Tesla, fiyat savaşında hem hücumda hem de savunmada



Çin’de 10 hafta içinde iki tur indirimin hemen ardından gelen Tesla’nın ABD ve Avrupa’daki derin fiyat indirimlerine bakmanın birkaç yolu var.

Bardağın yarısı boş kalabalığa göre, otomobil üreticisinin siparişleri doldurmakta zorlandığı açık. Şirket, dördüncü çeyrekte teslim ettiğinden 34.000’den fazla araç üretti – feci bir fark değil, Tesla benzeri olmayan bir trendin parçası. Sonuçta, İcra Kurulu Başkanı Elon Musk, Ekim ayında yatırımcılara şirketin yapabileceği her arabayı “görebildiğimiz kadarıyla gelecekte” satmayı beklediğini söyledi.

Hisse senedi üzerinde satış notuna eşdeğer bir Bernstein analisti olan Toni Sacconaghi Salı günü müşterilerine, “Tesla’nın son fiyat indirimleri bir talep sorununa tepki olarak yapıldı,” diye yazdı. “Biz (ve birçok yatırımcı) fiyat indirimleri beklerken, daha büyüktüler ve beklediğimizden daha erken geldiler.”

Bardağın dolu tarafı için Musk, Tesla’nın zarar görmeden ortaya çıkması söz konusu olmasa bile kazanma şansının yüksek olduğu bir fiyatlandırma savaşı başlattı. Bir projeksiyona göre, hareket bazı mevcut müşterileri kızdırmış olsa da, kesintiler satış hacmini %53 ve genel küresel talebi %12 – %14 oranında artırabilir.

Model Y’nin maliyetinde %20 indirim yapmanın ve Model S ve X’in performans versiyonlarını kabaca 20.000$ daha ucuza getirmenin karlılığı baskılayacağı tartışılmaz. Ancak Tesla, diğer EV şirketlerini sağlam bir şekilde geride bırakıyor ve Çinli BYD dışında, hiçbir otomobil üreticisi bu kadar çok elektrikli araba üretmeye yakın değil.

Bank of America analisti John Murphy Salı günü, “Tesla, GM ve Ford dahil olmak üzere diğer OEM’lerden daha yüksek marjlara sahip ve fiyatları daha da düşürmek için tampon yapıyor” dedi. “Çoğu OEM, şu anda EV’lerde para kaybediyor ve bu fiyat indirimleri, tıpkı EV tekliflerinin üretimini artırmaya çalıştıkları gibi, muhtemelen işleri daha da zorlaştıracak. OEM’ler, EV fiyatlandırmasının daha az elverişli olduğu ortaya çıkarsa, yatırımları ve yeterli getiri sağlayıp sağlamadıklarını yeniden değerlendirmek zorunda kalacaklar.

Tesla, yaklaşık 15 yıl önce başlayan büyük durgunluk sırasında neredeyse iflas ediyordu. Şirket daha sonra kısmen uzun bir süre düşük faiz oranları, sermayeye kolay erişim ve az rekabet sayesinde büyüdü.

Hepsi değişti. Federal Rezerv’in oran artışları borçlanma maliyetlerini artırdı ve Tesla artık şehirdeki tek oyun değil. BYD Çin’de yükseliyor, Volkswagen Avrupa’daki bölgesini korumak için savaşıyor ve Ford ve General Motors da ABD’de aynısını yapıyor

Musk, şirketin geçen yıl araç teslimatlarında büyüme hedefinin altında kalmasından sonra Tesla’yı sürekli genişleme için konumlandırmaya kararlı. Model 3 ve Y’nin fiyatlarının düşürülmesi, bu modellerin daha fazlasını Enflasyon Düşürme Yasası tarafından getirilen yeni ABD vergi kredileri için uygun hale getirecektir.

Geçen ay bir Twitter Spaces sohbeti sırasında Musk, bu yıl ciddi bir durgunluk öngördü ve tüketicilerin büyük bilet alımlarını azaltacakları konusunda uyardı. Daha yüksek faiz oranlarını ve daha düşük talebi “çifte sorun” olarak nitelendirdi ve Tesla’nın bir seçimle karşı karşıya olduğunu söyledi.

“Birim hacmini büyütmek mi istiyorsunuz, bu durumda fiyatları aşağı doğru ayarlamanız mı gerekiyor? Yoksa daha düşük bir oranda mı yoksa istikrarlı bir şekilde mi büyümek istiyorsunuz? Musk retorik bir şekilde sordu. “Bana göre şirketi riske atmadan olabildiğince hızlı büyüyelim.”

Bu senaryoda, Tesla’nın CEO’su, nakit pozisyonunun sağlam olması koşuluyla, durgunluk sırasında kârın “negatiften düşük” olacağını söyledi.

Musk, “Uzun vadeli olarak bunun hala doğru hareket olduğunu düşünüyorum” dedi.


Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/01/18/tesla-electric-car-price-war/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir