Toyota Sequoia Bagaj Testi: Üçüncü sıranın arkasına ne kadar sığar?

Yukarıdaki fotoğrafın kanıtlayacağı gibi, otomatik blog’lar Gelişmiş Bagaj Testi Enstitüsü taşındı, sevgili okuyucular. Artık yağmurda çekim yapmaktan veya kışın Portland’da donmuş parmaklarımın çantalar tarafından parçalanmasından endişelenmeme gerek kalmayacak. Bunun yerine, Güney Kaliforniya’ya taşındığımız için sabah 8:30’da aşırı sıcaktan ya da alev almaktan endişelenmem gerekecek. Burası kalıcı bir yer değil (yeni ev, yani Enstitü yenileniyor), ama endişelenmeyin, güvenilir çanta koleksiyonunun benimle kalmasını sağladım. Öncelikler, ha?

Her neyse, 2023 Toyota Sequoia hakkında konuşalım, çünkü bu kesinlikle ilginç bir test durumu. George W. Bush’un başkan olmasından bu yana ilk kez tamamen yeni olan Sequoia’nın kargo durumu gerçekten benzersiz ve mutlaka iyi bir şekilde değil. Teknik özellikler, yükseltilmiş üçüncü sıranın arkasında 11,5 ila 22,3 fit küp alan olduğunu söylüyor. Tek bir sayı yerine aralığın nesi var? Sequoia, teoride övgüye değer bir özellik olan kayar bir üçüncü sıra koltuğa benzersiz bir şekilde sahiptir. Sorun şu ki, bu maksimum 22,3 sayısını elde etmek için sonuna kadar kaydırmanız gerekiyor. Kağıt üzerinde karşılaştırılabilir kargo hacimleri elde etmek için Sequoia’nın Amerikalı rakiplerinde böyle bir şey yapmanız gerekmiyor: Chevy Tahoe/GMC Yukon (25.5), Ford Expedition (19.3) ve Jeep Wagoneer (27.4). Sequoia’nın minimum sayısı, 11.5 fit küp, teorik olarak Kia Sorento’dan daha kötü olurdu, ki bu acınası olurdu.

Ne yazık ki, Gelişmiş Bagaj Testi Enstitüsü’nün bir nedeni var: Rakamlar tüm hikayeyi gerçekten anlatmıyor. Ve bu nadiren 2023 Toyota Sequoia ile olduğundan daha doğruydu.

Üçüncü sıra tamamen geriye kaydırıldığında, üzerinde çalıştığınız şey budur. Üçüncü sıradaki iyi, yetişkinlere uygun bacak mesafesi elde etmek için bunu yapmanız gerekecek. Yukarıdaki Amerikan rakiplerinin tümü, çok daha fazla boşluk payı da dahil olmak üzere hala daha fazla alana sahip.

Yukarıda, kayar üçüncü sıra koltuğun hareket aralığı verilmiştir. İkinci sıradaki kaptanın sandalyelerinin kaymadığını, yani üçüncü sıradaki kayıp bacak mesafesine karşı koymak için onları yukarı kaldıramayacağınız unutmayın.

Üçüncü sırayı, küçük-orta boy bir insanın rahatça oturabileceği bir mesafeye ayarladım. Bu mesafe ile maksimum arka konum arasındaki farkı yukarıda görebilirsiniz. Her iki koltukla da bu orta mesafede ve koltuklar tamamen arkadayken test ettim.

Şimdi, daha da fazla temizlik, çünkü yine, bu şey garip. Dört seviyede yerleştirilebilen çıkarılabilir bir zemin vardır: alt, alt, orta ve üst.

Ayrıca, bakkaliye ve benzeri şeyleri sabitlemek için bodrum katına açılan üç adet hareketli plastik ayırıcı vardır. Güzel bir özellik aslında.

Alanı en üst düzeye çıkarmak için onlardan kurtuldum. Ayrıca, ihtiyacım olacağını bildiğim birkaç değerli santimetrelik alanı boşaltmak için zemini çıkardım. Aşağıdaki bagaj testlerinin tümü, bu zemin altta yerleştirilmeden yapılmıştır. Çantalar plastik bodrum katına oturdu.

Yaptığım her bagaj testinde olduğu gibi, havaalanında kontrol edilmesi gereken iki orta boy tekerlekli valiz (26 inç uzunluğunda, 16 genişliğinde, 11 derinliğinde), tepeye zar zor sığan iki tekerlekli valiz (24L) kullanıyorum. x 15W x 10D) ve kolayca sığabilen daha küçük bir roll-aboard (23L x 15W x 10D). Ayrıca işleri biraz daha güzelleştirmek için karımın süslü gecelik çantasını da ekledim (21L x 12W x 12D).

