Her şey Tesla’nın uzun süredir kullanılan 4680 pillerine dayanıyor, Nissan, Ariya üretimini büyütmede sorun yaşıyor, ve Ford az önce işten çıkarıldı 1.100 çalışan, bu kez İspanya’da. Hepsi ve daha fazlası bu Cuma sayısında. Sabah Vardiyası 10 Mart 2023 için.
1. Vites: Piller Her Şeydir
Tesla, başlangıçta hedeflenen 4680 hücreli tasarım vaadini yerine getirmeden Elon Musk’ın yüce üretim hedeflerini karşılayamayacak. 2022 yılına kadar yüksek hacimli üretim ve maliyet, boyut, ve verimlilik. En son Reuters Cuma günü, hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmak için elektrikli araç üreticisiyle birlikte çalışan çeşitli şirketleri araştırdık. Kısacası, herkes işin içinde ve Tesla’nın pek çok olası durumu var:
Adının açıklanmasını istemeyen kaynaklara göre Tesla, ABD’de 4680 pil hücresi üretimini artırırken malzeme maliyetlerini düşürmeye yardımcı olmak için Çinli Ningbo Ronbay New Energy ve Suzhou Dongshan Precision Manufacturing’e başvurdu. […]
Kaynaklardan biri, çabalarının bir parçası olarak Tesla’nın Koreli L&F Co ile 4680 hücrelerinin enerji yoğunluğunu artırabilecek yüksek nikel katotları tedarik etmek için bir anlaşma imzaladığını söyledi.
Kaynaklardan ikisi, otomobil üreticisinin kendi üretimini Kore’nin LG Energy Solution ve Japonya’nın Panasonic’inden 4680 hücre ile artırmayı hedeflediğini söyledi – gelecekteki EV üretimini güvence altına almak için bir sigorta poliçesi. Kaynaklardan biri, LG ve Panasonic’in Cybertruck için hücre tedarik etmesinin beklendiğini söyledi.
Hikayeye göre şu andaki zorluk, Tesla’nın hala katot kuru kaplama sürecindeki sorunları çözüyor olmasıdır. Ben bir mühendis değilim, bu yüzden bunun ne anlama geldiğine dair neredeyse hiçbir fikrim yok, ancak sonuçta şirket henüz ihtiyaç duyduğu verimle hücreleri üretemiyor ki bu muhtemelen en az bir sorundur. siber kamyon geri.
Kaynaklar, otomobil üreticisinin şimdiye kadar anodu – negatif elektrot – kuru kaplamayı başardığını, ancak en önemli kazanımların elde edilmesinin beklendiği katodun kuru kaplamasıyla ilgili hala sorunlar yaşadığını söyledi.
Musk ve şirket yöneticileri, Tesla’nın kuru kaplama işleminin üretimini artırma girişiminin şimdiye kadar yılda yalnızca yaklaşık 50.000 araç için yeterli pille sonuçlandığını söyledi.
Musk, 2020’de Tesla’nın kendi bünyesinde 1,3 milyon Model Y tedarik etmeye yetecek kadar 4680 kapasiteye sahip olacağını söyledi.
G/O Media komisyon alabilir
Yine de analistler, 2023’ün 4680 hücresinin yılı olacağına ve Tesla’nın yıl bitmeden pillerin çıkışını beş kat artırabileceğine inanıyor. Yine de beklemekten dehşete düşmüş bir Tesla hayranıysanız, yapabileceğinizi bilin. Etsy’den 1:1, 3D baskılı bir kopya sipariş edin Şu anda. Satıcıya göre model, “zamanımızın en üretken mühendislik güç merkezlerinden biri hakkında sergilemek, prototip oluşturmak ve sohbet başlatmak için; Tesla.” Ortalama bir 4,8 yıldızlı yorum ve yaklaşık 320 mutlu müşteri yanılıyor olamaz!
2. Vites: Ariya Mola Veremiyor
Nissan’ın ihtiyacı var Ariya elektrikli SUV bir hit olacak, ancak şirket yeterince şey üretemezse olamaz. Bir başkasına göre sorun bu gibi görünüyor. Reuters özel:
İki kişi, Ariya’nın üretiminin, Tokyo’nun kuzeyindeki Tochigi’deki fabrikasında model için oluşturduğu yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş “akıllı fabrika” üretim sistemindeki sorunlar nedeniyle yavaşladığını söyledi.
Nissan, aynı hat üzerinde farklı güç aktarma organlarına (aküler, hibrit ve içten yanmalı motorlar) sahip otomobiller üretmesine izin verecek bir sistem tasarladı.
İnsanlardan biri, uygulamanın “son derece, son derece yüksek bir zorluk” olduğunu kanıtladı ve gelişmiş boyama hattının kalıcı bir baş ağrısı haline geldiğini söyledi.
