Vietnam’ın VinFast’ı Amerika’nın EV ana akımına nasıl ulaşmak istiyor?

HAIPHONG, Vietnam — “Bu iyi bir fırsat. Dünyamız değişiyor,” diye yanıtladı VinFast CEO’su Thuy Le, ona Vingroup’un neden arabalarla uğraştığını sorduğumda.

VinFast’ı yaratan ve sahibi olan Vingroup, 1993 yılında Hanoi, Vietnam’da kuruldu ve o zamandan beri ülkenin en büyük özel holdingi haline geldi. Kurucu ve Başkan Pham Nhat Vuong, ilk Vietnamlı milyarder ve Vietnam’daki en zengin kişi olarak gurur duyuyor. Grubu her yerde: VinFast tarafından üretilen arabalar, scooterlar ve otobüslere ek olarak, Vingroup’un ürün ve hizmet ağı lüks tatil köylerini, tema parklarını, emlak projelerini, alışveriş merkezlerini, hastaneleri ve okulları içeriyor. 2020 geliri Vietnam’ın GSYİH’sının yaklaşık %2,2’sini temsil ediyor ve borsaya kayıtlı üç şirketi neredeyse 39 milyar dolar değerinde. Arabalar başlangıçta kolayca gereksiz bir dikkat dağıtıcı gibi görünebilir.

Ancak CEO’nun görüşüne göre, otomotiv endüstrisi bir dönüm noktasında ve yeni gelenler on yıllardır atlamak için ellerinden gelenin en iyisini yapıyorlar. VinFast’ın Kuzey Amerika pazarı için kısa vadeli stratejisi açık: 2022’de bir teklif sunarak piyasaya sürmek istiyor. Aşağıda resmedilen VF 8 ve VF 9 adlı elektrikli crossover çifti ve 2024 yılına kadar her ikisini de Kuzey Carolina’da inşa etmeye başlamayı planlıyor. Bunu başarabilir mi? Öğrenmek için Vietnam’a gittim.

Olasılıklara karşı, tahıllara karşı değil

VinFast, olasılıklara meydan okumak için kullanılır: Haiphong yakınlarında esasen bir bataklık olan yerde rekor sürede son teknoloji bir fabrika inşa etti. Eylül 2017’de kuruldu ve General Motors’un Vietnam operasyonunu satın aldıktan sonra ertesi yılın Kasım ayında ilk otomobillerini Vietnam pazarında piyasaya sürdü. İlk modelleri, gerçekten uluslararası bir parça karmaşasıydı: Örneğin, Lux SA2.0, dış tasarımı Pininfarina tarafından yeniden tasarlanan üçüncü nesil bir BMW X5 (F15). Çoğu dört silindirli bir motorla çalışıyor, ancak küçük bir avuç dolusu Başkan olarak adlandırıldı ve C7 Corvette’e güç veren aynı motor olan 6.2 litrelik LT1 V8 ile üretildi. Evet, bu adamlar bir Alman arabasını aldılar, ona bir İtalyan tasarımı verdiler, bir Amerikan kalp nakli yaptılar ve onu Vietnam’da yaptılar. Kesinlikle büyüleyici.

Yine de bunlar VinFast’ın başlangıçları ve onları kıyılarımızda görmeyeceğiz. 2021 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda sırasıyla e35 ve e36 olarak tanıtılan VF 8 ve daha büyük VF 9’u göreceğiz. Tamamen elektrikli olan VF 8, alıcılar giriş seviyesi Eco trim’i seçtiğinde 348 beygir gücü ve 368 pound-feet tork değerine sahip çift motorlu dört tekerlekten çekişli bir güç aktarma organı ile standart olarak geliyor. Sonraki ve son (şimdilik), 402 hp ve 457 lb-ft rakamları yayınlayan Plus. VinFast başlangıçta standart ve genişletilmiş menzil sunacak pil paketler. 82 kilowatt-saat kullanılabilir kapasite sunan birincisini alın ve maksimum sürüş menzili Eco için 260 mil ve Plus için 248 milden kontrol edilmelidir. Kullanılabilir kapasitesi 87,7 kilowatt-saat olarak derecelendirilen ikincisini alın ve bu rakamlar sırasıyla 292 ve 277’ye çıkıyor. Bu rakamların ön olduğunu unutmayın. Diğer ayrıntılar (şarj süreleri gibi) otomobilin satış tarihine yakın bir zamanda açıklanacak, ancak sahiplerin Electrify America şarj istasyonları ağında iki ücretsiz şarj seansı alacağını zaten biliyoruz.

