Yaklaşan Bir Beceri Boşluğu, Yeterli EV Mekaniğinin Olmadığını Öneriyor

Her şey planlandığı gibi giderse, tüm yeni arabalar satılır. Birleşik Krallık ve AB 2035 yılına kadar tamamen elektrikli olacak. Yurtdışındaki büyük pazarlar ICE donanımlı arabaları aşamalı olarak kaldıracak ve EV’lere toplu bir geçiş için hazırlanacak, ancak uzmanlar, etrafta onlara hizmet edecek yeterli tamircinin olmayabileceği konusunda uyarıyor. CNBC raporlar.

Üyeleri otomotiv sektöründe çalışan bir ticaret grubu olan Birleşik Krallık Motor Endüstrisi Enstitüsü, iş gücünde önümüzdeki birkaç yıl içinde üstesinden gelinmesi zor olacak önemli bir beceri eksikliği olduğunu söylüyor; göre, şu anda “elektrikli araçlar üzerinde çalışmak için ilgili niteliklere” sahip yeterli teknisyen yok gibi görünüyor. CNBC.

Bu, EV’lerin sahiplerini kurtaracağı argümanını baltalayabilecek EV teknisyenleri ve mekaniği eksikliğine yol açabilir. para Açık Bakımen azından yeterli tamirci, içten yanmalı motorlu arabalara servis vermekten yüksek voltajlı piller ve elektrik motorlarıyla çalışan arabalara geçiş yapana kadar.

Şu an itibariyle IMI, İngiltere’deki teknisyenlerin kabaca yüzde 16’sının EV’ler üzerinde güvenli bir şekilde çalışmaya uygun olduğunu söylüyor. IMI kaç teknisyenin geldiğini belirtmezken, dernek EV’lerde çalışmak üzere eğitilmiş gerekli işçi sayısının 2030’a kadar 77.000 olacağını ve 2032’de 89.000’e çıkacağını söylüyor. 2035’te yurtdışında EV’lere büyük geçiş yapılmadan önce bile binlerce işçiye ihtiyaç duyulacak.

Aslında, beceri açığı, o zamandan çok daha önce bir işçi sıkıntısı olarak tezahür edecek: IMI, 2029 gibi erken bir tarihte, EV bakım fiyatını artıracak kadar yeterli EV mekaniği olmayacağını tahmin ediyor. EV’lerin çoğalması, yalnızca birkaç çalışan için çok fazla iş yaratacak ve bu daha küçük profesyoneller havuzu, diğer şeylerin yanı sıra hizmetleri için muhtemelen bir prim talep edebilecektir. Başına CNBC:

[…] IMI CEO’su Steve Nash, CNBC’ye “birkaç potansiyel sorun” olduğunu söyledi.

“Biri, insanların işi yapmak için uygun niteliklere sahip birini bulmak için gitmek isteyeceklerinden çok daha ileri gitmek zorunda kalmalarının rahatlık sorunudur” dedi.

“Diğeri potansiyel olarak maliyet çünkü tabii ki talep ne kadar fazla ve etrafta o kadar az insan var. [to work on the vehicles] … bu, servis maliyetini de etkileyebilir.”

IMI, EV mekaniği eksikliğini önlemek için hükümetlerin yeni bir vasıflı işgücünü eğitmek veya eğitmek için ödeyecek finansmanla adım atması gerektiğini söylüyor. Ya da yıllarca yanmalı arabalarda çalışan tamircilerin yeniden eğitilmesine veya yeniden eğitilmesine yardımcı olmak için. ICE’lerden daha az karmaşık olabilen ancak daha az tehlikeli olmayan EV’lerin servis ve bakımındaki fark göz önüne alındığında, insanların inandığı kadar basit olmayabilir:

“Ama temelde, elektrikli araçlar içten yanmalı motorlu araçlardan tamamen farklı” dedi.

“Öyleyse hayatını içten yanmalı motorlar üzerinde çalışarak geçirmiş biri, bir motordan diğerine kolayca geçiş yapamaz.”

“Ve bununla ilgili doğal riskler var çünkü … elektrikli araçlar çok yüksek voltajlarda çalışıyor.”

Güvenlik sorunları, özellikle uygun güvenlik eğitimi veya prosedürleri olmadan daha ucuz bakım sağlayacak olan gölge ağacı mekaniği veya diğer bağımsız atölyelerin dahil olduğu durumlarda büyük bir endişe kaynağı olacaktır.

Vasıflı işçilere yalnızca servis bölmelerinde değil, EV pillerinin ve motorlarının üretileceği montaj hatlarında da ihtiyaç duyulacağından bahsetmiyorum bile. Bu işçilerin yanı sıra, tüm bu yeni EV’leri şarj etmek için altyapıyı inşa etmesi ve kurması gerekiyordu. Bu nedenle ticaret grupları, yükün bir kısmını üstlenmesi için eyalete – veya ABD örneğinde federal hükümete – çağrı yapıyor.