İnsanlardan birinin söylediğine göre Nissan, Ocak ayında Çin merkezli tedarikçi Wuxi Welnew Micro-Electronic’te çıkan yangının ardından Ariya için bir elektronik bileşen için kaplama sıkıntısı yaşıyor. Tedarikçi, Reuters’e üretimi ikinci bir fabrikaya kaydırdığını ve “üretimi kurtarmak için çalıştığını” söyledi.
Reuters’e yaptığı açıklamada Nissan, Ariya üretiminin yarı iletken tedariki, bileşen sevkiyatlarındaki aksamalar ve fabrikanın boya hattı gibi zorluklarla karşı karşıya kaldığını söyledi. Şirket, “Nissan fabrikadaki üretim kapasitesini tamamen geri kazanmak için tam ve gayretli bir çaba gösteriyor” dedi.
Şu anda, bu sorunlar Ariya’nın üretimini Nissan’ın günde ortalama 400 üretim hedefinin üçte birine ulaştırdı. Bazıları – yani yarı iletken sorunları – elbette kaçınılmazdır, ancak belki de Nissan bunu yapmadı. sahip olmak çağların en önemli modelini piyasaya sürmeyle birlikte üretim hattı resmini yeniden icat etmek. Belki bunu kendi başına biraz daha kolaylaştırabilirdi.
3. Vites: Mitsubishi Electric
Hacim açısından Güneydoğu Asya ve Okyanusya, Mitsubishi için gerçekten önemli. Bu bölgeler, marka için hacim faktörleridir. Öte yandan Kuzey Amerika, üst düzey araçlarda biraz kumar oynayabileceği yer. göreli başarısıyla canlanan Yabancıotomobil üreticisi, elektrikli serisini genişleterek büyümesini bu kıyılara odaklayacak. Hatta bunlardan biri elektrikli pikap şeklini alabilir. İtibaren Otomotiv Haberleri:
Kapsamlı yol haritası, ağırlıklı olarak elektrifikasyona odaklandı, ancak 31 Mart 2026’da sona eren mali yıl için 1,1 milyon araçlık küresel satış hedefini de içeren bir dizi iş hedefini içeriyordu.
Bu hedef, bu mali yılda beklenen 866.000 adetten daha yüksek. Ancak hedef, Mitsubishi Motor Corp.’un pandemi öncesi dünya çapındaki 1.127 milyon araçlık hacmine hâlâ tam olarak geri dönmüyor.
[CEO Takao] Kato’nun elektrifikasyon planı, 2030’a kadar elektrifikasyon için Ar-Ge ve tesislere 1,4 trilyon ila 1,8 trilyon yen (10,26 milyar ila 13,19 milyar $) arasında yatırım yapılmasını öngörüyor.
Bu, önümüzdeki beş yıl içinde pilli elektrik, hibrit ve plug-in hibrit dahil olmak üzere dokuz yeni elektrikli modelin piyasaya sürülmesini kısmen finanse edecek. Geleneksel içten yanmalı araçlar da dahil olmak üzere toplam 16 model için küresel bir sunum planının parçası olacaklar.
Kato, “Yeni orta vadeli plan kapsamında, yaklaşan dönüşüm çağına yanıt olarak sürekli olarak Ar-Ge’ye ve sermaye harcamalarına daha fazla yatırım yapacağız” dedi.
Kato’nun ön izlemesini yaptığı elektrikli araçlar arasında tam elektrikli bir kamyonet, iki sıralı tamamen elektrikli bir SUV, iki sıralı bir hibrit SUV ve Xpander’ın hibrit versiyonları ile başka bir MPV plakası bulunuyordu. Ayrıca Outlander Sport ve Colt’un elektrikli versiyonlarını da öngörüyor.
Yeni bir Mitsubishi pikap en havalı olurdu ve daha kompakt veya orta ölçekli alana hizmet ederse marka için gerçekten iyi sonuç verebilir – elektrikli kamyon yapma işindeki hemen hemen herkesin görmezden geldiği bir arena, çünkü içinde daha az para var. Mitsubishi’nin şu anda teklere ihtiyacı var, home run’a değil.
4. Vites: Ford Avrupa’da Küçülmeye Devam Ediyor
Başta Almanya ve Birleşik Krallık olmak üzere 3.800 kişiyi işten çıkardıktan haftalar sonra Ford Cuma günü, S-Max ve Galaxy minibüslerinin üretimi durdurduğu Valencia fabrikasında da 1.100 işçiyi işten çıkaracağını duyurdu. İtibaren Otomotiv Haberleri Avrupa:
Sözcü, “Ford, ayrılıkların çalışanlar, aileleri ve yerel toplum üzerindeki etkisini azaltmak için sendika ortaklarıyla yapıcı bir şekilde çalışacak” dedi.