Benzinli bir model istiyorsanız, şansınız kalmadı. VinFast sadece elektrikli olacak.

VinFast’ın fabrikasında en hızlı spinler için sadece VF 8 (yukarıda resmedilmiştir) mevcuttu. 187 inç uzunluğunda, 74,8 inç genişliğinde ve 65,4 inç yüksekliğinde, onu bir Volkswagen Tiguan’dan yaklaşık 2 inç daha uzun ve bir inç daha geniş ve neredeyse tam olarak aynı uzunlukta yapan rakamlar. Bu bir tesadüf değil: VinFast ana akımı hedefliyor ve konuştuğum birkaç yönetici, şirketin ana rakiplerini benzinle çalışan otomobiller satan markalar olarak gördüklerini vurguladı. Amaçları sizi Tesla Model Y’den değil Toyota RAV4’ten çekmek. Bu aynı zamanda VF 8’in neden nispeten geleneksel bir dış tasarım giydiğini de en azından kısmen açıklıyor. Ön ucu benzersizdir ve mevcut bir modelin karbon kopyası değildir, ancak Webster’s “crossover” terimini tanımlamak için oranlarını kullanabilir.

İçeride, VF 8 bir basitlik alıştırmasıdır. Sürücü iki kollu bir direksiyon simidine bakıyor ve ön panelde normalde orta konsolda bulunan düğmelerin, kadranların ve düğmelerin çoğunun yerini alan 15.6 inçlik, yatay yönelimli dokunmatik ekran hakim. Orta konsolda kalan tek şey bir ses düğmesi (teşekkürler VinFast!), kapıları kilitlemek için kullanılan bir düğme, dörtlü flaşör için bir düğme ve Park, Geri, Boşta ve Sürüş için dört düğmedir. Fotoğraflarımızda görünen büyük, “alarmı çal!” benzeri anahtara dikkat etmeyin. Otomobil üreticileri, üretim öncesi prototiplerine rutin olarak bir acil durdurma anahtarı yerleştirir. VF 8 henüz üretime hazır olmadığı ve geliştirme çalışmaları devam ettiği için yapı kalitesi hakkında yorum yapamam, ancak kabin hem ön hem de arka yolcular için yeterli miktarda alan sunuyor.

Direksiyon başında bir milden daha az zaman harcadığım için sürüş izlenimleri sınırlıdır. VF 8, çoğu elektrikli otomobil gibi sürüyor. Sessiz ve hattan oldukça hızlı; VinFast, trim seviyesine bağlı olarak 5 saniyelik bir aralıkta 0 ila 60 mil/saatlik bir süre verir. Tek pedallı sürüş modu yoktu, ancak benimle pompalı tüfek kullanan mühendis, bunun üretim modeline eklenecek bir özellik olduğunu açıkladı ve bir şirket sözcüsü, sürücülerin bir menü kullanarak çeşitli rejenerasyon seviyeleri seçebileceklerini ekledi. dokunmatik ekran.

En az araba kadar ilginç olan şey, onu üretecek olan fabrika. Vietnam’ın başkenti Hanoi’nin yaklaşık iki saat doğusunda bulunan VinFast fabrikası, bilim kurgu sınırında bir otomasyon düzeyiyle öne çıkan şaşırtıcı derecede modern bir tesistir. Mekan boş görünüyor, neredeyse ürkütücü bir şekilde, çünkü robotlar işin çoğunu insan müdahalesine çok fazla ihtiyaç duymadan yapıyor. VinFast’ın akü tesisi yaklaşık %80 otomasyonla çalışıyor; kaporta atölyesi %98 otomasyonda. Kuzey Carolina’da da benzer bir otomasyon seviyesi beklemem söylendi.

O da büyük bir kompleks. Yılda 250.000 araba, 3.000 şehir içi otobüs ve 250.000 scooter üretme kapasitesine sahiptir. Vietnam’ın ekonomisi hızla büyüyor, dolayısıyla ülkenin orta sınıfı genişliyor ve otomobil talebinin önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde artması bekleniyor. VinFast hazır: planlanan genişletmeler, fabrikanın 2026 yılına kadar yıllık otomobil üretim kapasitesini 950.000 adede çıkaracak, scooter hattı ise 500.000 ünite üretebilecek. Yeterli talep varsa yılda bir milyon scooter inşa etmek mümkündür.

VinFast’ın ana planı

VinFast’ın otomotiv endüstrisine yaklaşımı – ve bu onu Amerika Birleşik Devletleri’nde hisse oluşturmaya çalışan irili ufaklı birçok şirketten farklı kılıyor – “bat ya da yüz”. Bu nedenle, homologasyon yasalarının ölü bir rakuna VIN koyacak kadar gevşek olduğu ülkelerde, orada burada birkaç araba satarak kolay bir başlangıç ​​yapmak yerine, doğrudan Amerikan pazarına (ve bir avuç Avrupa pazarına da) gidiyor. Amerika’da yapmak, söylemekten daha kolaydır, ancak orada yapabilirseniz, muhtemelen her yerde yapabilirsiniz.

VF 8 Eco için fiyatlandırma, daha küçük pil takımıyla 40.700 dolardan ve biraz daha büyük olanla 41.000 dolardan başlar; ekstra aralığın da tadını çıkarabilirsiniz. Plus modelleri sırasıyla 47.700 $ ve 48.000 $, VF 9 ise 55.500 $ ile 61.000 $ arasında değişiyor. Bu rakamlar rekabetçidir ve bunun nedeni kısmen alıcıların başlangıçta pili kiralaması gerekmesidir; benzersiz bir şekilde satın alma fiyatına dahil edilmeyecektir. Takas ve bu önemli bir nokta, pilin sahibi olmayacağınız için, artık şarjı kalmadığında değiştirilmesi için ödeme yapan siz olmayacaksınız. VinFast, bunun elektrikli arabalarla ilgili bir endişe olduğunu biliyor ve kapasitesi %70’in altına düşerse pil takımını ücretsiz olarak değiştirecek. Müşteriler, 2024’ten itibaren pili satın alma seçeneğine sahip olacak ve VinFast, alıcıların yaklaşık yarısının bu yolu izlemesini bekliyor.

VinFast şu anda yaklaşmakta olan her iki modeli için de rezervasyon alıyor ve teslimatların 2022’nin sonunda başlaması planlanıyor. İlk otomobiller Vietnam’dan gelecek; firmanın Kuzey Carolina’da inşa etmekte olduğu 2 milyar dolarlık fabrikada üretimin 2024’te başlaması planlanıyor. Ayrıca, yerel Chevrolet bayinizin bir VinFast bayiliği almasını beklemeyin: Şirket, otomobillerini bu şekilde doğrudan tüketicilere satacak. -Alışveriş merkezlerinin yanı sıra daha büyük mağazalar (bazılarında servis merkezi olan) dahil olmak üzere stratejik konumlarda kurulan tasarım stüdyoları. Bu, arabaları yola çıkarmanın daha hızlı ve daha basit bir yolu olsa da, şirketin büyümesini doğrudan satışları çevreleyen eyalet bazında düzenlemelere bağlayan bir stratejidir.

büyük kumar

VinFast, Amerika’nın otomotiv dünyasında birleşmek için gereken fonlara, hırsa ve bilgiye sahiptir. Marka imajına sahip değil, ancak akıllı pazarlama taktikleri kullanarak bunu avantajına çevirebilir. Ancak riskler oldukça fazladır. Amerikan pazarına girişini (ve başarısını) elektrikli araçlara olan artan talebe bağlıyor ve rahatsız edici gerçek şu ki, pille çalışan arabalar burada bir niş olmaya devam ediyor. İnkar edilemez bir şekilde büyüyen bir niş, “gelecek elektriktir” jingle’ını duymadan bir ürün sunumuna katılamazsınız, ancak bu büyümenin oranını tahmin etmek zor. Ancak öte yandan, VinFast başlangıçta elektrikli araçları olumlu görme eğiliminde olan eyaletlerde piyasaya sürülecek. Örneğin, 2022’nin sonundan önce Kaliforniya’da en az 30 mağaza açmayı planlıyor.

Diğerlerinin yanı sıra Toyota, Honda ve Kia’nın riskleri nasıl yendiği ve Amerika’da herkesin bildiği bir isim haline gelme şeklidir ve bu otomobil üreticilerinden bazıları işe VinFast’tan bile daha az deneyimle başlamıştır. Toyota, Amerikan bölümünü 1957 yılının Ekim ayında Hollywood’da bulunan eski bir Rambler bayisinde kurdu ve 1958’de Amerika’da 288 araba sattı (tek bir Land Cruiser dahil). boğa gözü göründüğünden daha kolay olabilir. Ya şimdi ya da asla. CEO’nun dediği gibi, dünya değişiyor.