vitesli otomatik şanzıman, midillileri 67.7:1 sürünme oranına sahip bir transfer kutusu ve ön ve arka kilitleme diferansiyelleri aracılığıyla dört tekerleğe de gönderir. O ön dolap, içine koyduğumuz kayalarla dolu kaya tırmanışı egzersizlerini fethetmek için kesinlikle çok önemliydi. Ayrıca, Bronco Raptor’un külbütörlerini kaya boyutundaki hasardan korumak için tam kaya rayları bırakarak, yalnızca bir avuç cıvata ile çıkarılabilen yan basamaklar da takdir edildi.

Bronco Raptor’un içinde de dikkate değer birkaç yükseltme var. Koltuklarda biraz destek var, ancak yine de gerçekten yüksek hızlı off-road bölümlerinde kendimizi tutmak zorunda kaldık. Direksiyon simidi, havalandırmalar ve isteğe bağlı olarak emniyet kemerleri de dahil olmak üzere her yerde turuncu vurgular var. Tamamen dijital bir gösterge grubu, doğrudan sürücünün önüne oturur ve birkaç farklı görünümle yapılandırılabilir. Öne ve ortaya büyük bir dijital takometre yerleştiren Performans Görünümü en iyi seçim gibi görünüyordu. Kaldırımdan çıkarken, kullanışlı göstergeler sürüş modunu, yunuslama ve yalpalama açılarını ve çok daha fazlasını gösterebilir.

Diğer Bronco modellerinde olduğu gibi, GOAT (Goes Over Any Terrain) modları arasında geçiş yapmak için konsoldaki bir kadran kullanılır. Normal, Kaygan, Spor ve Off-Road gibi bariz olanlara ek olarak, Bronco Raptor bir Çekme/Çekme modu (ve diğer Bronco’larda 3.500 pound’dan Raptor’da 4.500 pound’a kadar römork çekme), Rock Crawl ve Raptor’a sahiptir. -özel. Araç sahipleri, direksiyon, süspansiyon ve egzoz için sunulan ayar ayarlarıyla kendi modlarını oluşturabiliyor. Gösterge panelinin üst kısmında sallanma çubuğunu etkinleştirmek veya devre dışı bırakmak, diferansiyelleri kilitlemek ve iz dönüş yardımını etkinleştirmek için düğmeler bulunur.

Kuru göl yataklarında hız yapmaktan ve mümkün olduğunca sıfıra yakın bir hızda sürünerek kayadan bahsetmiştim. Bronco Raptor’ın çeşitli yeteneklerinin etkilendiğini söylemek yetersiz kalır. Bir istisna dışında, üstesinden gelmek için donatılmadığı neredeyse hiçbir off-road durumu yoktur. Çok geniş olduğu için, dar aralıklı ağaçlar veya kaya çıkıntıları arasına yerleştirmenin gerekli olduğu arka orman patikaları için özellikle uygun değildir. Bunu geçtikten sonra, bu Bronco Raptor’ı Amerika’da arazi performansında en üst düzey olarak düşünebilirsiniz.

Gaza bastıktan sonra kısa bir turbo gecikme anı olur, ancak düşük çekişli yüzeylerde bile hızlı bir şekilde takviye oluşur ve 60 mil hızla gelir. Çoğu agresif modda, şanzıman vitesleri viteste kalan son boşluklara kadar tutar ve bazı vites değiştirmeler, özellikle 1-2 geçişi sarsıcı olabilir. Bu, özellikle tarama hızında sorunludur. Sürüşün yarısında, daha az sarsıcı olmayan ama en azından sürüşü kesintiye uğratmayacak şekilde zamanlanmış bir vitesi yükseltmek için direksiyon simidine monteli kürekleri kullanmaya başladım.

Direksiyon başında yaşadığım en eğlenceli şey Baja modundaydı. Hızda, Bronco Raptor’un uzun mesafeli süspansiyon kurulumu, engebeli araziyi kesinlikle parçalıyor. Biraz hantal düşük hızlı vites geçişleri, çölde bombalarken bir sorun değil ve hafif turbo gecikmesi de yok. Bronco Raptor’un kesinlikle arandığını hissettiği bu ortamda.

Tüm bu off-road hünerleri ucuza gelmiyor. Bronco Raptor, varış noktası dahil 69.995 dolardan başlıyor. Ve onunla da susuz EPA galon şehir, 16 mpg otoyol ve 15 mpg kombine başına 15 mil tahmini derecelendirme. Başka bir şeyle karşılaştırmakta ısrar ederseniz, Jeep Wrangler 392’nin fiyatı 76.395 dolar ve 13 mpg şehir, 17 mpg otoyol ve 14 mpg kombine sunuyor. Basitçe söylemek gerekirse, bu off-road uzmanlarının hiçbiri ilk satın almada veya yakıt pompasında cüzdan konusunda dost canlısı değildir. Ve amaçlanan misyonları göz önüne alındığında, bunun pek önemi yok gibi görünüyor. Kaldırımda düz bir şekilde sürülen Wrangler 392’nin düz bir çizgide daha hızlı olması muhtemeldir ve tork açısından zengin V8 motoru, Bronco Raptor’ın turboşarjlı altılı motorundan daha güçlü bir şekilde hattan atlar.

Bronco Raptor’u tabii ki sokakta, hem sıkıcı otoyollarda hem de bir dağ silsilesinin yukarı ve aşağı inen iki şeritli kıvrımlı yollarında sürdüm. Sürmek şaşırtıcı derecede eğlenceli ve Sport modu yüksek hızlı sürüş için çok iyi ayarlanmış. Elbette, direksiyonu spor otomobil kadar keskin değil ve devasa yan duvarları olan bu büyük lastikler asfaltta fazla yol tutuşu sağlamıyor, ancak Raptor asla sincap ya da hantal hissetmez ve bu nedenle Spor modu bir araba gibi görünmüyor. aptal hile. 392 de dahil olmak üzere bir Jeep Wrangler’ı hızla sürmeyi bir ceza gibi hissettirecek yollarda, Bronco Raptor yüzünüzü gülümsetir.

Ve bu iyi bir şey, çünkü sonsuz sayıda Bronco Raptor sahibi, araçlarını meydan okunacak noktaya kadar yoldan çıkaracak. Kesinlikle yapmazdım. Bir noktada, bazı YouTuber kırık bir Bronco Raptor’ın videosunu koyacak, ancak onu kırmak için gerçekten aptalca bir şey alacak. Johnson Valley OHV bölgesi gibi arazilerde harcanan her mil için bin mil kaldırımdan geçecektir. Yada daha fazla. Ama bu gerçekten önemli değil. Bronco Raptor baş döndürücü bir başarı ve onu inşa etme cesaretine sahip olduğu için Ford’a bravo.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/06/20/2022-ford-bronco-raptor-first-drive-review/

Yorum yapın

SMM Panel