Toyota, uzun vadeli EV stratejisini yeniden düşünüyor, Tesla Y’yi ‘sanat eseri’ olarak adlandırıyor, diyor rapor

Akio Toyoda, Ocak ayında Toyota’nın CEO’su olarak istifa ettiğinde, bu, şirketinin medyada aldığı darbelere karşı resmi olmayan bir teslimiyet gibi görünüyordu. Analistler ve basın, Toyota’yı elektrikli araçları benimsemekte yavaş olduğu için yumrukladı ve yeni lider Koji Sato elektrikli araçları bir öncelik haline getiriyor. Bununla birlikte, bu, elektrikli araçları üretime hızlı bir şekilde sokmak için Toyota’nın üretim gücünü kullanmak anlamına gelmez. Kısa vadede tam tersi olabilir.

geniş kapsamlı bir makaleye göre Otomotiv Haberleri, Toyota, EV stratejisine neredeyse boş bir sayfa yaklaşımı benimsiyor. Ticaret yayını, içeriden birkaç üst düzey kişiyle anonim olarak konuştuğunu iddia ederek, Toyota’nın ilk EV’leri olan bZ4X ve Lexus RZ’nin yanı sıra Çin pazarı bZ3’ün temelini oluşturan e-TNGA platformundan memnun olmayabileceği sonucuna varıyor.

Son zamanlarda, BİR Toyota mühendisleri, otomobil üreticileri arasında yaygın bir uygulama olan rekabeti incelemek için bir Tesla Model Y’yi parçalarına ayırdı. EA’ya göre bir sonraki en istekli eyaletten beş kat daha fazla EV kaydına sahip olan Kaliforniya’da Enerji BölümüModel Y, Toyota’nın çılgınca popüler olan RAV4’ünü ve Model 3 geçen yıl Camry’yi geride bıraktı.

Mühendislerin bulduğu şey, içeriden isimsiz birinin Model Y’yi “bir sanat eseri” olarak adlandırmasına yol açan yenilikçi üretim teknikleriydi. Model Y’nin “giga-press” üretim tekniği, arabanın ana gövdesini iki büyük bölüme indiriyor ve pil paketi, aracın yapısının bir parçası gibi davranıyor. Toyota’nın e-TNGA platformu ise çok daha fazla damgalı parça gerektiriyor. Bir Toyota kaynağı söyledi BİR Tesla’nın yaklaşımı, yüzlerce daha az parçayla 220 pound daha hafif bir araçla sonuçlandı. Ek olarak, Toyota’nın pil paketleri ayrı olarak kurulur ve bu nedenle boyut olarak sınırlıdır.

Tüm bunlar, tüketiciye dönük tabirle, daha az menzil ve frunk gibi özelliklerin olmaması anlamına gelir. Bu kısıtlamalardan bazıları, e-TNGA platformunun ilk olarak 2015 yılında benzinli ve hibrit otomobiller için geliştirilmiş olmasından kaynaklanmaktadır. Aslında, Toyota hala dünya çapındaki bazı fabrikalarını buna uyum sağlayacak şekilde dönüştürme sürecindedir. Ancak Sato ve ekibi, EV’lere özel olarak hazırlanmış temiz bir platform üzerinde çalışmak için bazı yaklaşan e-TNGA araçlarının geliştirilmesini durdurdu. BİR diyor.

Toyota, Akio Toyoda emekliliğini açıklamadan önce planın devam ettiğini söyledi. Hareket, optik için zamanlanmış gibi görünüyordu, ancak Toyoda şirketi 14 yıl boyunca, diğer birçok etkili başkandan daha uzun süre yönetti. Ek olarak Toyota, dünya çapında çeşitli pazarlara uygun hibrit araçlar, PHEV’ler ve hidrojen arabaları sunarak çok yönlü yaklaşımına devam etmeyi planlıyor.

bu BİR hikaye, Toyota’nın bZ3’ü geliştirdiği Çinli BYD ile ortak girişimi sayesinde önemli EV deneyimi kazandığına işaret ediyor. Toyota’nın ayrıca özel bir sıfır emisyonlu araç Ar-Ge merkezi var ve Kentucky fabrikasını 2025 yılına kadar orada EV’ler inşa etmek için güncellemeyi planladığını duyurdu.

Ancak Toyota, Tesla veya BYD tarafından üretilen EV’lerin şirketin katı dahili kalite standartlarına dayanacağından tam olarak emin değil. İçeriden biri, “BYD pillerini 100.000 kilometrelik bir ömre kadar test ederse, biz de bizimkini 200.000 kilometreye kadar test ederiz” dedi. BİR. Bu tür bir ekstra inceleme, zaman ve para gerektirir, ancak Toyota’nın dayanıklılık ve yapı kalitesi konusundaki efsanevi itibarını sağlamlaştırmasına yardımcı olmuştur. Kaynaklar ayrıca Toyota’nın EV’lere tamamen girmeden önce üretimdeki darboğazları önlemek için yeterli pil malzemesini güvence altına alabileceğinden emin olmak istediğini belirtti.

Böyle bir yönetici söyledi BİR“Önümüzdeki beş yılı değil, önümüzdeki 20 yılı planlamalıyız.”