Tesla, 2022’yi 2 Milyon Araba Üreterek Bitireceğini Söyledi

Tesla yılı güçlü bir şekilde bitireceğine inanıyor, Volkswagen borsada Porsche’yi devretmek için yeni hayırseverlere yöneliyor ve otomobil üreticileri sonunda silikon işinin nasıl çalıştığını anlamaya başladı. Hepsi ve daha fazlası içinde Sabah Vardiyası 5 Ağustos 2022 Cuma günü için.

1. Vites: 20 Milyonun Onda Biri

Tesla, geçen yıl tüm fabrikalarında bir milyon araba üretti. 2030 yılına kadar 20 milyon inşa etmek istiyor. Bu açıkçası gülünç görünüyor, ancak CEO Elon Musk, 10 ila 12 “g ile bunu hesaplıyor.igafactories” (şu anda beş tane var ve bunlardan biri sadece ev güneş panelleri yapıyor), bu hedefi karşılayabilir. Bu yılın sonunda 2 milyona ulaşması bekleniyor ve şimdiden sadece 500.000 utangaç. İtibaren Otomotiv Haberleri:

2021’deki toplam Tesla üretimi 1 milyonun biraz üzerindeydi, ancak Musk Perşembe günü yaptığı açıklamada şu anki çalışma oranının dört fabrikadan 1,5 milyon araç olduğunu söyledi: Fremont, California; Şanghay; Berlin-Brandenburg, Almanya; ve Austin, Teksas.

Musk, Tesla’nın Almanya ve Teksas’taki en yeni iki fabrikasındaki üretimin çözülmekte olan “10.000” küçük sorunla karşı karşıya olduğunu sözlerine ekledi. birer birer.”

Musk, Tesla’nın yıl bitmeden yeni bir Gigafactory yerini duyurabileceğini ve Cybertruck’ın 2023’ün ortasında üretime başlayacağını da sözlerine ekledi. alternatif akülü elektrikli manyetikler her Amerikan markasından satışta. Cybertruck, Tesla olduğu için popüler olacak, ancak niteliksel olarak nasıl karşılaştırılacak? Zaten aklımdaki soru da bu.

2. Vites: Efsanevi Porsche IPO’su

Volkswagen gerçekten, gerçekten Porsche’nin halka arzını gerçekleştirmek istiyor, ancak beklenenden daha uzun sürüyor. Şirketin, işleri kolaylaştırmak için Orta Doğu devlet yatırımlarına yöneldiği bildiriliyor. İtibaren Bloomberg:

Konuya aşina olan kişiler, ikonik spor otomobil üreticisi, piyasadaki ters rüzgarlar ve değerleme endişeleri arasında Avrupa’nın en büyük listelerinden birini çekmeye çalışırken, Porsche, Orta Doğu’nun en büyük devlet varlık fonlarından bazılarından çapa yatırımları sağlamaya çalışıyor.

Gizli bilgileri tartışırken kimliğinin açıklanmasını istemeyen kişilere göre, Abu Dabi’nin Mubadala Investment Co. ve ADQ, Volkswagen AG biriminin listesine fon sağlamayı düşünenler arasında yer alıyor. Suudi Arabistan da dahil olmak üzere diğer Körfez pazarlarındaki devlete ait kuruluşların da yatırımları araştırdıklarını söylediler.

Bu, uzun süredir Porsche’yi devre dışı bırakma arzusunu dile getiren ancak geçen yılın sonlarında planı dondurmak zorunda kalan Volkswagen için biraz umutsuzlaşıyor. O sıralarda, Alman otomobil üreticisinin 90 milyar avroluk bir halka arz arayışında olduğu ortaya çıktı. Bu hedef, borsanın soğumasıyla birlikte yumuşamış görünüyor:

Alman otomobil markası Porsche için bir prim değerlendirmesi yapmaya çalıştığından, daha fazla büyük destekçiyi güvence altına almak bir güven oyu olacaktır. Almanya’nın Aşağı Saksonya eyaleti, bir başka Volkswagen hissedarı ve kontrol eden Porsche-Piech ailesi, 60 milyar avrodan (62 milyar dolar) daha az olmayan bir değerleme aradıklarını söyledi.

