Volkswagen, Scout’u bir EV olarak diriltiyor. Ama İzci neydi?


Volkswagen, uzun süredir kullanılmayan Scout isim plakasının tozunu alıp bir çift elektrikli arazi aracında kullanmayı planladığını duyurduğunda olası olmayan bir söylentiyi doğruladı. “Uzun süredir uykuda” derken, son International-Harvester Scout’un Blondie’nin “Call Me”si listelerin başındayken ve Apple halka açılmadan önce üretildiğini kastediyorum. Yine de Scout, meraklılar topluluğunda oldukça saygı duyulan bir arazi aracı olmaya devam ediyor.

İşte bir Volkswagen yönetim kurulu odasında mumyalanmamış olana bir bakış.

Orijinal İzci

Sosyal medyada bir gerçek haline gelmeden önce bir efsaneyi ortadan kaldıralım: Scout hiçbir zaman bir marka olmadı. Golf veya Mustang’e çok benzeyen bir isim levhasıydı ve onu pazarlayan marka International-Harvester’dı. Firma daha çok tarım ekipmanı üretmesiyle tanınırken, dondurucular, çim biçme makineleri, kamyonetler ve kamyonlar gibi baş döndürücü bir ürün yelpazesine sahipti. Manyetikleri hiçbir zaman Big Three’ler kadar popüler olmadı, ancak sağlam ve yenilikçi oldukları için ün kazandılar; International-Harvester, Travelette adını verdiği ve 1957’de piyasaya sürdüğü ilk dört kapılı mürettebat kabini kamyonetini yaptığı için özellikle övgü alıyor. Firma, bu deneyimle SUV segmentine atladı.

1961’de piyasaya sürülen orijinal Scout, Jeep CJ’nin tartışmasız ilk doğrudan rakibi olan ileri görüşlü bir arazi aracıydı. Elbette, Toyota Land Cruiser 1958’de kıyılarımıza indi, ancak o yıl sadece bir örnek satıldı ve Scout galerilere gelmeye başladığında görece belirsiz bir kamyon olarak kaldı. CJ gibi, Scout da bir çiftlikte çalıştırılabilen veya uzun bir Anma Günü balıkçı gezisine çıkarılabilen basit, her yere gidebilen bir kamyonet olarak tasarlandı. International-Harvester, vinil Kabin Üstü, çelik Kabin Üstü ve çelik Seyahat Üstü dahil olmak üzere çeşitli çıkarılabilir üst seçeneklere sahip birinci nesil modeli (dahili olarak “80” olarak adlandırılır) sundu. İlk ikisi Scout’u bir kamyonet, ikincisi onu bir vagona dönüştürdü. Ne olursa olsun, Scout standart olarak 93 beygir gücü ve 135 pound-feet tork değerine sahip 2.5 litrelik dört silindirli bir motor (esas olarak ikiye bölünmüş bir V8 idi) ile geldi. Arkadan çekişli standart geldi ve dört tekerlekten çekiş isteğe bağlıydı.

Mükemmel arazi kapasitesi, pratik tasarımı ve arkadaş canlısı yüzüyle Scout, alıcıları hızla kazandı. 1961’de fiyatlandırma, arkadan çekiş için 1.771 dolardan ve dört tekerlekten çekiş için 2.139 dolardan başladı, bugün sırasıyla 17.200 dolar ve 20.700 doları temsil edecek rakamlar. Karşılaştırıldığında, o yıl Jeep müşterileri evlerini CJ-3B’de 1.890 $’a veya bir CJ-5’te 1.980 $’a (sırasıyla yaklaşık 18.300 $ ve 19.200 $) alabilirler. Her ikisi de dört tekerlekten çekiş ile standart olarak geldi, ancak 2.2 litrelik Hurricane dört silindirli motorları 70 beygir gücü ve 114 pound-feet tork olarak derecelendirildi.

International-Harvester, 1960’larda Scout’u rekabetçi kılmak için çok sayıda güncelleme yaptı. Açılır pencereler 1962’de bir seçenek olarak sunulurken, 1965, diğer değişikliklerin yanı sıra yeni görünümlü bir ön uç ve daha uzun bir standart özellikler listesi ile karakterize edilen ve dahili olarak 800 (yukarıda gösterilen) olarak adlandırılan geliştirilmiş bir model getirdi. Daha fazla güç isteyen alıcılar, 1966’da bir V8 ve ister inanın ister inanmayın turboşarjlı (!) 111 beygir gücünde 2.2 litrelik Comanche dört silindirin eklenmesiyle seçenekler listesi büyüdüğünde dileklerini yerine getirdi.

