Uzun vadeli 2022 BMW 330e xDrive, elektrikli menzil tahminini geçti


EPA dereceli menzil rakamları, gerçek dünya senaryolarında EV’ler söz konusu olduğunda tüm hikayeyi anlatmama eğilimindedir. EPA dereceli menzil ile gerçek menzil arasındaki eşitsizliğin mükemmel örnekleri olarak Porsche Taycan seri testlerimize bakmanız yeterli.

Bunu akılda tutarak, yeni 2022 BMW 330e xDrive plug-in hybrid modelimiz için benzer (çok daha kısa olsa da) bir menzil testi yapmaya karar verdik. Soru: %100 şarjla başlamak pilPHEV sedanımız benzinli motorun ateşlenmesini gerektirmeden ne kadar uzağa gidebilir?

Tabloyu ayarlamak için, 2022 330e xDrive, 20 mil yalnızca elektrikli otomobil kullanımı için EPA derecesine sahiptir – bu, arkadan çekişli 330e ile 23 mil’e atlar, ancak bizimki xDrive dört tekerlekten çekişli versiyon. Bu günlerde lüks PHEV’ler söz konusu olduğunda bu oldukça ortalama. Bu seri, 9,09 kWh kullanılabilir olan 12,0 kWh lityum iyon pil paketi ile gelir. Paket arka koltukların altında bulunur. Sekiz vitesli otomatik şanzımanla entegre edilmiş 107 beygir gücündeki bir elektrik motoru sayesinde yalnızca elektrikli sürüş mümkündür. Pratik olarak konuşursak, bu, elektrik gücüyle çalışırken bile şanzımandaki “kaymaları” hissetmeye devam ettiğiniz anlamına gelir.

Uzun vadeli 2022 BMW 330e xDrive, elektrikli menzil tahminini geçti

Kurduğumuz test, eski uzun vadeli Volvo S60 T8’imizi test ettiğimiz rotaya benziyor. Michigan’daki Woodward Bulvarı’nın hemen dışında başlıyor ve motor çalışana kadar bu mükemmel düz yolda ileri geri gidiyoruz. Woodward’da hız sınırı 45 mph’dir, bu nedenle sürüşün çoğu 45 mph’de seyirle geçti. Ayrıca, ara sıra kırmızı ışığa da çarptık. Bu, yavaşlamamız ve rejeneratif frenlerden gelen enerji geri kazanımından yararlanmamız gerektiği anlamına gelir, ancak bu aynı zamanda yeniden 0 mph’den hıza çıkmamız gerektiği anlamına da gelir.

Koşullara gelince, testi dörtte üç çizgisinin biraz üzerinde bir yakıt deposuyla 38 derecelik kuru havada gerçekleştirdik. BMW, aracı “Elektrikli” moda ayarlamanıza olanak tanır; bu, tam gaz için gaz pedalındaki tetiği geçmediğiniz sürece benzinli motorun çalışmasını engeller. Klima kontrolü, konforlu bir iç mekan sıcaklığına “otomatik” olarak ayarlandı; ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi açıktı (hey, hava soğuktu) ve test boyunca biraz müzik dinledik. Temel olarak, araba, herhangi bir normal insanın atlayıp gerçekçi bir durumu simüle etmek için nasıl kullanacağı şeklinde kuruldu. Araba akünün dolu olduğunu söyleyince yola koyulduk.

Uzun vadeli 2022 BMW 330e xDrive, elektrikli menzil tahminini geçti

Etkileyici bir 25,0 milden sonra (tam yerinde), 2,0 litrelik turboşarjlı motor nihayet devreye girdi. 330e xDrive’ımız, EPA dereceli elektrik menzilini 5 mil veya yüzdeleri tercih ederseniz %25 oranında geride bıraktı. Buna heyecan verici bir başarıdan başka bir şekilde bakmak zor. Hesabı yapın ve sonunda 2,75 mi/kWh’lik bir verimlilik rakamı elde edin. Baştan sona ortalama 38,2 mil hızla gittik ve tüm testin tamamlanması yaklaşık 40 dakika sürdü. Testin çoğu hız sabitleyici açıkken yapıldı ve sadece trafik gerektirdiğinde ayaklarımızla müdahale ettik.

Tabii ki, otoyol hızlarında benzer bir test yapacak olsaydınız, otoyol hızlarında elektrikli otomobil kullanımı hiçbir yerde şehir içi sürüş kadar verimli olmadığı için menzil düşerdi. Bununla birlikte, çantada EPA dereceli menzile kıyasla ekstra beş millik bir elektrik menzili olduğunu bilmek, otoyolda ağır yolculuklar için biraz rahatlık sağlar – “Elektrikli” modda en yüksek hız 87 mildir. Son olarak, bu menzil testinin, elektrik menzilinin kısıtlı olduğu donma noktasına yakın sıcaklıklarda yapıldığını unutmayın. İdeal hava koşullarında birkaç mil daha kat etmemiz çok muhtemel.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/03/25/2022-bmw-330e-xdrive-electric-range-test/

Yorum yapın