Ve yatırımcıların hala birçok sorusu var, özellikle de Porsche’nin böyle bir plan altında ne kadar bağımsız olabileceği:

Portföy yöneticileriyle yapılan erken toplantılarda, halka arzın Ferrari NV gibi en iyi otomobil üreticisi rakipleri ile Louis Vuitton gibi lüks markaları birleştiren bir şirkete yatırım yapma şansı olduğu söylendi. Ancak, konuya aşina olan kişilerin daha önce söylediğine göre, bazı yatırımcılar, Porsche’yi ana şirketinden daha bağımsız hale getiremeyen bir liste yapısı ve halka arz pazarındaki ters rüzgarlardan endişe duyuyor.

Geçen ay Porsche CEO’su Oliver Blume’u ana Volkswagen’den sorumlu tutma kararı da yatırımcıların dikkatini çekti. 58 fon yöneticisinin katıldığı bir Bernstein & Co. anketinde, %71 Blume’un ikili rolünün halka arz için açık bir olumsuzluk olduğunu söyledi.

Plan gün geçtikçe herkes için daha az çekici görünüyor, ancak Volkswagen açıkça bunun Porsche’nin kaderi olduğuna karar verdi.

3. Vites: bahsetmişken…

Tüketiciler Haziran ayına göre yüzde 13 daha az araç satın aldıkları için Temmuz, Almanya’da otomobil satışları için parlak bir ay olmaktan çok uzaktı. Otomotiv Haberleri raporlar:

Elektrikli otomobil üreticisi Tesla, yüzde 0,6 pazar payı için yüzde 142 artışla aylık en büyük kazanan oldu.

Akülü elektrikli araçların toplam satışları yüzde 13 artarak 28.815’e ulaştı ve yüzde 14’lük bir pazar payı elde edildi.

Diğer aylık kazananlar arasında yüzde 62 artışla Land Rover; Dacia, yüzde 24 arttı; Koltuk, yüzde 9 arttı; Porsche, yüzde 5 arttı; ve Toyota, yüzde 3,9 arttı.

Alman premium markaları Mercedes-Benz ile yüzde 23 düşüşle kötü bir ay geçirdi; BMW yüzde 15 düştü; ve Audi yüzde 7 düştü.

Alman pazar lideri VW markası satışların yüzde 20 düştüğünü, Ford’un yüzde 30 düştüğünü ve Opel’in satış hacminin yüzde 12 düştüğünü gördü.

2022 şimdiye kadar Almanya’da son otuz yılda en az yeni araba kaydı gördü – 2020’deki COVID-19 pandemisinin ilk yedi ayından bile daha kötü.

4. Vites: Otomobil Üreticileri Yonga Üreticilerine Koruyor

Küresel yarı iletken sıkıntısı hafifliyor – örneğin artık MSRP’ye yakın bir grafik kartı satın alabilirsiniz – ancak otomobil üreticileri anlaşılır bir şekilde ürktüler. Ve sarf malzemeleri 2020 öncesinde oldukları yere geri döndüğünde bile, otomobil üreticileri ve silikon tedarikçileri arasındaki ilişki, ABD’nin aydınlatıcı bir raporuna göre geri dönmüyor. Reuters bize söyler:

Dünyanın en büyük çip üreticisi Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.’nun CEO’su CC Wei, kıtlık çaresiz kalana kadar hiçbir zaman bir otomobil endüstrisi yöneticisinin kendisini aramadığını söyledi.