Bu güncellemeler, orijinal Scout ve türevlerini 1971 model yılı boyunca taşıdı, ancak piyasaya sürülmesinden bu yana otomotiv dünyasında çok şey değişti. SUV’ler artık çiftçiler ve avcılar için eksantrik bir niş değildi. Jeep CJ satışları güçlü kaldı, Toyota Land Cruiser Amerika Birleşik Devletleri’nde güvenli bir yer edindi ve Ford Bronco ve Chevrolet Blazer dikkatleri üzerine çekiyordu.

İzci II

1971 modeli olarak piyasaya sürülen ve selefinin yanında kısa süreliğine satılan ikinci nesil Scout, uygun bir şekilde Scout II olarak adlandırıldı. Orijinal modelle bir isimden biraz daha fazlasını paylaşıyordu: daha büyüktü, daha az ilkeldi ve daha büyük V8 motorlarıyla mevcuttu. Yukarıda gösterilen, Volkswagen tarafından Mayıs 2022’de yayınlanan eskizin görünüşte ima ettiği Scout’un bu versiyonu; kemer hattındaki bükülme belirgindir.

Lansmanda, Scout II standart olarak 93 beygir gücünde ve 143 pound-feet tork ve arkadan çekişli 3.2 litrelik dört silindirli bir motorla geldi. Alıcılar ek bir ücret karşılığında bir V8 (veya sıralı altılı) ve dört tekerlekten çekişli (manuel veya otomatik kilitlenen ön göbekler) sipariş edebilirler.

Yeniden doğmuş Scout dört kapıya sahip olurken, Scout II sadece iki kapılı olarak mevcuttu. Dört kapılı bir International-Harvester isteyen sürücülere, doğrudan Chevrolet Suburban ile yarışan devasa Travelall gösterildi. Bununla birlikte, 1970’lerde birkaç İzci II çekimi yapıldı. 1976, büyük ölçüde firmanın 1975’ten sonra baltalanan daha iş odaklı kamyonlarının bıraktığı boşluğu doldurmak için piyasaya sürülen bir pikap olan Scout II Terra’yı ve Travelall için kısmen doldurulmuş daha geniş bir model olan Scout II Traveler’ı getirdi. Göletin karşısında, İsviçreli firma Monteverdi, Scout II’yi Safari adında şaşırtıcı derecede lüks bir SUV’a bile dönüştürdü, ancak bu farklı bir zaman için farklı bir hikaye.

Yeni varyantlar ve seçenek paketleri, alıcıların Scout ile ilgilenmesini sağladı, ancak her şey yüzeyin altında değildi ve çeşitli faktörler onun ölümüne katkıda bulundu. Birincisi, 1970’lerin sonlarında SUV’lere olan talebin azalması. Oldsmobile olsaydınız, sorun değil; Cutlass üretimini artırabilirsin. International-Harvester bu seçeneğe sahip değildi çünkü Scout II, Amerika’nın binek otomobil segmentine tek girişiydi. Bir diğeri, Kasım 1979’dan Nisan 1980’e kadar süren Birleşik Otomobil İşçileri grevinin International-Harvester’a muazzam miktarda paraya mal olması. Bu aksiliklere rağmen, şirket 1980 için Scout II’de son bir güncelleme turu yaptı. İki tekerlekten çekişli varyant kullanımdan kaldırıldı, dikdörtgen farlar ortaya çıktı, paslanmaya karşı dayanıklılık geliştirildi ve Nissan kaynaklı bir turbo dizel motor isteğe bağlı hale getirildi. .

Scout II satışları 1980 model yılından sonra sona erdi ve International-Harvester tüm dikkatini ağır hizmet modellerine vermek için hafif hizmet kamyonu segmentinden ayrıldı. Parası kısıtlıydı ama fikirleri yoktu: 1982 model yılı için geçici olarak bir Scout III çıkarmayı planladı, fiberglas gövdelerle deneyler yaptı ve hatta değerlendirildi diğer gövde stillerinin yanı sıra bir buggy ve minivan ile yelpazesini genişletiyor.

Volkswagen, Scout'u bir EV olarak diriltiyor. Ama İzci neydi?

Volkswagen Grubu’nun diğer Scout’u

Scout isim plakası, seri üretilen bir Volkswagen modelinde hiç yer almamış olsa da, bunu daha önce Volkswagen Grubu’nun portföyünde görmüştük. Çek Cumhuriyeti merkezli Škoda, 2006’dan beri Octavia vagonunun daha sağlam, dört tekerlekten çekişli bir versiyonunu belirtmek için kullanıyor. Sırasıyla Volkswagen ve Audi için Alltrack ve Allroad ne ise Škoda için Scout odur. Yukarıdaki resimde, çeşitli küresel pazarlarda satılan mevcut nesil Octavia Scout, diğer özelliklerin yanı sıra biraz daha uzun bir süspansiyon sistemi ve bir dizi plastik kaplama kazanıyor.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/05/13/vw-scout-ev-international-harvester-history/

Yorum yapın