Ford, binek otomobil serisini SUV ve elektrikli otomobillere kaydırırken, Nisan ayında Valencia’da inşa edilen S-Max ve Galaxy minivanlarının üretimini sonlandırıyor.
Mondeo orta boy otomobilin Valencia’daki üretimi çoktan sona erdi.
Şubat ayında Ford, çoğu Almanya ve Birleşik Krallık’ta olmak üzere Avrupa’da 3.800 ürün geliştirme ve yönetim işine son vereceğini söyledi. İşlerin itlaf edilmesinin nedeni olarak artan maliyetleri ve EV’leri inşa etmek için daha az işçiye olan ihtiyacı gösterdi.
Ford, 21 Mart’ta Avrupa için yeni bir tamamen elektrikli aracını tanıtacak. Otomobil üreticisinin Almanya’nın Köln kentindeki fabrikasında üretilecek olan araç, Volkswagen Grubu’nun MEB platformunda 21 Mart’ta tanıtılacak.
EV, Köln’deki Fiesta küçük otomobil üretiminin yerini alacak. Ford, 2025 yılında Almanya’nın Saarlouis kentindeki Focus kompakt otomobilinin üretimini sonlandıracak. Şirket, Saarlouis fabrikası için alıcı arıyor.
Atlantik’in karşı yakasında Ford için her şey değişiyor. Bunun personeli desteklemek için her türlü nedeni vereceğini düşünebilirsiniz, ama ne yazık ki bu işler asla böyle yürümez.
5. Vites: VinFast’ın Bir Yıla Daha İhtiyacı Var
VinFast 2024 yılında, henüz mevcut olmayan ve halen izin bekleyen Kuzey Karolina fabrikasında deneme üretimine başlamayı umuyor. Şirket şimdi görünüşe göre – en az bir yıl, belki de gereksiz yere hızlı son teslim tarihinden bir buçuk yıl önce – bunun muhtemelen olmayacağını fark etti. Yani şimdi daha çok 2025 gibi düşünüyor. Bloomberg:
VinFast’ın Cuma günü planlanan ABD halka arzı için güncellenmiş bir dosyalama, ancak tesisin işletmeye alınmasının 2025 için hedeflendiğini söyledi.
Dosyalamada, “Birinci aşama için inşaat öncesi çalışmalar 2022’nin üçüncü çeyreğinde başladı ve devreye alma 2025 için hedeflendi.” “Tesisin birinci aşamasının başlangıç kapasitesinin yılda 150.000 araç olması bekleniyor”, ikinci aşamanın tamamlanmasıyla birlikte 250.000 araca çıkacak.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, Tesla Inc.’in Çin’deki fabrikası ayda yaklaşık 70.000 araba pompalıyor.
VinFast, Bloomberg News’e gecikmenin “idari prosedürleri tamamlamak için daha fazla zamana ihtiyacımız olduğu” için olduğunu söyledi.
Bu gecikmeli zaman çizelgesi, VinFast’ın Başkan Joe Biden’ın Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında sağlanan vergi kredilerinden yararlanamayacağı anlamına da geliyor. IRA EV vergi kredileri yalnızca ABD’de üretilen elektrikli arabalar için uygundur. Şu anda VinFast, elektrikli arabalarını Hanoi’nin kuzeyindeki bir fabrikada yapıyor ve bir gemiye koyuyor.
VinFast, 2021’de 800 milyon dolardan 2022’de 2,1 milyar dolar da kaybetti. ve yine de hayal edilebilecek en gerçekçi olmayan geri dönüş hedefleri belirledi, ancak seçtiği yol bu.
Ters: Su Arıyor
2006’da bugün – 17 yıl önce – NASA’nın Mars Keşif Yörünge Aracı (MRO) ıslak maddeleri aramak için gezegenin yörüngesine girdi. Bugüne kadar, gezegende “buz ve olası akan tuzlu su bulması” nedeniyle, Mars’ın çevresini dolanmaya devam ediyor. Vikipedi. Hizmet süresi açısından, muhtemelen 2025’e kadar çalışmaya devam edecek olan 2001 Mars Odyssey’den sonra ikinci. NASA, MRO’nun misyonuna bu on yılın sonundan sonra da devam etmesini bekliyor.
Radyoda: David Bowie – “Su Arıyor”
Belki de şimdiye kadarki en kötü albüm resmi, ama 2003’tü. Ne istiyorsun? Şarkının dinlemeye değer olduğuna söz veriyorum.
Kaynak : https://jalopnik.com/tesla-has-everyone-scrambling-to-perfect-the-next-gen-b-1850211703