Bu, en arkadaki üçüncü sıra ve dik, ancak yine de rahat bir açıda yatan koltuk arkalığı ile.

Bu Tetris oluşumunu daha önce bulduğumu söyleyemem. Bu, bir Kia Sorento’dan ve diğer birçok üç sıralı geçitten çok daha iyi olan en büyük üç çanta olurdu. Sequoia’nın uzun, kutulu şekli, çantaların ayağa kalkmasına izin vererek kargo alanının minimum uzunluğunu engellediği için buradaki nedendir.

Yine de! Toyota Sequoia ile Kia Sorento’yu karşılaştırmıyoruz.

Chevy Tahoe: En küçük süslü çanta hariç tüm çantalar.

Ford Expedition: En büyük check-in çantası hariç tüm çantalar.

Jeep Wagoneer: Tüm çantalar

Şimdi, burada daha önce tartışıldığı gibi üçüncü sıranın toplandığı Sequoia var. Bu, geride kalan küçük rulo ve süslü çanta ile en büyük dört çanta olurdu. Bu, birkaç daha büyük crossover ile karşılaştırılabilir, ancak yine, uzunluk eksikliğini telafi etmek için Sequoia’nın yüksek yüksekliğine dayanır … ve dolayısıyla bu garip yanal istifleme düzeni.

Bu düzenleme ne kadar yüksek olsa da, arkayı görmekte bir sorun yok. Tabii ki, bu Tundra Capstone, bu nedenle harika bir özellik olan dikiz kamera aynasına sahipti.

Şimdi çantalara dönelim. Üçüncü sırayı kesinlikle sonuna kadar kaydırabilirsin, ama o zaman kimin çok uzun süre sığabileceğinden emin değilim. Ya da belki bir tarafı öne kaydır, birini geri kaydır, birini kaldır, bir yere koy… Bilmiyorum, kesinlikle ihtimaller var. Üçüncü sıranın çok yönlülüğü söz konusu değil. Rekabetçi olmayan bir standart alan miktarı için etkili bir geçici çözüm olması sadece bir utanç.

Ancak bu hikayenin sonu değil. Yükleme sırasındaki sorunun bir kısmı, üçüncü sıranın oturduğu kalıcı “aşama”dır. Garip bir çift katmanlı alan oluşturduğundan, herhangi bir dereceye kadar kaydırıldığında üçüncü sıranın arkasına çuvalların yüklenmesini engelliyor. Doğru, zemini sahne ile aynı seviyede tekrar içeri koyabilirdim, ancak daha sonra toplam yüksekliği azaltmış olurdum, bu nedenle mümkün olan çanta miktarını azaltmış olurdum.

Ayrıca …

Üçüncü sıra, Expedition, Wagoneer ve tamamen yeniden tasarımından bu yana Tahoe/Yukon’da olduğu gibi zemine düz bir şekilde katlanmıyor. Sequoia sadece o sahnenin üstünde oturuyor.

Ve not: Üçüncü sıra koltuklar çıkarılabilir değil, çünkü Toyota, aşağıdakiler için korumayı sürdürmek istediğini söylüyor: hibrit pil ambalaj.

Sol üstte, çantalarla nasıl göründüğünü görebilirsiniz.

Sağ üstte, katlanmış koltuk sırtlıkları ile bagaj kapağı arasındaki boşluğu kapatmak için zemin yerindedir, böylece altında bir miktar depolama alanı bulunan bitişik bir zemin oluşturur.

Altındaki bu boşluk, ezilmiş süslü bir çantaya sığdırmak için yeterlidir. En küçük silindir sığmaz.

Hareketli. Expedition ve Tahoe gibi, Sequoia’nın bagaj kapağında bir açılır pencere var. Bu kesinlikle kötü bir şey değil, ancak ne yazık ki, Sequoia’nın ilk iki neslinde sahip olduğu 4Runner tarzı güç açılır penceresini kaybettiği anlamına geliyor (aşağıdaki resimde). Aşağı yuvarlanarak etrafta dolaşabilirsin, ki bu harika. Bu? Tavsiye edilmez.

Ayrıca, son nesil Sequoia’nın kesinlikle bir melez olmadığı için üçüncü sıra aşamasına sahip olmadığını da belirtmek gerekir. Üçüncü sıranın arkasında da daha fazla uzunluk olduğu kesin gibi görünüyor.

Yani evet, Toyota akıllıca geçici çözümler üretmek için kesinlikle büyük çaba sarf etse de, yine de bunlar geçici çözümler. Yeni Sequoia, selefinden daha az kargo alanına ve rakiplerine göre çok daha az alana sahip. Daha küçük yolcu konaklama yerlerini de eklediğinizde, iç ambalaj açısından rekabetçi olmayan tam boyutlu bir SUV’unuz olur.