Geçenlerde Silikon Vadisi’ndeki TSMC ortaklarından ve müşterilerinden oluşan gülen bir kalabalığa, “Geçtiğimiz iki yılda beni aradılar ve en iyi arkadaşım gibi davranıyorlar” dedi. 25.000 gofret siparişi vermeye alışkın olan Wei, bir otomobil üreticisinin acilen 25 gofret talep etmesi için aradığını söyledi. “Destek alamamana şaşmamalı.”

GlobalFoundries Inc CEO’su Thomas Caulfield, otomobil endüstrisinin artık milyarlarca dolarlık çip fabrikaları kurma riskini çip üreticilerine bırakamayacağını anladığını söyledi.

Reuters’e verdiği demeçte, “Endüstrinin bir unsurunun endüstrinin geri kalanı için suyu taşımasına izin veremezsiniz” dedi. “Müşteri taahhüt etmedikçe kapasite koymayacağız ve bu kapasitede bir mülkiyet durumuna sahipler.”

Araba şirketleri kullanıyor kullanılmayan eski, ısmarlama bileşenler Tüketici elektroniği endüstrisi söz konusu olduğunda. Otomobil üreticileri, aynı zamanda Apple ve Samsung’un beğenisini sağlayan TSMC gibi üreticiler için yalnızca bir sınıf müşteridir.

Eşzamanlı olarak, otomobil üreticileri, Apple’ın ilgisini kıskanarak, son on yılda kamuoyunda kendilerini teknoloji şirketleri olarak yeniden markalaştırmaya çalıştılar ve aynı zamanda gerçek anlamda hiçbir adım atmadılar. olmak teknoloji şirketleri ve çip tedariki ve üretimi için daha uygulamalı bir yaklaşım benimseyin. Tedarik zinciri sıkıntısı onlara nerede durduklarını gösterdi. Şimdi anladılar gibi.

Volkswagen Grubu’ndan yarı iletken yönetimi üst düzey yöneticisi Berthold Hellenthal, “Yarı iletken endüstrisinin bir parçası olduğumuzu anladık” dedi. “Artık sadece stratejik yarı iletken yönetimine adanmış insanlarımız var.”

5. Vites: BMW Hidrojenden Henüz Vazgeçmedi

Neue Klasse platformu, BMW’nin EV geleceğinin temelini oluşturacak. Ancak otomobil üreticisi, şirketin CEO’su bazı pazarlarda hala geçerli olduğuna inandığından, hidrojen yakıt hücresi teknolojisini de tamamen geri çevirmiyor. İtibaren Otomotiv Haberleri:

Zipse, şirketin Çarşamba günü yaptığı kazanç çağrısında, “Bize göre hidrojen, akülü elektrikli aktarma organlarının çekiş sağlayamadığı elektromobilite yerlerini tamamlayabilecek bulmacanın eksik parçası” dedi.

üzerindeki ilk arabalar Neue Sınıfı Zipse görüşmede, platformun 2025’te teslim edileceğini ve başlangıçta 3-Serisi orta boy otomobile benzer boyutta bir sedan ve bir “sportif SUV” içereceğini söyledi. “Bu yeni araç nesli için bir hidrojen aktarma organı da hayal edebiliyoruz” diye ekledi.

BMW, X5 büyük crossover’ın iX5 Hydrogen adlı hidrojen yakıt hücreli versiyonunun yıl sonunda sınırlı üretimine başlayacak. Zipse, “Halihazırda olası bir gelecek nesli düşünüyoruz” dedi.

Ticari sektörde hidrojen için yapılacak tartışmalar var. Ancak çoğu hidrojenin zaten fosil yakıtlardan türetilmesi ve sonsuz altyapı mücadelesi ile durum hiçbir zaman daha inandırıcı görünmüyor.

Ters: Bundan Önce, Kelimenin Tam anlamıyla Gazla Yakılıyorlardı

108 yıl önce bugün, biri ilk kez bir ışığa bakarken kendi kendine “Sanırım onu ​​yenebilirim” dedi: